RESULTS OF MONITORING STUDIES OF THE IMPACT OF MOTOR VEHICLE NOISE ON THE ACOUSTIC ENVIRONMENT IN VORONEZH
RESULTS OF MONITORING STUDIES OF THE IMPACT OF MOTOR VEHICLE NOISE ON THE ACOUSTIC ENVIRONMENT IN VORONEZH
Abstract
Study objective: to conduct a comparative analysis and evaluate the dynamics of motor vehicle noise levels in the streets of Voronezh, to identify zones of acoustic discomfort for the population living in the vicinity based on the results of monitoring studies in the period from 2020 to 2023. The results of monitoring of motor transport noise (15 monitoring control points) showed systematic exceedance of maximum permissible levels by 14.8-34.4 dBA (daytime) and 11.6-39.9 dBA (nighttime) on the territory of residential areas of Voronezh and along the main motorways. Taking into account the average values of the equivalent noise level, the territories adjacent to 12 monitoring control points were classified as acoustic discomfort zones.
1. Введение
Проблема автотранспортного шума и его влияния на здоровье населения не потеряла своей актуальности. Об этом свидетельствуют многочисленные исследования. В частности, В.Б. Алексеев с соавт. (2022), рассматривая транспортный шум как фактор риска здоровью населения, говорит о необходимости установления ограничений использования земельных участков в границах городских и сельских поселений, на которых отмечается или прогнозируется акустический дискомфорт . Из числа последних исследований (2020-2022), такие зоны, примыкающие к крупным уличным автомагистралям, выявлены в г. Шелохове Иркутской области , г. Тольятти Самарской области , г. Тамбове . Помимо натурных инструментальных измерений уровня шума, авторы говорят о необходимости применения методов моделирования и сценарного прогнозирования шумовой нагрузки , . Вместе с тем, такие методы в большей части применимы для градостроительного проектирования, в то время как непосредственный мониторинг уровня шума необходим в уже сложившейся жилой застройке.
Город Воронеж с населением более 1 миллиона человек, имеющий развитую промышленно-транспортную инфраструктуру, продолжает подтверждать статус одного из самых автомобилизированных мегаполисов России. За последние пять лет парк легковых автомобилей в городе вырос на 26% и на начало 2022 года составил 308 тысяч единиц. Увеличение количества автомобилей влечет за собой проблему шумового загрязнения города, что становится причиной различных заболеваний и ведет к ухудшению качества жизни. Так, например, по данным Управления роспотребнадзора по Воронежской области, наибольший удельный вес в структуре обращений граждан на неблагоприятные условия проживания в зоне жилых застроек, прилегающих к оживленным дорогам, обусловил шум, на долю которого в 2022 году пришлось 83,7% жалоб . Неблагоприятную ситуацию по уровню шума от автотранспорта, сложившуюся в г. Воронеже, подтверждают также инициативные исследования акустического фактора на территории новых жилых комплексов, выявившие, что до 40% воронежцев проживает в условиях шумового дискомфорта .
В градостроительной практике наблюдается явная тенденция запаздывании реализации мероприятий по защите населения от шума. Аргументированное обоснование выбора приоритетных городских территорий для планирования и последующей реализации шумозащитных мероприятий возможно на основе проведения предварительных исследований влияния автотранспортного шума на комфортность проживания населения. Такой подход является весьма актуальным при решении задач санитарно-гигиенической оценки селитебных территорий, особенно расположенных вблизи оживленных магистралей.
Цель работы – провести сравнительный анализ и оценить динамику уровня автотранспортного шума на улицах города Воронежа, выявить зоны акустического дискомфорта, проживающего вблизи населения, по результатам мониторинговых исследований в период с 2020 по 2023 годы.
2. Методы и принципы исследования
Сотрудниками кафедры геоэкологии и мониторинга окружающей среды Воронежского государственного университета совместно со специалистами ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в Воронежской области» в течение 2020-2023 годов проводились измерения уровня автотранспортного шума, охватывающие значительную территорию г. Воронежа. Измерения уровня шума в 15 мониторинговых точках контроля (м.т.к.), которые охватывали территорию города Воронежа (6 административных районов), в том числе 11 точек – в правобережной части и 4 точки – в левобережной части города (рисунок 1).
