NEW METHODS OF PROTECTION OF HAZARDOUS TRANSPORT INFRASTRUCTURE FACILITIES

23 июля 2024 года беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) был атакован порт, входящий в инфраструктуру паромной переправы через Керченский пролив. Один человек погиб, несколько пострадали.

17 мая 2024 года подвергся нападению БПЛА порт Новороссийск и в это же время осуществлялась атака на Севастополь, в которой использовались кроме БПЛА и безэкипажные катера

4 января 2025 года беспилотники пытались нарушить работу крупнейшего в России морского торгового порта Усть-Луга в Ленинградской области

11 января и 28 февраля 2025 были атаки с применением БПЛА самолетного типа по инфраструктуре компрессорной станции «Русская» в Краснодарском крае, обеспечивающей подачу газа по трубопроводу «Турецкий поток»

19 марта 2025 года обломками сбитого беспилотника в районе города Кропоткин Краснодарского края был поврежден пункт перевалки нефти «Кавказская», который является инфраструктурным объектом, предназначенным для транспортировки российской нефти на экспорт. Он входит в трубопроводную систему Каспийского Трубопроводного Консорциума. По последней известной информации данный объект полностью выведен из строя и перекачка нефти невозможна

В марте 2025 года в качестве цели была выбрана линейная производственная диспетчерская станция «Стальной Конь» компании «Транснефть-Дружба» в Орловской области, осуществляющей прокачку нефти на терминал морского порта Усть-Луга

Перечисленные объекты, подвергшиеся нападению, относятся не только к транспортной инфраструктуре, но также согласно Федерального закона № 116-ФЗ могут быть отнесены к опасным производственным объектам различных классов опасности (например, ко второму классу опасности относятся объекты, предназначенные для транспортировки природного газа под давлением свыше 1,2 МПа).

Для атак на российские объекты, находящиеся на значительном удалении от линии боевого соприкосновения, украинская сторона использует беспилотные аппараты самолетного типа «Лютый», «Бобер», «Рубака».

Эти беспилотники являются БПЛА дальнего радиуса действия. Так, с целью атаки небоскребов «Москва Сити» 1 августа 2023 года использовались «Бобры».

Для борьбы с летательными аппаратами, предназначены зенитные комплексы ближнего действия вроде «Тора» и «Панциря-С1», которые успешно сбивают БПЛА. Но эти комплексы весьма дороги, а объемы их производства не могут обеспечить защиту всех объектов, подвергающихся нападению. Другим лимитирующим фактором в использовании систем ПВО является подготовка персонала, обслуживающего данные комплексы. По данным журнала The Military Balance, в 2022 году российские ВКС, ВМФ и войска ПВО имели в общей сложности менее 120 «Панцирей»

Из-за возросшего в разы числа атак на объекты транспортной инфраструктуры (ОТИ) законодательно было разрешено использовать подразделения, обеспечивающие транспортную безопасность, для борьбы с БПЛА. Данное разрешение появилось в законе «О транспортной безопасности» ФЗ-16 только с января 2024 года и на данный момент отсутствует систематизированная информация о специализированных структурах занимающихся защитой объектов транспортной инфраструктуры от угроз, связанных с воздействием БПЛА. Для борьбы с БПЛА разрешено использовать различные технические средства, в том числе и огнестрельное гладкоствольное длинноствольное оружие отечественного производства и специальные технические средства

Целью данной работы является повышение защищенности объектов транспортной инфраструктуры. Поставленная цель должна достигаться существующими подразделениями транспортной безопасности.

Для достижения цели необходимо решения следующих задач:

- разработка структуры подразделения транспортной безопасности объекта на котором имеется высокая вероятность угрозы воздействия БПЛА;

- выбор технических средств противодействия БПЛА.

БПЛА «Бобер» (рис. 1) имеет рули высоты в носовой части корпуса, такая схема называется «утка». Его максимальная дальность полета достигает 1 000 км при длине корпуса 2,5 м, размахе крыла — 3 м. Может снаряжаться боевой частью массой до 20 кг.

