Our journals
Submit manuscript Sign in / Sign up
Advanced search
Article sections

PHYSIOLOGY OF THE DRIVER AND ITS IMPACT ON ROAD SAFETY

Research article
Penshin N.V.
Ivlev V.Y.
DOI:
https://doi.org/10.18454/IRJ.2016.43.021
Issue: № 1 (43), 2016
Published:
2016/25/01
PDF

Пеньшин Н.В.1, Ивлев В.Ю.2

1 Кандидат экономических наук, 2 Магистрант кафедры «Организации перевозок и безопасность дорожного движения», Тамбовский государственный технический университет

ФИЗИОЛОГИЯ ВОДИТЕЛЯ И ЕЕ ВЛИЯНИЕ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Аннотация

В статье рассматриваются физиологические особенности водителя, а также их влияние на безопасность при дорожном движении. Кроме того, выделяются основные качества для определения способности человека к профессиональной деятельности  как водителя транспортного средства.

Ключевые слова: автотранспортное средство, безопасность дорожного движения, водитель, дорожное движение, физиология водителя.

Penshin N.V.1, Ivlev V.Y.2

1 PhD in Economics, 2 undergraduate, department of «Organization of transportations and safety of travelling motion», Tambov State Technical University

PHYSIOLOGY OF THE DRIVER AND ITS IMPACT ON ROAD SAFETY

Abstract

The article discusses the physiological characteristics of the driver, as well as their impact on safety in road traffic. In addition, the main qualities to determine the ability of a person to professional activity as a driver of the vehicle are marked out.

Keywords: vehicle, road safety, driver, traffic, driver physiology.

Безопасностью дорожного движения является комплекс мероприятий, которые направлены на обеспечение безопасности абсолютно всех участников дорожного движения.

Безопасностью же дорожного движения, согласно российского законодательства, является состояние указанного процесса, которое отражает степень защищенности от дорожно-транспортных происшествий, а также их последствий его участников [9, c.10].

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) представляет собой событие, которое возникает в результате процесса движения транспортного средства по дороге, из-за которого причинен ущерб [2, c.112].

Дорожные происшествия выступают во всем мире главной угрозой здоровью и, кроме того, жизни людей. Ущерб в следствие дорожно-транспортных происшествий оценивается гораздо выше нежели ущерб от всех других транспортных происшествий (с участием поездов, кораблей, самолетов и т.п.) вместе взятых.

Проблема усугубляется еще и тем, что пострадавшие в авариях, чаще всего, здоровые (до аварии) и молодые люди.

Ежегодно в мире в дорожных авариях погибает около 1,2 млн. человек и, кроме того,  примерно 50 млн. получает травмы. Более чем 35 тыс. погибает на российских дорогах [11].

На автомобильном транспорте аварийность наносит собой  достаточно огромный  материальный и моральный ущерб в целом обществу, а также  отдельным гражданам. В результате дорожно-транспортного травматизма исключаются  трудоспособные граждане из сферы производства. Кроме того, гибнут или же становятся инвалидами дети.

По статистике, ежегодно в России в результате ДТП получают ранения или же погибают более 275 тысячи человек. За последние 9 лет на дорогах травмированы 209223 ребенка и, кроме того, погибло 9852 ребенка, имеющие возраст до 16 лет. От ДТП, а также их последствий за 2007-2014 годы демографический ущерб составил 571407 человек  (табл.1) [10].

Таблица 1 - Статистика ДТП в России за 2013-2014 гг.

28-12-2015 10-06-30

Что касается Тамбовской области, то статистика ДТП в 2014 году представлена в таблице 2 [10].

Таблица 2 - Статистика ДТП по Тамбовской области за 2014 год

28-12-2015 10-06-42

Безопасность при дорожном движении обеспечивается безотказностью всех звеньев комплекса «среда – дорога – автомобиль – водитель». Надежность работы данного комплекса должна обеспечиваться техническим совершенством дороги и технической надежностью автомобиля, а также надежностью действий водителя в разных дорожно-транспортных ситуациях. Центральным звеном в указанной системе выступает водитель, под надежностью которого понимают его способность своевременно и правильно выбирать наиболее оптимальный режим движения и оценивать ситуацию [9, с.12].

Статистика утверждает, что доля дорожно-транспортных происшествий, совершенных по вине водителя, колеблется в районе 85%. Основной причиной дорожно-транспортных происшествий является нарушения водителем Правил дорожного движения. Отсюда, в качестве основного способа борьбы с высокой аварийностью на дороге, используют усиление карательных мер за нарушение ПДД. Однако, этот способ борьбы, учитывая отсутствие неотвратимости наказания, показывает недостаточную эффективность [11].