Рисунок 1 - Ситуационная схема расположения мониторинговых точек контроля (м.т.к.) за период с 2020 по 2023 г.
Измерения уровня шума проводили в дневное и ночное время с помощью шумомера «Ассистент» в каждой точке в соответствии с нормативными требованиями ГОСТ 31296.2-2006 «Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 2». Для выяснения влияния сезонных изменений замеры показателей шума в каждой точке проводились по недельным наблюдениям, выполняемым четыре раза в год.
3. Основные результаты
В таблице приведены средние и максимальные величины, полученные в результате инструментальных измерений уровня эквивалентного шума в мониторинговых точках города Воронежа в дневное и ночное время в течение всех 4-х сезонов года (таблица 1).
Из 15 исследованных участков наибольшая интенсивность движения приходится на Московский проспект, ул. Ленина, ул. 20 лет Октября, ул. Кольцовская. Число автомобилей в час на них достигает более 2400 единиц в утреннее время и 3000 единиц – в дневное. Максимальная интенсивность движения зарегистрирована на Московском проспекте по направлению автомобильного потока от остановки «Военный городок» в центр города – от 3122 единиц в час в утреннее время до 2530 – в дневное. Минимальная интенсивность движения отмечается на ул. Платонова по направлению к ул. 20 лет Октября – от 246 единиц в час в утреннее время до 166 – в дневные часы. Практически на всех участках интенсивность движения в дневные часы выше, чем в утренние. Подавляющий вид автомобильного транспорта – легковой, на него приходится от 84% до 100% всего транспортного потока в зависимости от уличной магистрали, на втором месте – автобусы (до 16%), на третьем – грузовой транспорт (до 5%).
Согласно данным, полученным в ходе мониторинга за шумовым загрязнением, установлено, что за 4 сезона в период с 2020-2023 годы во всех точках контроля города Воронежа, максимальные значения эквивалентных уровней шума составили:
- днем от 75,8 до 89,4 дБА, ночью от 66,3 до 84,9дБА (2020 г.);
- днем от 69,8 до 76,4 дБА, ночью от 64,8 до 68,8 дБА (2021 г.);
- днем от 75,5 до 78,1 дБА, ночью от 61,7 до 66,1 дБА (2022 г.);
- днем от 71,2 до 77,0дБА, ночью от 56,6 до 62,5дБА (2023 г.).
Таблица 1 - Результаты мониторинга автотранспортного шума в период с 2020 по 2023 годы
№ м.т.к. | Расположение мониторинговой точки контроля | Уровень эквивалентного шума днем, дБА (ПДУ 55 дБА) | Уровень эквивалентного шума ночью, дБА (ПДУ 45 дБА) | Уровень эквивалентного шума днем, дБА (ПДУ 55 дБА) | Уровень эквивалентного шума ночью, дБА (ПДУ 45 дБА) | ||||
зима | весна | ||||||||
Среднее | Максим. | Среднее | Максим. | Среднее | Максим. | Среднее | Максим. | ||
2020 г. | |||||||||
1 | ул. Антонова-Овсеенко, 25а | 48,3 | 58,3 | 42,9 | 54,3 | 46,8 | 56,5 | 42,9 | 54,3 |
2 | ул. Ломоносова, 114/8 | 55,8 | 69,9 | 47,1 | 57,9 | 57,8 | 71,8 | 44,4 | 58,0 |
3 | Ленинский проспект, 117 | 64,6 | 76,7 | 48,0 | 59,4 | 62,4 | 75,8 | 45,8 | 59,2 |
