Submit manuscript Sign in / Sign up
Advanced search
Article sections

ANALYSIS OF CONSTRUCTION FEATURES OF ELECTRONICALLY-CONTROLLED NOZZLE DESIGNED FOR GASOLINE DIRECT INJECTION ENGINE OF AND PRE-TORCH IGNITION

Research article
Jafarli M.K.
DOI:
https://doi.org/10.23670/IRJ.2019.87.9.005
Issue: № 9 (87), 2019
Published:
2019/09/16
PDF

АНАЛИЗ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ЭЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМОЙ ФОРСУНКИ, РАЗРАБОТАННОЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА И ФОРКАМЕРНО-ФАКЕЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Научная статья

Джафарли М.К. *

ORCID: 0000-0001-6942-8863,

Азербайджанский Технический Университет, Баку, Азербайджан

* Корреспондирующий автор (mkceferli[at]gmail.com)

Аннотация

В статье рассмотрен перечень требований, предъявляемых к системе впрыска, предназначенной для работы в составе двигателя с предложенным нами новым рабочим процессом с непосредственным впрыском бензина и форкамерно-факельным зажиганием. Рассмотрен принцип работы и проанализированы конструктивные особенности разработанной новой конструкции электронно-управляемой форсунки с пьезоэлектрическим актюатором, которая удовлетворяет поставленным требованиям. В результате проведенного анализа установлено, что до практической реализации и экспериментального исследования новой конструкции форсунки, необходима оптимизация ее некоторых конструктивных параметров с использованием расчетных экспериментов.

Ключевые слова: двигатель с непосредственным впрыском бензина, система впрыска бензина с аккумулятором давления, электронно-управляемая форсунка. 

ANALYSIS OF CONSTRUCTION FEATURES OF ELECTRONICALLY-CONTROLLED NOZZLE DESIGNED FOR GASOLINE DIRECT INJECTION ENGINE OF AND PRE-TORCH IGNITION

Research article

Jafarli M.K. *

ORCID: 0000-0001-6942-8863,

Azerbaijan Technical University, Baku, Azerbaijan

* Corresponding author (mkceferli[at]gmail.com)

Abstract

The article discusses the list of requirements for an injection system designed to operate as part of an engine with a new workflow and direct injection of gasoline and a pre-torch ignition. The principle of operation is considered and the design features of the developed new design of an electronically-controlled nozzle with a piezoelectric actuator, which satisfies the set requirements, are analyzed. As a result of the analysis, it was found that prior to the practical implementation and experimental study of the new nozzle design, it is necessary to optimize some of its design parameters with the help of computational experiments.

Keywords: gasoline direct injection engine, gasoline injection system with pressure accumulator, electronically-controlled nozzle.

Введение

В настоящее время, как к экологическим, так и к технико-эконо­мическим показателям автомобильных двигателей предъявляются все более жесткие требования [1], [2], [3, С. 260]. Удовлетворение этим требо­ваниям является одним из актуальных проблем транспортной энергетики. Известно что, показатели двигателей в значительной степени зависят от особенностей рабочих процессов в цилиндре [1], [2]. Поэтому, для удовлетворения этим требованиям на кафедре “Автомобильная техника” Азербайджанского Технического Университета (АзТУ) на уровне изобретения предложен новый рабочий процесс двигателя с непосредственным впрыском бензина в цилиндр и с форкамерно-факельным воспламенением расслоенного рабочего заряда [4].

Постановка задачи

Предложенный рабочий процесс предъявляет следующие специфичные и повышенные требования к разрабатываемой системе впрыска [5], [6]:

– система впрыска топлива должна иметь возможность осуществлять впрыск двух независимых доз топлива, с самостоятельным регулированием моментов начала впрыска и количеств каждой из доз;

– доза запальной части топлива должна иметь очень малые значения, вплоть до 5…6 мм3 ;

– система впрыска топлива должна обладать очень высоким быстродействием и способностью регулирования количества впрыскиваемых доз в широких пределах;

– топливо должно впрыскиваться в виде узкого конуса с углом конусности не более 12…20º ;

– система впрыска топлива должна иметь возможность регулирования давления впрыска бензина в зависимости от скоростного и нагрузочного режима работы двигателя;

– впрыскивающий клапан форсунки должен имеет ход не менее 0,25…0,30 мм.