Для наведения на цель используется GPS, поэтому эти БПЛА весьма уязвимы к средствам радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Чтобы «Бобер» не достиг своей цели, будет достаточно нарушить получение им сигнала от спутников GPS, что сделает невозможным его ориентацию на местности

Рисунок 1 - БПЛА «Бобер»

DOI:10.60797/IRJ.2025.158.88.1

Одноклассник «Бобра» – БПЛА самолетного типа UJ-22 Airborne (рис. 2), очертаниями напоминающий винтовой самолет. Его длина 3,3 м, размах крыльев — 4,6 м, максимальная взлетная масса – 85 кг. Используется двухтактный бензиновый двигатель, дальность управляемого полета — 100 км, на автопилоте может пролететь до 800 км, скорость — до 160 км/ч, максимальное время нахождения в воздухе — 7 часов.

Рисунок 2 - Беспилотник самолетного типа UJ-22 Airborne

DOI:10.60797/IRJ.2025.158.88.2

Самый большим беспилотником, который участвовал в атаках на российские объекты, является «Лютый» (рис. 3). Он напоминает турецкий «Байрактар». Его длина составляет 4,4 м, размах крыльев — 6,7 м, а общая масса — до 300 кг. Такой самолет может доставить 75 кг взрывчатки на расстояние 1 тыс. км.

Меньшей дальностью полета (500 км) обладает «Рубака», он может нести от 2 до 15 кг взрывчатки.

К БПЛА дальнего действия можно отнести самолет «Коса», он сконструирован по схеме «утка» с толкающим винтом. Со скоростью 140 км/ч он может доставить 32 кг взрывчатки на расстояние до 750 км. Большая часть полета проходит на высоте порядка 3000 м, а при подлете к цели «Коса» опускается на 30 м, что затрудняет его перехват средствами ПВО

Рисунок 3 - Беспилотник «Лютый»

DOI:10.60797/IRJ.2025.158.88.3

Защита ОТИ от угрозы воздействия на них беспилотных аппаратов может быть реализована несколькими способами:

- путем прерывания или преобразования сигналов дистанционного управления;

- воздействием на пульты управления беспилотников,

- физическим воздействием на беспилотные аппараты, которое делает их не способными для нанесения ущерба объектам защиты

Чтобы беспилотник добрался до своей цели, им необходимо управлять. По способу управления беспилотные аппараты можно классифицировать:

- с аналоговым управлением, для них перед стартом с помощью приборов или устройств задаются основные параметры полета (курс, максимальная высота и дальность);

- радиоуправляемые, у которых необходимая информация для того, чтобы БПЛА выполнил свою задачу, передается и получается с помощью радиоволн;

- управляемые специальным электронным устройством — полетным контроллером (маршрут движения и другие параметры программируются заранее на земле);

- FPV, вид от первого лица — управление осуществляется не только по радиоканалу, но и по дополнительному каналу принимается на экран видео в реальном времени;

- управление искусственным интеллектом.

Система наведения самолетов-снарядов, рассмотренных в начале статьи, предельно проста. В большинстве случаев у них отсутствует дистанционное управление, нет систем распознавания цели, головок самонаведения — только автопилот с загруженными координатами, к которым самолет-снаряд следует по GPS. С точки зрения функционала такие БПЛА — это крылатые ракеты «на минималках»: они летят в заданную точку и поражают статические объекты – крупные здания, заводы, взлетные полосы.

Радиоэлектронная борьба заключается в нарушении управления беспилотным аппаратом или изменении координат маршрута, по которым происходит движение БПЛА. К средствам РЭБ относятся устройства, которые нарушают линии управления между оператором и самолетом, изменяют навигационные сигналы GPS и ГЛОНАСС. Этот способ может быть эффективным в случае, если беспилотник осуществляет свою навигацию, используя сигналы GPS или ГЛОНАСС. В противном случае средства РЭБ не смогут помешать ему достигнуть своей цели

Для борьбы с БПЛА в ходе специальной военной операции (СВО) широко используются охотничьи гладкоствольные ружья, наилучшим вариантом которых является 12-й калибр. Патроны данного калибра снаряжаются большим количеством дроби, чем все остальные калибры, или специализированными зарядами для уничтожения дронов (рис. 4). Но у гладкоствольного оружия зона поражения ограничена несколькими сотнями метров и незначительным ущербом, который наносит заряд дроби крупным БПЛА. Поэтому нет высокой гарантии защиты объекта от повреждения уже сбитым и падающим самолетом.