4 | Московский проспект, 120 | 81,5 | 89,4 | 73,6 | 84,9 | 65,6 | 73,9 | 58,3 | 66,8 |
2021 г. | |||||||||
1 | Ленинский проспект, 117 | 64,9 | 75,8 | 47,8 | 60,8 | 64,4 | 76,4 | 46,8 | 61,4 |
2 | Московский проспект, 67 | 57,6 | 70,7 | 56,4 | 68,8 | 55,3 | 70,6 | 52,6 | 67,1 |
3 | ул. Кольцовская, 52 | 54,5 | 63,1 | 44,6 | 51,6 | 53,2 | 61,9 | 49,8 | 57,3 |
4 | ул. Загоровского, 1 | 56,3 | 71,7 | 50,3 | 60,3 | 56,1 | 70,6 | 49,7 | 60,9 |
2022 г. | |||||||||
1 | Ленинский проспект, 12 | 63,3 | 75,5 | 43,7 | 61,7 | 64,7 | 77,4 | 44,3 | 63,3 |
2 | Московский проспект, 10 | 44,0 | 52,5 | 41,9 | 52,1 | 45,5 | 53,9 | 44,9 | 54,2 |
3 | проспект Патриотов, 31 | 59,3 | 72,5 | 50,3 | 59,3 | 59,3 | 71,6 | 51,0 | 60,0 |
4 | ул. 20 лет Октября, 64 | 54,9 | 63,8 | 49,1 | 57,8 | 55,7 | 63,5 | 50,1 | 58,0 |
2023 г. | |||||||||
1 | ул. Остужева, 17 | 56,8 | 69,1 | 46,3 | 58,6 | 56,3 | 69,9 | 45,1 | 57,8 |
2 | ул. 9 Января, 42 | 58,5 | 68,1 | 44,2 | 54,5 | 59,7 | 70,2 | 43,4 | 53,5 |
3 | ул. Небольсина, 21 | 65,3 | 77,0 | 49,2 | 62,5 | 62,3 | 73,2 | 47,2 | 60,8 |
4 | Московский проспект, 44а | 49,3 | 61,5 | 44,0 | 56,0 | 52,3 | 62,1 | 40,0 | 47,3 |
2020 г. | |||||||||
1 | ул. Антонова-Овсеенко, 25а | 47,2 | 59,6 | 40,8 | 56,9 | 49,9 | 65,4 | 44,0 | 62,7 |
2 | ул. Ломоносова, 114/8 | 58,6 | 71,8 | 45,7 | 57,8 | 59,3 | 73,0 | 45,7 | 56,6 |
3 | Ленинский проспект, 117 | 64,6 | 75,8 | 46,3 | 59,7 | 64,8 | 75,8 | 46,5 | 61,2 |
4 | Московский проспект, 120 | 64,1 | 73,9 | 57,9 | 66,3 | 63,8 | 73,4 | 57,9 | 66,3 |
2021 г. | |||||||||
1 | Ленинский проспект, 117 | 54,8 | 68,2 | 45,4 | 61,8 | 60,2 | 72,8 | 45,9 | 63,0 |
2 | Московский проспект, 67 | 53,1 | 69,8 | 48,8 | 65,1 | 52,9 | 69,7 | 48,3 | 64,8 |
3 | ул. Кольцовская, 52 | 55,7 | 64,9 | 51,4 | 60,1 | 56,2 | 65,3 | 50,7 | 59,2 |
4 | ул. Загоровского, 1 | 56,4 | 70,5 | 50,8 | 62,8 | 58,1 | 71,0 | 53,0 | 63,2 |
2022 г. | |||||||||
1 | Ленинский проспект, 12 | 64,1 | 77,6 | 44,2 | 65,0 | 64,6 | 78,1 | 44,4 | 66,1 |
2 | Московский проспект, 10 | 47,7 | 57,1 | 44,8 | 54,6 | 48,1 | 58,1 | 45,1 | 55,1 |
3 | проспект Патриотов, 31 | 57,6 | 69,1 | 45,8 | 57,6 | 58,2 | 70,3 | 50,1 | 60,1 |
4 | ул. 20 лет Октября, 64 | 54,9 | 63,8 | 49,1 | 57,8 | 55,2 | 64,5 | 50,2 | 59,3 |
2023 г. | |||||||||
1 | ул. Остужева, 17 | 56,7 | 69,0 | 44,8 | 58,2 | 56,2 | 69,0 | 43,9 | 56,6 |
2 | ул. 9 Января, 42 | 58,7 | 69,4 | 45,0 | 51,8 | 57,5 | 68,0 | 40,1 | 50,3 |
3 | ул. Небольсина, 21 | 60,1 | 71,2 | 35,1 | 41,8 | 61,0 | 72,5 | 34,2 | 41,7 |
4 | Московский проспект, 44а | 54,9 | 64,3 | 41,2 | 50,7 | 56,7 | 66,4 | 41,5 | 51,9 |
4. Обсуждение
Полученные данные свидетельствуют о том, что уровни автотранспортного шума ежегодно превышают допустимые нормативы на 14,8-34,4 дБА (днем) и на 11,6- 39,9 дБА (ночью), причем следует отметить, что в ночное время превышения установленных ПДУ оказываются выше, чем днем.