Существующие системы впрыска двигателя с непосредственным впрыском бензина в цилиндр не полностью удовлетворяют этим требованиям двигателя с форкамерно-факельным воспламенением. Поэтому, в работе [7] рассмотрена задача разработки новой системы впрыска для двигателя с предложенным рабочим процессом. Отмечено, что с точки зрения угла конусности и хода клапана наиболее подходящей для системы впрыска данного двигателя является клапанная форсунка. Но эта форсунка предусмотрена для работы в составе механических систем впрыска бензина и такие системы впрыска не удовлетворяют другим предъявляемым требованиям. А в настоящее время широко распространенные электронно-управляемые системы впрыска с аккумулятором давления и их электронно-управляемые форсунки удовлетворяют всем другим требованиям, кроме требований, связанных с углом конусности и хода впрыскивающего клапана. Поэтому, в двигателе с предложенным рабочим процессом должна применяться электронно-управляемая система впрыска с аккумулятором давления совместно с электронно-управляемой форсункой, имеющей новую конструкцию, разработанную на основе сопловой части клапанной форсунки. Впоследствии, в работе [5] предложена новая конструкция электронно-управляемой форсунки с пьезоэлектрическим актюатором, удовлетворяющая поставленным требованиям. В настоящей работе приведен анализ конструкции и рассмотрены конструктивные особенности предложенной электронно-управляемой форсунки.

Решение задачи

Схема широко распространенной электронно-управляемой системы впрыска бензина с аккумулятором давления, предусмотренная для применения в двигателе с предложенным новым рабочим процессом, представлена на рис. 1.

Разработанная электронно-управляемая форсунка (рис. 2.) содержит входной канал, соединяющий полость управляющего клапана с помощью трубопровода высокого давления с полостью аккумулятора давления, управляющий клапан, соединяющий камеру управления с полостью управляющего клапана, пьезо-актюатор привода управляющего клапана, соединительный канал, сообщающий камеру управления с полостью клапанно-соплового распылителя и впрыскивающий клапан, открывающийся под действием давления топлива и осуществляющий непосредственно впрыск топлива в цилиндр двигателя.

24-09-2019 17-08-45

Рис. 1 – Схема электронно-управляемой системы впрыска бензина с аккумулятором давления:

1 – топливный бак, 2 – топливный насос низкого давления, 3 – топливный насос высокого давления, 4 – входной трубопровод высокого давления топливного аккумулятора, 5 – топливный аккумулятор (аккумулятор давления), 6 – выходной трубопровод высокого давления топливного аккумулятора, 7 – электронно-управляемая форсунка, 8 – электрический провод управления, 9 – электронно-управляемый клапан регулирования давления в полости аккумулятора, 10 – электронный блок управления

 

Форсунка работает следующим образом. Топливо, проходя через трубопровод высокого давления, из аккумулятора давления с помощью входного канала поступает в полость объема управляющего клапана и при закрытом положении управляющего клапана топливо в полости управляющего клапана находится под давлением аккумулятора. Под действием давления топлива в полости управляющего клапана и силы упругости пружины конус клапана прижимается к седлу, закрывая путь топлива в камеру управления. В полостях камеры управления и клапанно-соплового распылителя, а также в соединительном канале топливо находится под остаточным давлением, оставшимся от предыдущего цикла впрыска. Это остаточное давление меньше давления открытия впрыскивающего клапана. Поэтому в состоянии покоя впрыскивающий клапан остается в закрытом положении.

24-09-2019 17-09-01

Рис. 2 – Принципиальная схема разработанной электронно-управляемой форсунки [5]:

1 – входной канал, 2 – полость управляющего клапана, 3 – пружина управляющего клапана, 4 – управляющий клапан, 5 – пакет пьезоэлементов, 6 – камера управления, 7 – соединительный канал, 8 – полость клапанно-соплового распылителя, 9 – сопловая часть клапанной форсунки, 10 – пружина впрыскивающего клапана, 11 – впрыскивающий клапан

 

При поступлении управляющего напряжения от блока электронного управления пакет пьезоэлементов расширяется и воздействует на управляющий клапан. В результате, управляющий клапан открывается и освобождает путь высокому давлению топлива в камеру управления. Топливо под высоким давлением из камеры управления через соединительный канал поступает в полость клапанно-соплового распылителя и давление в этой полости повышается. При повышении давления в полости выше давления открытия впрыскивающего клапана, последний открывается и происходит впрыск топлива.