Рисунок 4 - Патрон «Перехват» и его компоненты

DOI:10.60797/IRJ.2025.158.88.4

В ходе СВО появились дроны-перехватчики, которые используют специальные устройства для захвата БПЛА в воздухе, например, набрасывают сетки на пропеллеры БПЛА.

По примеру созданных орнитологических служб аэропортов, которые обеспечивают безопасность полетов путем отпугивания и контроля популяциями птиц на территории аэродрома и в радиусе 15 километров от него, предлагается создать службы для борьбы с БПЛА на ОТИ, которые будут входить в подразделения транспортной безопасности.

Орнитологические службы аэропортов используют в своих целях хищных птиц (ястребов-тетеревятников), которые отпугивают пернатых, представляющих угрозу для пассажирских самолетов, а службы для борьбы с БПЛА могут использовать FPV-дроны (рис. 5) в своих целях.

Аббревиатуру FPV переводят как «вид от первого лица», такие аппараты обладают несколькими уникальными характеристиками, которые могут сделать их незаменимыми в борьбе с крупными и низкоскоростными БПЛА.

FPV-дрон снабжается камерой и системой передачи видеосигнала в реальном времени, который передается пилоту. Видеоизображение поступает в виртуальные очки, что дает уникальную возможность управлять дроном с удивительной точностью. Могут устанавливаться и тепловизионные камеры, которые позволяют использовать дрон ночью

Рисунок 5 - Общий вид FPV-дрона

DOI:10.60797/IRJ.2025.158.88.5

Такие дроны могут летать на расстояние до 100 км со скоростью до нескольких сот километров в час. Рекорд скорости составляет 480,23 км/ч, который занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Также FPV-дрон может поднимать и нести груз в несколько килограмм, и если этим грузом будет специальный боеприпас, то его будет достаточно, чтобы уничтожить вражеский БПЛА, атакующий объект транспортной инфраструктуры.

В настоящее время ведутся работы по созданию кинетических перехватчиков БПЛА, например имеются документальные подтверждения применения перехватчика «Елка», который уничтожил ударный БПЛА ВСУ в одном из районов СВО. Для борьбы с беспилотниками летящими на высоте до 2 км километров со скоростью 200 км/ч можно использовать переносной комплекс кинетического поражения «Молот-Бритва». Этот аппарат имеет тепловизионную головку самонаведения и развивающие скорость до 265 км/ч.

Для достижения поставленной цели предлагается выделение отдельной Службы по борьбе с БПЛА в подразделениях транспортной безопасности.

Предлагаются оснащение подразделений системами кинетического перехвата как наиболее универсальное средство борьбы с БПЛА. Защита объектов транспортной инфраструктуры может осуществляться несколькими тактическими приемами. Первый — окрестности объекта патрулируются дроном-разведчиком, задача которого — раннее обнаружение потенциальной угрозы и наведение FPV-дрона-перехватчика, который стартует с поверхности земли.

Вторым вариантом можно предложить размещение FPV-дронов-перехватчиков на беспилотнике-разведчике, который будет совмещать на себе приборы обнаружения нарушителей и одновременно являться стартовой площадкой FPV-дрона-перехватчика. Во втором варианте сокращается время на перехват и уничтожение цели. В качестве носителя FPV-дронов-перехватчиков еще можно использовать дирижабли, которые обладают рядом преимуществ заключающихся в длительном времени нахождения в воздухе, большой грузоподъемности, поэтому их можно оборудовать ретрансляторами, увеличивающими дальность связи для управления перехватчиком, а также установить несколько систем обнаружения, использующих различные физические принципы радиоволны, акустические колебания, издаваемые двигателем дрона или видимое или инфракрасное излучение. 

Реализация данного метода защиты объектов подразделениями, обеспечивающими транспортную безопасность, требует создания конструкций БПЛА, приспособленных для этих целей, и специализированного обучения операторов FPV-дронов-перехватчиков.

Размещение дронов-перехватчиков, из-за их компактных размеров можно реализовать как в стационарном варианте, передвижном на автотранспорте, так и в переносном комплекте, который может использоваться одним человеком.