1. Введение
Для бесперебойной работы промышленных, энергетических и других предприятий основным средством механизации погрузочно-разгрузочных работ является грузоподъемные механизмы. Для этих целей применяется большое количество кранов, разнообразных по конструкции, назначению и способу перемещения грузов. Грузоподъемные краны мостового типа перемещаются по рельсовым подкрановым путям. Крановый путь – сооружение, состоящее из направляющих, их стыковых и промежуточных скреплений: опорных элементов (балки, фермы, колонны и другие строительные конструкции), контроль геометрических параметров которых регламентируется нормативной документацией
[10]
- разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении, допустимое значение не более 40 мм;
- разность отметок головок рельсов на соседних колоннах, допуск при шаге колонн 6 м составляет 9 мм;
- сужение или уширение колеи рельсового пути (отклонение размера пролета), допуск отклонения на колею составляет не более 15 мм.
Указанные допуски приведены в соответствии с Приложением 5 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности (ФНП) «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» утвержденных приказом Ростехнадзора № 461 от 26 ноября 2020 года
[10]
2. Материалы и методы исследования
Цель проведенной работы рассмотреть методику обработки данных исполнительной съемки рельсовых путей подъемных сооружений, аспекты математической обработки геодезических измерений в программном обеспечении CredoDAT, а также проверить геометрические параметры рельсового пути
[3][4]
В качестве объекта исполнительной
Перед выполнением исполнительной съёмки, была выполнена разбивка контрольных точек рельсового пути через 3 метра с использованием 50 метровой геодезической рулетки. Контрольные точки – места установки на рельсовом пути мониторинговой марки. Планово-высотное положение, контрольных точек определялось методом тахеометрической съемки,
[6][7]мониторинговых марок специальной конструкции с принудительной установкой на ось рельса (рис. 1). Съемка была выполнена с 1 станции в условной системе координат.
Используемое оборудование
3. Обработка «сырых» данных в программном обеспечении по уравниваю геодезической съемки
После экспорта данных с электронного тахеометра, они импортируются в программу «CredoDAT» [8] (рис. 2, 3).
Процесс импорта
Результат импорта
обратная геодезическая задача
Использование инструмента «ОГЗ для 2 пунктов»
Далее для отображения результатов съемки параллельно выбранной координатной оси, необходимо во вкладке «Пункты ПВО (планово-высотного обоснования)» присвоить выбранным точкам значение координат, для первой точки (X=0;Y=0), для второй точки (X=0;Y=d, где d – горизонтальное проложение) и обозначить их как исходные пункты. Также первый пункт необходимо установить исходным по высотному обоснованию и присвоить ему значение (H=0). После этого выполняем предобработку и уравнивание всех результатов измерений (рис. 5).
Разворот и уравнивание результатов съемки
4. Обработка измерений в ПО AutoCAD/nanoCAD
После математической обработки геодезических измерений в программном обеспечении CredoDAT обработка будет происходить в программном обеспечении AutoCAD/nanoCAD
[9]
Результат экспорта
После открытия файла, необходимо оставить на чертеже только нужные объекты (точки с названиями и высотными отметками), а все лишние объекты на чертеже отключить в «менеджере слоев» (рис. 7).
Подготовка данных
Для правильной постановки размеров очень важно чтобы в параметрах объектной привязки были установлены параметры привязки по нормали, узлу и пересечению. Результат представлен на (рис. 8).
Величины отклонений рельсового пути от прямой линии
корректности измерений
Ширина рельсового пролета в местах инструментальных измерений
5. Проверка соответствия подъемного сооружения допускам ФНП
Заключительным этапом является проверка соответствия геометрических параметров
[10]использовать
Таблица отклонений рельсового пути
6. Заключение
Применяемый метод показал себя с лучшей стороны при работе в данных неблагоприятных условиях, которые заключались в высочастотной вибрации, исходящей от работающего оборудования, находящегося внутри котельного корпуса и наличии высокой температурной рефракции, при этом температура внутри помещения достигала более 50 градусов.
В результате работы были рассмотрены: конструктивные особенности мостовых подъемных сооружений, допуски геометрических параметров рельсового пути, процесс обработки данных исполнительной съемки рельсовых путей подъемных сооружений, процесс выполнения исполнительной съемки рельсового пути подъемных сооружений, оборудование, подходящее по точности измерений для геодезических работ, программное обеспечение для камеральной обработки измерений, аспекты математической обработки геодезических измерений в программном обеспечении CredoDAT, важность контроля состояния геометрических параметров мостовых подъемных сооружений, графическое представление схемы рельсовых путей мостовых кранов, а также определено фактическое положение элементов рельсового пути и соответствие их допускам, составлено заключение о необходимости проведения ремонтных работ данного инженерного сооружения.