С прекращением управляющего электрического импульса управляющий клапан под действием пружины возвращается в исходное – закрытое состояние, прекращая поступление топлива в камеру управления. В результате этого, а также продолжения истечения топлива из полости клапанно-соплового распылителя в цилиндр, давление топлива в полости клапанно-соплового распылителя падает. Давление падает также и в сообщающихся с этой полостью соединительном канале и полости управления. При понижении давления в полости клапанно-соплового распылителя ниже давления закрытия впрыскивающего клапана, последний закрывается и впрыск топлива прекращается. В полостях управления и клапанно-соплового распылителя, а также в канале управления устанавливается некоторое остаточное давление, ниже давления открытия впрыскивающего клапана.

Как было отмечено, новый рабочий процесс двигателя предъявляет к системе впрыска, в том числе и форсунке повышенные требования, в том числе и по обеспечению многоэтапного впрыска. А многоэтапный впрыск требует большего быстродействия форсунки [8, С.70], [9, С.93], что, в свою очередь, зависит от реализованной схемы электрогидравлической системы управления [10, С.192], [11, С.26]. Поэтому, в качестве управляющего элемента в разработанной форсунке применяется пьезопривод, так как, пьезопривод позволяет примерно в 2-3 раза повысить быстродействие клапана по сравнению с электромагнитным приводом [12, С.10], [13, С.65], [14].

Очевидно, максимальное быстродействие пьезо-управляемой форсунки может быть достигнуто при непосредственном воздействии пьезо-актюатора на иглу или впрыскивающий клапан форсунки [15]. Однако такое конструктивное решение неприемлемо для конструкции примененного впрыскивающего клапана. Так как, впрыскивающий клапан имеет диаметр в 2,2 мм и для достижения достаточного проходного сечения ход клапана должен составлять 0,25...0,30 мм, что значительно меньше хода пьезо-актюатора, составляющего всего 0,08 мм. Для решения этой проблемы применен метод электрогидравлического управления – пьезо-актюатор воздействует на промежуточный управляющий клапан, имеющий значительный диаметр (8 мм), который при малом ходе актюатора обеспечивает достаточное проходное сечение для топлива, подаваемого к впрыскивающему клапану, а впрыскивающий клапан под действием давления подаваемого топлива открывается на свой максимальных ход. Однако включение в конструкцию дополнительного управляющего клапана и, следовательно, дополнительных полостей и соединительного канала между полостями может отрицательно повлиять на быстродействие форсунки и возможность впрыска малых доз топлива.  Поэтому, возникает необходимость в расчетном исследовании быстродействия работы форсунки и возможности впрыска малых доз методом математического моделирования.

Одним из основных факторов, влияющих на характеристики впрыска, является проходное сечение управляющего клапана. Так, управляющий клапан должен иметь по возможности большее проходное сечение при малом его ходе, чтоб не оказывать дросселирующего действия на проходящее топливо и способствовать более полной передаче давления из аккумулятора в полость впрыскивающего клапана. Кроме того, для осуществления процесса впрыска с возможно меньшими колебаниями давления, полости управления и впрыскивающего клапана должны быть размещены по возможности ближе и соединены каналом с возможно большим диаметром и меньшей длиной. Однако ограниченные размеры и жесткие условия компоновки форсунки не позволяют осуществить все эти требования в полной мере и приходится принимать компромиссные решения. При этом основным критерием является приемлемая характеристика впрыска, при возможно более равномерных давлениях и без значительных скачков давления впрыска, а также возможность впрыска малых доз вплоть до 5…6 мм3/цикл. Поэтому, необходима оптимизация некоторых конструктивных параметров, таких как, объемы полостей, диаметры и длины каналов и др. с использованием расчетных экспериментов.

Известно, что в электронно-управляемых системах впрыска с аккумулятором давления управление цикловой дозой впрыскиваемого топлива осуществляется изменением продолжительности управляющего электрического импульса, поступающего на актюатор, а также изменением давления топлива в аккумуляторе [16, С.568], [17, С.123], [18, С.45]. Поэтому, возникает необходимость в расчетном исследовании также и влияния давления топлива в аккумуляторе на быстродействие работы форсунки при разных значениях продолжительности управляющего импульса методом математического моделирования.