Самые высокие средние значения эквивалентного уровня шума в дневное время регистрировались в мониторинговых точках на Московском проспекте, 120 (63,8-81,5 дБА), Ленинском проспекте, 117(60,2-64,9 дБА), Ленинском проспекте, 12 (63,3 – 64,7 дБА), ул. Небольсина, 21 (60,1-65,3 дБА).
Наибольшие уровни ночного шума отмечались также в мониторинговых точках на Московском проспекте, 120 (57,9 – 73,6 дБА), Московском проспекте, 67 (48,8- 56,4 дБА), ул. Патриотов, 31 (45,8 – 50,3 дБА), ул. 20-ти летия Октября, 64 (49,1– 50,1 дБА), ул. Небольсина, 21 (47,2-49,2 дБА).
С учетом средних значений уровня эквивалентного шума, к зонам акустического дискомфорта отнесены территории, прилегающие к 12 м.т.к. по адресу: Московский проспект 120, Московский 67, Ленинский проспект 117, Ленинский проспект, 12, ул. Ломоносова 114/8, ул. Кольцовская 52, ул. Загоровского, 1, проспект Патриотов, 31/2, ул. 20 лет Октября, 64, ул. Остужева, 17, ул. 9 января, 42, ул. Небольсина, 21.
К благополучным с акустической точки зрения территориям г. Воронежа отнесены 3 м.т.к. по адресу: ул. Антонова-Овсеенко, 25а, Московский проспект, 10, Московский проспект, 44а.
5. Заключение
Ежегодный рост численности парка автомобилей вносит значительный вклад в формирование акустической среды городов с развитой инфраструктурой, поэтому исследования влияния автотранспортного шума являются актуальными при санитарно-гигиенической оценке селитебных территорий, особенно расположенных вблизи оживленных магистралей.
Результаты мониторинга уровня автотранспортного шума, проведенные в период с 2020 по 2023 годы, показали систематическое превышение гигиенических нормативов на 14,8- 34,4 дБА (днем) и на 11,6- 39,9дБА (ночью) на территории жилых застроек города Воронежа и вдоль основных автомобильных дорог. Причем следует отметить, что в ночное время превышение установленных ПДУ оказываются выше, чем днем. С учетом средних значений уровня эквивалентного шума к зонам акустического дискомфорта отнесены территории, прилегающие к 12 мониторинговым точкам контроля, а к относительно благополучным – 3 точки.
В зонах акустического дискомфорта целесообразно провести мероприятия по снижению воздействия шумовой нагрузки, которые по опыту ряда исследований, имеют достаточно хорошую эффективность, а именно: проектировать и производить новые автомобили с конструктивными решениями, снижающими уровень генерируемого ими уровня шума при движении , осуществить перераспределение транспортных потоков из жилого сектора на новые скоростные автомобильные дороги, удаленные от жилой застройки, установить шумозащитные экраны , либо усилить шумозащиту путем специальных многорядных посадок зеленых насаждений .
Естественно, что реализация таких масштабных задач требует не только грамотных градостроительных решений, но и больших организационно-технических усилий и финансирования. Данные задачи необходимо решать в контексте общего развития города в комплексе с другими проектными решениями, обеспечивающими комфортную, экологически и гигиенически безопасную городскую среду обитания.