ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ФОРМИРОВАНИЮ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВТОПРЕДПРИЯТИЙ

Муравьева Н.А.¹, Семенов И.С.²

Ассистент¹, студент², Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ФОРМИРОВАНИЮ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВТОПРЕДПРИЯТИЙ

Аннотация

В статье рассмотрены некоторые подходы  к анализу деятельности автопредприятий и факторов, влияющих на их конкурентоспособность, обоснован выбор наиболее эффективной методики, позволяющей наглядно определять и оценивать конкурентный статус автопредприятия.

Ключевые слова: конкурентоспособность, АТП, организованность, методика.

Muravyova N.A.¹, Semenov I.S.²

Postgraduate student¹, student², Saratov State Technical Univetsity named after Gagarin Y.A.

THE LOGISTIC APPROACH TO THE FORMATION OF THE COMPETITIVENESS OF THE TRANSPORT COMPANIES

Abstract

The article considers some approaches to the analysis of the activities of transport companies and factors affecting their competitiveness, the choice of the most effective methodology to clearly identify and assess the competitive status of a transport company.

Keywords: competitiveness, motor transport enterprise, organization, method.

От предоставляемых конкурентоспособных автотранспортных услуг напрямую зависит себестоимость товаров, производительность труда, конкурентоспособность большинства отраслей экономики и поэтому стимулирование развития автомобильно-дорожного комплекса является одним из главных приоритетов роста экономического потенциала государства.

Важнейшим направлением в Концепции развития транспортного комплекса Саратовской области  является повышение конкурентоспособности предприятий отрасли. Необходимость повышения конкурентного статуса транспортных предприятий вызвана: общими тенденциями быстрых изменений предпочтений покупателей, их запросов относительно качества доставки  и организации перевозочного процесса,  требующих уменьшения сроков и объемов поставок, сокращения совокупных затрат при одновременном повышении качества автотранспортного обслуживания; появлением новых направлений в организации производственной деятельности автопредприятий.

Традиционные АТП, имеющие в своем активе многочисленный парк подвижного состава и ремонтно‑эксплуатационные службы, проигрывают в конкурентной борьбе специализированным, зачастую не имеющим реальных активов автотранспортным логистическим предприятиям – посредникам (провайдерам) логистических услуг, выполняющим на базе международных стандартов отдельные или комплексные логистические функции.

В качестве новой структуры в [2] предлагается выделить специализированные автотранспортные логистические предприятия (АТЛП), являющиеся промежуточным звеном между  2PL– и 3PL‑провайдерами логистических услуг. Специализированные АТЛП освобождают клиентов от несвойственных им работ, способствуя ускорению движения товароматериальных потоков, сокращению транспортных издержек, уменьшению потерь и порчи грузов, предоставлению клиентам дополнительных сервисных и коммерчески‑деловых услуг. Они организуют прогнозирование и максимально детализированное планирование перевозок на основе прогноза грузопотоков, позаявочное слежение за движением транспортных средств, контейнеров, за временем доставки товара, оптимизацию движения и хранения, контроль движения капитала. Между АТЛП  возникает конкуренция за счет  доступности  грузоперевозок для предпринимателей, незначительного начального капитала, доступности получения лицензии.

В настоящее время проводятся исследования, нацеленные на формирование оптимальных методик повышения конкурентоспособности автопреприятий, основанных на различных принципах. Так, модель, предложенная Д.А. Поночевным [3], ориентирована на повышение конкурентного статуса АТП путем совершенствования лишь одного направления – работы с клиентами. Методика включает в себя: разработку модели взаимодействия АТП с клиентами, включая проведение оценки клиентом качества транспортных услуг и ряда других факторов; группировку клиентов АТП по степени их неплатежеспособности, выявление основных факторов задержки оплаты задолженности; разработка схемы предос­тавления отсрочки оплаты задолженности с учетом статуса клиента; выбор признаков классификации неплатежеспособных кли­ентов; cоздание принципов комплексной оценки надежности  клиентов, разработку критериев и  систему  показателей надежности; разработку схемы обеспечения обратной связи «АТП - клиент», используемую в случае предъявления клиентами каких-либо претензий, а также программного продукта для использования его менеджерами предприятия при работе с жалобами клиентов. Кроме того, предусмотрены критерии и система показателей, отражающие основные требования АТП к услуге по сертификации [3].

Несмотря на всю оригинальность исследования, вряд ли следует считать данную методику достаточной, поскольку она анализирует лишь одну сторону деятельности АТП. Поэтому в дополнение к ней целесообразно также применить другой метод, разработанный В.Н. Клочковым [1]. Разработка мер по повышению конкурентного статуса АТП  включает  анализ и оценку  конкуренции по количеству и качеству.

Методика предполагает выделить параметры, отражающие организованность функционирования АТП    в целом, а также отдельных ее элементов и основных процессов. Каждый из показателей содержит информацию о составе, структуре и свойстве объекта анализа. Организованность, являясь функцией неупорядоченности, имеет вид: и   является одним из элементов одного из трех векторов состояний организованности функционирования, которые могут быть получены на основе факторного анализа.

Организованность функционирования в отношении сос­тава выражается  вектором, параметрами которого являются такие показатели, как среднесписочное число автомобилей, средняя грузоподъемность, чис­ленность персонала, число водителей и т.д. Организованность функционирования в отношении структуры формируется под действием параметров вектора состава и человеческого фактора на уровне технологии, выражаясь показателями: коэффициент технической готовности, средняя зарплата,  переменные затраты и т.д. Организованность функционирования в отношении свойств системы формируется  еще и возмущающими воздейс­твиями внешней среды. Параметрами вектора свойств могут быть время в наряде, эксплуатационная скорость, доходы и т.д. Количественно это может быть выражено следующим коэффициентами: K₁= O_сост/О_стр ; K₂= O_сост/О_св ; K₃= O_стр/О_св. Все три коэффициента должны быть больше или равны 1.

Уровень конкурентоспособности АТП   может характеризоваться любой точкой внутри пространс­тва ограниченного единичным кубом.

Рис. 1. Пространство параметров конкурентных АТП

Чтобы определить состояние конкурентных свойств данного предприятия необходимо произвести сечение куба, ограничивающего пространство параметра, плоскостями па­раллельными плоскости О_сост и О_св. Полученные в сечениях точки проекти­руются на эту плоскость, и по ним строится идеальный вектор  и текущий вектор  конкурентоспособности R_i.

                                 (1)

Оценка конкурентоспособности предприятия может проводиться также по таким критериям, как: объем транспортной работы; качество работы; срок исполнения заявки; надежность выполнения условий договора; уровень специализации. Данная методика позволяет получить точные количественные и качественные оценки, сравнить конкурентные позиции предприятий, а также построить наглядное графическое представление обобщенных данных  через площадь получаемой на «радаре» фигуры, являющейся  интегральной оценкой конкурентоспособности.  [1].

Данный метод весьма универсален, и может применяться как на автотранспортных предприятиях, так и на предприятиях других отраслей экономики как самостоятельно, так и  в сочетании с другими подходами.