Как отмечалось, важным требованием к системе впрыска двигателя является возможность осуществления многоэтапного впрыска, в котором, во втором этапе предназначено впрыскивание малых доз топлива. Следует отметить, что в традиционных системах впрыска топлива, а также в электронно-управляемых системах впрыска с аккумулятором давления, впрыскивание малых доз топлива является проблематичным [3, С.260-261], [19, С.25]. Таким образом, до практической реализации новой конструкции форсунки, следует оценить также ее работоспособность на режимах малых цикловых подач топлива методом математического моделирования.

Выводы

Таким образом, в результате проведенного анализа установлено, что до практической реализации новой конструкции форсунки необходимо проведение следующих расчетных исследований методом математического моделирования:

- исследование быстродействия работы форсунки;

- исследование возможности впрыска малых доз;

- исследование влияния конструктивных параметров на быстродействие работы форсунки и на процесс топливоподачи для оптимизации некоторых конструктивных параметров;

- исследование влияния давления топлива в аккумуляторе на быстродействие работы форсунки, а также на возможность впрыска малых цикловых доз топлива.

Конфликт интересов Не указан. Conflict of Interest None declared.

Список литературы / References

  1. Гаврилов В.В. Физическое моделирование развития топливной струи – основа повышения качества смесеобразования и сгорания в дизеле / В.В. Гаврилов // Известия ТПУ. Томск. – Т. 306. № 6. – С. 77-81.
  2. Беляева Е.В. Пути совершенствования рабочего процесса в двигателях внутреннего сгорания / Е.В. Беляева, М.Ю. Орлов, Д.А. Угланов // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета им. академика С.П. Королёва (Национального Исследовательского Университета). – – № 2 (13). – С. 34-41.
  3. Крохотин Ю.М. Топливная система VORONEZH RAIL / Ю.М. Крохотин / Сборник научных трудов по материалам Международной конференции Двигатель-2007, посвященной 100-летию школы двигателестроения МГТУ им. Н.Э. Баумана. – М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана. – 2007. – С. 260-265.
  4. Евразийский Патент № 023968, МПК F02B 19/10; F02B 17/00. Форкамерный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и принудительным зажиганием / Керимов З.Х., Мамедзаде Х.Ш., Джафарли М.К.; патентовладелец Керимов З.Х. - Номер заявки 201400220; заявл. 17.12.13; опубл. 29.07.16, Бюллетень Евразийского патентного ведомства № 7’2016. – С. 659-660.
  5. Керимов З.Х. Разработка новой конструкции электронно-управ­ляемой форсунки для двигателя с непосредственным впрыском бензина и форкамерно-факельным зажиганием / З.Х. Керимов, М.К. Джафарли // Известия высших технических учебных заведений Азербайджана. АГУНП. – Баку. – 2017. – Том 19, № 3 (107). – С. 63–71.
  6. Керимов З.Х. Особенности рабочих процессов двигателей с непосредственным впрыском бензина и расслоенным зарядом и пути их дальнейшего развития / З.Х. Керимов, М.К. Джафарли // Научные труды Азербайджанской Государственной Морской Академии. – Baku. – 2016 – № 1. – pp. 93-102.
