METHODOLOGY OF PROCESSING GEODETIC SURVEY DATA OF OVERHEAD CRANE TRACKS
METHODOLOGY OF PROCESSING GEODETIC SURVEY DATA OF OVERHEAD CRANE TRACKS
Abstract
This work examines the following: the relevance of controlling the state of geometric parameters of bridge lifting structures and their design, the tolerances of geometric parameters of the rail track, the methodology of data processing of the executive survey of the rail tracks of lifting structures, the process of performing the executive survey of the rail track of the lifting structure, equipment suitable for the accuracy of measurements to perform geodetic work, software for desktop processing of measurements, aspects of mathematical processing of geodetic measurements in CredoDAT software, graphical representation of the scheme of overhead travelling crane tracks, as well as a conclusion on the results of work on the suitability of the studied overhead travelling crane for safe operation.
1. Введение
Для бесперебойной работы промышленных, энергетических и других предприятий основным средством механизации погрузочно-разгрузочных работ является грузоподъемные механизмы. Для этих целей применяется большое количество кранов, разнообразных по конструкции, назначению и способу перемещения грузов. Грузоподъемные краны мостового типа перемещаются по рельсовым подкрановым путям. Крановый путь – сооружение, состоящее из направляющих, их стыковых и промежуточных скреплений: опорных элементов (балки, фермы, колонны и другие строительные конструкции), контроль геометрических параметров которых регламентируется нормативной документацией
, а именно необходимо определить следующие параметры:- разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении, допустимое значение не более 40 мм;
- разность отметок головок рельсов на соседних колоннах, допуск при шаге колонн 6 м составляет 9 мм;
- сужение или уширение колеи рельсового пути (отклонение размера пролета), допуск отклонения на колею составляет не более 15 мм.
Указанные допуски приведены в соответствии с Приложением 5 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности (ФНП) «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» утвержденных приказом Ростехнадзора № 461 от 26 ноября 2020 года
.2. Материалы и методы исследования
Цель проведенной работы рассмотреть методику обработки данных исполнительной съемки рельсовых путей подъемных сооружений, аспекты математической обработки геодезических измерений в программном обеспечении CredoDAT, а также проверить геометрические параметры рельсового пути
подъемного сооружения на соответствие допускам Ростехнадзора .В качестве объекта исполнительной съемки был выбран кран котельного отделения главного корпуса ТЭЦ, шаг колонн составляет 6 м, ширина пролета 25,5 м, длина рельсового пути 65 м. Тип направляющих – стальной рельс марки КР70 (головка рельса 70 мм, подошва 130 мм.) Направляющие уложены на металлические балки. Ширина верхней полки балки составляет 350 мм.
Перед выполнением исполнительной съёмки, была выполнена разбивка контрольных точек рельсового пути через 3 метра с использованием 50 метровой геодезической рулетки. Контрольные точки – места установки на рельсовом пути мониторинговой марки. Планово-высотное положение, контрольных точек определялось методом тахеометрической съемки, при помощи электронного тахеометра Leica TS02 3”
, и мониторинговых марок специальной конструкции с принудительной установкой на ось рельса (рис. 1). Съемка была выполнена с 1 станции в условной системе координат.
Рисунок 1 - Используемое оборудование
3. Обработка «сырых» данных в программном обеспечении по уравниваю геодезической съемки
После экспорта данных с электронного тахеометра, они импортируются в программу «CredoDAT» (рис. 2, 3).
Рисунок 2 - Процесс импорта
Рисунок 3 - Результат импорта
Рисунок 4 - Использование инструмента «ОГЗ для 2 пунктов»
Рисунок 5 - Разворот и уравнивание результатов съемки
4. Обработка измерений в ПО AutoCAD/nanoCAD
После математической обработки геодезических измерений в программном обеспечении CredoDAT обработка будет происходить в программном обеспечении AutoCAD/nanoCAD
. Для этого необходимо произвести экспорт данных в формат .DXF\.DWG (рис. 6).
Рисунок 6 - Результат экспорта
Рисунок 7 - Подготовка данных
Для правильной постановки размеров очень важно чтобы в параметрах объектной привязки были установлены параметры привязки по нормали, узлу и пересечению. Результат представлен на (рис. 8).
Рисунок 8 - Величины отклонений рельсового пути от прямой линии
Рисунок 9 - Ширина рельсового пролета в местах инструментальных измерений
5. Проверка соответствия подъемного сооружения допускам ФНП
Заключительным этапом является проверка соответствия геометрических параметров кранового пути всем нормам и правилам, указанным в ФНП
. Для этого необходимо использовать программу, созданную в ПО «MS Excel», которая на основе логических операций формирует таблицу, содержащую информацию отклонений положения рельсового пути от допустимых значений. На основе данных таблицы формируется заключение о надобности рихтовки кранового пути и для дальнейшей его безопасной эксплуатации. Данная таблица представлена на (табл. 1).Таблица 1 - Таблица отклонений рельсового пути
6. Заключение
Применяемый метод показал себя с лучшей стороны при работе в данных неблагоприятных условиях, которые заключались в высочастотной вибрации, исходящей от работающего оборудования, находящегося внутри котельного корпуса и наличии высокой температурной рефракции, при этом температура внутри помещения достигала более 50 градусов.
В результате работы были рассмотрены: конструктивные особенности мостовых подъемных сооружений, допуски геометрических параметров рельсового пути, процесс обработки данных исполнительной съемки рельсовых путей подъемных сооружений, процесс выполнения исполнительной съемки рельсового пути подъемных сооружений, оборудование, подходящее по точности измерений для геодезических работ, программное обеспечение для камеральной обработки измерений, аспекты математической обработки геодезических измерений в программном обеспечении CredoDAT, важность контроля состояния геометрических параметров мостовых подъемных сооружений, графическое представление схемы рельсовых путей мостовых кранов, а также определено фактическое положение элементов рельсового пути и соответствие их допускам, составлено заключение о необходимости проведения ремонтных работ данного инженерного сооружения.