Вместе с тем, на проблему высокой аварийности на дорогах можно взглянуть с другой стороны. По какой бы причине водитель не совершил ДТП (не справился с управлением, сознательно нарушил или не знал Правила дорожного движения), все эти происшествия имеют общий признак: водитель не желал совершить ДТП и, даже нарушая Правила, думал, что сможет безопасно выполнить маневр. Почему так происходит? Можно выделить следующие главные причины ДТП [4, c.309]:

  1. Водителем неправильно прогнозировалось изменение дорожной ситуации. К примеру, водитель рассчитывал, что имеющегося в запасе пространства и времени хватит для успешного выполнения маневра, однако они оказались недостаточными.
  2. Водителем не была замечена опасность. К примеру, при выполнении маневра, не был замечен мешающий выполнению маневра и, кроме того, пользующийся преимуществом автомобиль.
  3. Водитель вовремя не среагировал на появившееся препятствие. Водителем был потерян контроль над собой из-за негативного воздействия раздражающих внешних факторов (безобразного поведения иного водителя, затора на дороге и т.д.) на него.

Указанные причины выступают следствием недостаточной физиологической подготовленности человека для управления транспортным средством.

Перечисленные факторы могут быть следствием физиологического состояния водителя в конкретный момент. Следовательно,  водитель, управляя транспортным средством, должен достаточно длительное время поддерживать психическое состояние, при котором более качественно и, кроме того, быстро происходит восприятие информации. Отклонение от нормы психического состояния затрудняет процессы восприятия, а также переработки информации, увеличивая тем самым вероятность ошибок в  действиях водителя.

Многие ученые считают, что водители подразделяются на три группы. Это водители [5, с.61]:

  1. Склонные или же предрасположенные к ДТП.
  2. Индифферентные или же нейтральные.
  3. Надежные или же безопасные.

Способность человека к профессиональной деятельности водителя транспортных средств определяется в основном такими качествами как [4, с.312]:

  • ловкость, выносливость, хорошие физическое развитие и координация движения;
  • легкостью образования и изменения двигательных навыков;
  • достаточно высокая степень развития функций органов чувств, особенно органов слуха, мышечного чувства и зрения;
  • скорость и точность сенсомоторных реакций;
  • точность и быстрота определения пространственных отношений и скорости движения;
  • широкое распределение, быстрота переключения и устойчивость внимания;
  • достаточно хорошая зрительная память, а также высокая степень готовности памяти;
  • смелость, решительность и настойчивость;
  • склонность к техническому мышлению, технике, интерес к профессиональной работе водителя;
  • дисциплинированность, эмоциональная устойчивость и самообладание;
  • сообразительность и инициативность;
  • развитое воображение, умение рефлексировать и предвидеть действия иных участников дорожного движения.

Уже на протяжении нескольких лет для водителей физиологическое тестирование считается необходимым, однако, к сожалению, в России не проводится.

Литература

  1. Распоряжение Правительства РФ от 27 октября 2012 г. № 1995-р О Концепции федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.garant.ru
  2. Амбарцумян В.В. Безопасность дорожного движения. Научно-практические методы повышения безопасности дорожного движения. – М.: – 350 с.
  3. Ботиков А.В. Проблемы повышения безопасности дорожного движения // Организация и безопасность дорожного движения 2014. - №4.- С.11-13.
  4. Василенко В. А. Психологические особенности водителя, как фактор безопасности дорожного движения // Молодой ученый. — 2013. — №2. — С. 309-312.
  5. Врубель Ю.А. Водителю о дорожном движении: учебное пособие. – Мн.: БНТУ, 2012. – 129 с.
  6. Врубель Ю.А. Организация дорожного движения: учебник. - Мн.: Фонд безопасности дорожного движения, 2011. - 634 с.
  7. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения: учебное пособие. - М.: Транспорт, 2011. - 246 с.
  8. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения: учебник. – М.: Транспорт, 2011. – 183 с.
  9. Майоров В.И. Содержание понятия «Безопасность дорожного движения» // Теоретические основы. – 2014. – №7. – С.10-12.
  10. Правовая защита автолюбителя [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.vashamashina.ru
  11. Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:/.gks.ru

References

  1. The order of the government of the Russian Federation of 27 October 2012, No. 1995-R On the Concept of the Federal target program "Improving road safety in 2013 - 2020" [Electronic resource] - Regime of access: http://www.garant.ru
  2. Ambartsumian, V. V. road Safety. Scientific and practical methods to improve road safety. – M.: 2010. – 350.
  3. Overshoe A. V. problems of increasing road traffic safety // Organization and road safety 2014. - No. 4.- S. 11-13.
  4. Vasilenko V. A. Psychological characteristics of the driver, as a factor in road safety // Young scientist. — 2013. — No. 2. — S. 309 to 312.
  5. Vrubel, Y. A. the Driver of road traffic: a training Pozo Biya. – Mn.: BNTU, 2012. – 129 S.
  6. Vrubel, Y. A. traffic Organization: textbook. - Mn.: The Fund for road safety, 2011. - 634 p.
  7. Klinkovsky G. I. traffic management: a training manual. - M.: Transport, 2011. - 246 p.
  8. Konoplyanko V. I. Organization and road safety: a tutorial. – M.: Transport, 2011. – 183 S.
  9. Maiorov V. I. the concept of "road Safety" // Theoretical foundations. – 2014. – No. 7. – S. 10-12.
  10. Legal protection of the motorist [Electronic resource]. – Access mode: http://www.vashamashina.ru
  11. Federal state statistics service [Electronic resource]. - Access mode: http:/.gks.ru