  7. Керимов З.Х. Системы впрыска бензина с аккумулятором давления и проблемы их применения в форкамерно-факельном двигателе с новым рабочим процессом / З.Х. Керимов, М.К. Джафарли // Азербайджанский Технический Университет. Ученые записки. Технические науки. АзТУ. – Баку. – 2016. – № 4. Том 1. – С. 68–74.
  8. Пойда А.Н. Выбор материала для пьезоэлектрического привода управляющего клапана электрогидравлической форсунки автотракторного дизеля / А.Н. Пойда, Д.Г. Сивых, Д.А. Капустин // Вісник Харківського національного технічного університету сільського господарства імені Петра Василенка. – Випуск № 107. Том 2. – Харків: 201 – С. 69-76.
  9. Каюков С.С. Анализ возможности улучшения характеристик быстродействия ЭГФ для системы Common Rail / С.С. Каюков, Р.Э. Галлямов, А.В. Белоусов // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета им. академика С.П. Королёва (Национального Исследовательского Университета). – 2015. Т.14, № 2. – С. 93-96.
  10. Прохоренко А.А. Выбор основных конструктивных параметров электрогидравлической форсунки дизеля / А.А. Прохоренко, Д.В. Мешков, Д.Е. Самойленко // Авиационно-космическая техника и технология. № 10 (87). – 2011. – С. 192-196.
  11. Ермаков В.В. Повышение быстродействия электромагнитной форсунки / В.В. Ермаков, С.А. Пионтковская // Международный научный журнал «Символ науки». – Уфа. – № 12. – 2015. – С. 25-29.
  12. Прохоренко А.А. Математическая модель процесса топливоподачи системой Common Rail с пьезоэлектрической форсункой / А.А. Прохоренко, Д.Е. Самойленко, Д.В. Мешков // Вісті Автомобільно-дорожнього інституту: науково-виробничий збірник. – АДІ ДонНТУ. – Горлівка, 2009. – № 1 (8). – С. 6-12.
  13. Иващенко Н.А. Методика расчета быстродействующего привода управляющего клапана топливоподающей аппаратуры / Н.А. Иващенко, JI.B. Грехов, Чжао Цзяньхуэй // Двигатели внутреннего сгорания. Научно-технический журнал. – Харьков: НТУ «ХПИ». – 2012. – № 1. – С. 65-69.
  14. Куклиновский В.В. Пьезоэлектрический привод топливных форсунок микропроцессорных систем управления автомобильными дизельными двигателями: автореф. дис. … канд. техн. наук: 05.09.03: защищена 12.11.09 / Куклиновский Виктор Владимирович. – М., – 24 с.
  15. Врублевский А.Н. К обоснованию выбора управляющего устройства форсунки дизеля / А.Н. Врублевский, А.И. Воронков, А.В. Денисов // Вісник Харківського національного автомобільно-дорожнього університету. – Харків: ХНАДУ, 2005. – Вип. 30. – С. 133–135.
  16. Автомобильный справочник: Пер. с англ. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. – 992 с.
  17. Грехов Л.В. Топливная аппаратура и системы управления дизелей: Учебник для вузов / Л.В. Грехов, Н.А. Иващенко, В.А. Марков. – М.: Легион-Автодата, 2004. – 344 с.
  18. Филатов А.В. Управление процессом впрыска топлива в дизельных двигателях / А.В. Филатов // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета: Научный рецензируемый журнал. – Омск: ФГБОУ ВПО «СибАДИ». – № 1 (29). – 2013. – С. 39-47.
  19. Бирюк В.В. Непосредственный впрыск топлива многоигольной форсункойвкамеру сгорания ДВС с использованием CAE/CAD-систем / В.В. Бирюк, С.С. Каюков, А.А. Горшкалёв и др. // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета им. академика С.П. Королёва (Национального Исследовательского Университета). – № 3-1 (41). С. 25-28.

