Вернуться к статье
Методы оптимизации планирования технического обслуживания авиационного парка
Таблица 1 - Результаты распределения (Матрица)
| s1 | S2 | s3 | S4 |
| s1 | S2 | s3 | S4 |
| s1 | S2 | s3 | S4 |
A1 (B737) | 0,00 | 100 | 0,00 | 0,00 | A6 )A319) | 0,99 | 0,00 | 0,00 | 0,01 | A11 (B747) | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 1,00 |
A2 (B737) | 0,00 | 100 | 0,00 | 0,00 | A7 (RRJ95) | 0,78 | 0,22 | 0,00 | 0,00 | A12 (B747) | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 1,00 |
A3 (B737) | 0,00 | 100 | 0,00 | 0,00 | A8 (RRJ96) | 0,76 | 0,24 | 0,00 | 0,00 | A13 (B777) | 0,00 | 0,00 | 0,84 | 0,16 |
A4 (A319) | 0,52 | 0,00 | 0,00 | 0,48 | A9 (RRJ96) | 0,62 | 0,38 | 0,00 | 0,00 | A14 (B777) | 0,00 | 0,00 | 0,73 | 0,27 |
A5 (A319) | 0,94 | 0,00 | 0,00 | 0,06 | A10 (B747) | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 1,00 | A15 (BT77) | 0,00 | 0,00 | 0,90 | 0,10 |