Список литературы на английском языке / References in English

  1. Gavrilov V.V. Fizicheskoe modelirovanie razvitija toplivnoj strui – osnova povyshenija kachestva smeseobrazovanija i sgoranija v dizele [Physical simulation of the fuel spray development as a basis of improvement of mixture formation and combustion in the diesel] / V.V. Gavrilov // İzvestija Tomskogo Politehnicheskogo Universiteta [Bulletin of the Tomsk Polytechnic University]. – 2003. vol. 306. № 6. – pp. 77-81. [in Russian]
  2. Belyaeva E.V. Puti sovershenstvovanija rabochego processa v dvigateljah vnutrennego sgoranija [The ways of improvement of operating process in internal combustion engines] / E.V. Belyaeva, M.Y. Orlov, D.A. Uglanov // Vestnik Samarskogo Gosudarstvennogo Ajerokosmicheskogo Universiteta im. akademika S.P. Koroljova (Nacional'nogo Issledovatel'skogo Universiteta) [Bulletin of the Samara State Aerospace University named after academician S.P. Korolev (National Research University)]. – – № 2 (13). – pp. 34-41. [in Russian]
  3. Krokhotin Yu.M. Toplivnaja sistema VORONEZH RAIL [Fuel system VORONEZH RAIL] / Yu.M. Krokhotin / Sbornik nauchnyh trudov po materialam Mezhdunarodnoj konferencii Dvigatel'-2007, posvjashhennoj 100-letiju shkoly dvigatelestroenija MGTU im. N.Je. Baumana. [Collection of scientific papers on the International Conference Engine-2007, dedicated to the 100th anniversary of the engine building school of MSTU named after Bauman]. – М.: MSTU named after – 2007. – pp. 260-265. [in Russian]
  4. Eurasian Patent № 023968, MPK F02B 19/10; F02B 17/00. Forkamernyj dvigatel' s neposredstvennym vpryskom topliva v cilindr i prinuditel'nym zazhiganiem [Pre-chamber spark ignition engine with direct fuel injection into the cylinder] / Kerimov Z.Kh., Mammedzade Kh.Sh., Jafarli M.K.; the patentee Kerimov Z.Kh. - Application number 201400220; appl. 12/17/13; publ. 07.29.16, Bulletin of the Eurasian Patent Organization № 7'2016. - p. 659-660. [in Russian]
  5. Kerimov Z.Kh. Razrabotka novoj konstrukcii jelektronno-upravljaemoj forsunki dlja dvigatelja s neposredstvennym vpryskom benzina i forkamerno-fakel'nym zazhiganiem [Elaboration of new construction of the electronic controlled injector for the direct petrol injection and pre chamber-torch ignition engine] / Z.Kh. Kerimov, M.K. Jafarli // Izvestija vysshih tehnicheskih uchebnyh zavedenij Azerbajdzhana [Transactions of Azerbaijan Institutes of Technology]. – Baku. – 2017. – vol. 19, № 3 (107). – pp. 63-71. [in Russian]
  6. Kerimov Z.Kh. Osobennosti rabochih processov dvigatelej s neposredstvennym vpryskom benzina i rassloennym zarjadom i puti ih dal'nejshego razvitija [The features of the working processes of the direct petrol injection and stratified charge engines and their further development ways] / Z.Kh. Kerimov, M.K. Jafarli // Nauchnye trudy Azerbajdzhanskoj Gosudarstvennoj Morskoj Akademii [Proceedings of Azerbaijan State Marine Academy]. – Baku. – 2016 – № 1. – pp. 93-102. [in Russian]
  7. Kerimov Z.Kh. Sistemy vpryska benzina s akkumuljatorom davlenija i problemy ih primenenija v forkamerno-fakel'nom dvigatele s novym rabochim processom [The pressure accumulator petrol injection system and problems of their application in the pre chamber engines with new working process] / Z.Kh. Kerimov, M.K. Jafarli // Azerbajdzhanskij Tehnicheskij Universitet. Uchenye zapiski. Tehnicheskie nauki [Azerbaijan Technical University. Scientists works. Technical science.] AzTU. – Baku. – 2016. – № 4, vol. 1, pp. 68- [in Russian]
  8. Pojda A.N. Vybor materiala dlja p'ezojelektricheskogo privoda upravljajushhego klapana jelektrogidravlicheskoj forsunki avtotraktornogo dizelja [The choice of material for the piezoelectric actuator of the control valve of the electro-hydraulic injector of autotractor diesel engine] / A.N. Pojda, D.G. Sivikh, D.A. Kapustin // Vіsnik Harkіvs'kogo Nacіonal'nogo Tehnіchnogo Unіversitetu sіl's'kogo gospodarstva іmenі Petra Vasilenka [Bulletin of Kharkiv State Technical university of Agriculture name Peter Vasilenko]. – № 107. 2. – Kharkov: 2011. – pp. 69-76. [in Russian]
  9. Kayukov S.S. Analiz vozmozhnosti uluchshenija harakteristik bystrodejstvija JeGF dlja sistemy Common Rail [Analysis of the possibility of improving performance characteristics of a electro-hydraulic injector for the common rail system] / S.S. Kayukov, R.E. Gallyamov, A.V. Belousov // Vestnik Samarskogo Gosudarstvennogo Ajerokosmicheskogo Universiteta im. akademika S.P. Koroljova (Nacional'nogo Issledovatel'skogo Universiteta) [Bulletin of the Samara State Aerospace University named after academician S.P. Korolev (National Research University)]. – 2015. vol.14, № 2. – 93-96. [in Russian]
  10. Prochorenko A.A. Vybor osnovnyh konstruktivnyh parametrov jelektrogidravlicheskoj forsunki dizelja [A choice of a main construction parameters in electro-hydraulic injector of a diesel engine] / A.A. Prochorenko, D.V. Meshkov, D.E. Samojlenko // Aviacionno-kosmicheskaja tehnika i tehnologija [Aerospace technic and technology]. № 10 (87). – 2011. – pp. 192-196. [in Russian]
  11. Ermakov V.V. Povyshenie bystrodejstvija jelektromagnitnoj forsunki [Increasing the rapidity of the electromagnetic injector] / V.V. Ermakov, S.A. Piontkovskaya // Mezhdunarodnyj nauchnyj zhurnal «Simvol nauki» [International scientific journal “symbol of science”]. – Ufa. – № 12. – 2015. – pp. 25-29. [in Russian]
  12. Prochorenko A.A. Matematicheskaja model' processa toplivopodachi sistemoj Common Rail s p'ezojelektricheskoj forsunkoj [Mathematical model of the fuel feed process by the system of Common Rail with the piezoelectric injector] / A.A. Prochorenko, D.E. Samojlenko, D.V. Meshkov // Vіstі Avtomobіl'no-dorozhn'ogo іnstitutu: naukovo-virobnichij zbіrnik [Bulletin of the Automobile and highway institute: scientific and production collection]. – ADI DonNTU. – Gorlivka, 2009. – № 1 (8). – pp. 6-12. [in Russian]
  13. İvaschenko N.A. Metodika rascheta bystrodejstvujushhego privoda upravljajushhego klapana toplivopodajushhej apparatury [The method of calculating for high-speed actuator of control valve for fuel injection system] / N.A. İvaschenko, L.V. Grekhov, Zhao Jianhui // Dvigateli vnutrennego sgoranija. Nauchno-tehnicheskij zhurnal [Internal combustion engines. Scientific and technical journal]. – Kharkov: National Technical University « Kharkiv Polytechnic Institute». – 2012. – № 1. – pp. 65-69. [in Russian]
  14. Kuklinovsky V.V. P'ezojelektricheskij privod toplivnyh forsunok mikroprocessornyh sistem upravlenija avtomobil'nymi dizel'nymi dvigateljami [The piezoelectric drive of fuel injectors of microprocessor control systems for automotive diesel engines]: dis. ... of PhD in Engineering: 05.09.03: defense of the thesis 12.11.09 / Kuklinovsky Viktor Vladimirovich. – M., – 24 p. [in Russian]
  15. Vrublevskiy A.N. K obosnovaniju vybora upravljajushhego ustrojstva forsunki dizelja [Justification of the choice of the control device of a diesel engine injector] / A.N. Vrublevskiy, A.İ. Voronkov, A.V. Denisov // Vіsnik Harkіvs'kogo Nacіonal'nogo Avtomobіl'no-dorozhn'ogo Unіversitetu [Bulletin of Kharkov National Automobile and Highway University]. – Kharkov: Kharkiv National Automobile and Highway University, 2005. – İssue – pp. 133–135. [in Russian]
  16. Avtomobil'nyj spravochnik: Perevod s anglijskogo [Automobile handbook: Translation from English]. – 2nd ed., Revised and supplemented. – Moscow: «Behind the wheel», 2004. – 992 p. [in Russian]
  17. Grekhov L.V. Toplivnaja apparatura i sistemy upravlenija dizelej: Uchebnik dlja vuzov [Fuel equipment and control systems of diesel engines: A textbook for universities] / L.V. Grekhov, N.A. Ivashchenko, V.A. Markov. Legion-Avtodata [Legion-Avtodata publ.] – Moscow, 2005. 344 p. [in Russian]
  18. Filatov A.V. Upravlenie processom vpryska topliva v dizel'nyh dvigateljah [Control of the fuel injection process in diesel engines] / A.V. Filatov // Vestnik Sibirskogo Gosudarstvennogo Avtomobil'no-dorozhnogo Universiteta: Nauchnyj recenziruemyj zhurnal [Bulletin of Sibirian Automobile and Highway University: the scientific reviewed journal]. – Omsk: «Sibirian Automobile and Highway university». – № 1 (29). – 2013. – pp. 39-47. [in Russian]
  19. Biryuk V.V. Neposredstvennyj vprysk topliva mnogoigol'noj forsunkoj v kameru sgoranija DVS s ispol'zovaniem CAE/CAD-sistem [Direct fuel injection by a multi-needle nozzle into the combustion chamber of İCE using CAE / CAD systems] / V.V. Biryuk, S.S. Kayukov, A.A. Gorshkalev and others // Vestnik Samarskogo Gosudarstvennogo Ajerokosmicheskogo Universiteta im. akademika S.P. Koroljova (Nacional'nogo Issledovatel'skogo Universiteta) [Bulletin of the Samara State Aerospace University named after academician S.P. Korolev (National Research University)]. – № 3-1 (41). pp. 25-28. [in Russian]