ИСЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПО СЕВЕРНОМУ МОРСКОМУ ПУТИ: ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

В условиях активного процесса глобализации существенное значение приобретает необходимость дальнейшего развития транспортной инфраструктуры для обеспечения эффективного товарооборота. Морские перевозки занимают важное место в системе глобальной логистики благодаря их высокой эффективности и экономичности. Они являются одним из наиболее предпочтительных видов транспорта для международных грузоперевозок и играют значительную роль в мировых перевозках

Северный морской путь (СМП) представляет собой потенциально важный транспортный коридор, обеспечивающий связь между Атлантическим и Тихим океанами через воды северного берега России. В условиях изменения климата на планете данный маршрут становится все более привлекательным для сокращения времени и затрат при перевозке грузов между Европой и Азией. Ускорение транзита через Северный морской путь открывает новые перспективы для развития межконтинентальных торговых потоков и укрепления экономических связей между регионами мира. Однако для успешной реализации потенциала СМП необходимо учитывать комплексный характер задач, включая климатические условия, безопасность навигации, развитие портовой инфраструктуры и совершенствование обслуживания судов.

Представленное исследование ориентировано на проведение сравнительного анализа прибыльности морской судоходной компании в контексте доставки контейнерных грузов из западной Европы в Восточную Азию по двум альтернативным маршрутам: Северному морскому пути и через Суэцкий канал, с целью выявления наиболее оптимального маршрута. Для достижения этой цели авторами рекомендуется применить методический подход, в рамках которого осуществляется расчет доходов, анализ эксплуатационных расходов судна, определение стоимости фрахта в тайм-чартере, исчисление тайм-чартерного эквивалента, а также оценка прибыли от эксплуатации при различных вариантах доставки.

В ходе исследования применялись такие методы, как отбор и систематизация данных, группировка и оценка данных. Отбор данных позволил осуществить выборку наиболее значимой информации для дальнейшего изучения из различных источников, включающих научные работы, аналитические доклады и нормативно-правовые акты. Систематизация позволила упорядочить и структурировать исследуемые материалы. В рамках аналитического процесса с использованием сегментирования, группировки и оценки данных были выделены ключевые категории и характеристики для дальнейшего изучения и интерпретации информации.

Понятие «Акватория СМП» регламентировано в соответствии с положениями Федерального закона от 28 июля 2012 года № 132-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути»

Рисунок 1 - Акватория Северного морского пути

DOI:10.60797/IRJ.2024.146.78.1

Как видно на рисунке 1, территория Северного морского пути довольно обширна и пролегает через несколько ключевых морских акваторий, начиная с Баренцева моря на западе и проходя через Карское море, Восточно-Сибирское море и Чукотское море на востоке. Этот маршрут позволяет судам сэкономить значительное количество времени и расходов на перевозку грузов между Европой и Азией, обходя длинные пути через Суэцкий канал или Южный морской путь.

Северный морской путь включает в себя разнообразные точки остановок и порты, которые играют ключевую роль в обеспечении удобства и безопасности движения судов. Морские порты, расположенные на протяжении Северного морского пути, включая известные узлы Мурманск, Нарьян-Мар, Диксон, Тикси, Певек и Анадырь, занимают важное место в формировании логистической инфраструктуры и обеспечении безопасности морских перевозок в рамках данного транспортного маршрута. Они являются ключевыми точками для загрузки, выгрузки и технического обслуживания судов, предоставляя необходимую инфраструктуру для эффективного обеспечения транспортных потоков.

Речные порты, такие как Дудинка и Игарка на реке Енисей, а также порт Хатанга на реке Хатанга, также играют важную роль в обеспечении логистической поддержки на Северном морском пути. Эти порты обеспечивают важное звено между морским и внутренним водным транспортом, что способствует более эффективной перегрузке грузов и обеспечивает доступ к удаленным регионам.

Следовательно, географические особенности и транспортная инфраструктура Северного морского пути представляют собой сложную и взаимосвязанную систему, где каждый узел имеет свою значимую роль в обеспечении безопасности и эффективности движения судов по указанному транспортному коридору. Взаимодействие морских и речных портов, а также навигационных пунктов составляет основу логистической поддержки этого маршрута, направленной на обеспечение непрерывности и оптимизации транспортных потоков.

С целью определения логистических преимуществ СМП проведем анализ маршрутов доставки грузов в сравнении с другими альтернативными маршрутами.

Рассмотрение Северного морского пути в качестве альтернативы для Южного маршрута предикативно обосновывается нынешним кризисным статусом Суэцкого канала, вызванным осложнениями в сфере безопасной и непрерывной проходимости судов,

Рассмотрение Северного морского пути в качестве альтернативы для Южного маршрута обосновывается прогностически в свете текущего кризиса, связанного с Суэцким каналом, а именно проблемы с безопасностью и непрерывным движением судов, в то время как Россия активно приступает к применению Северного морского пути как ключевого транспортного коридора, стратегически приоритетного для государства

Сравнительный анализ географических параметров Северного морского пути и Южного маршрута указывает на значительное преимущество первого за счет его более короткой протяженности – 5600 км по сравнению с около 23 000 км для Южного маршрута. При планировании транзита грузовых судов через Суэцкий канал необходимо учитывать множество факторов, включая геометрию канала. Учитывая, что его длина примерно 160 км, ширина около 350 м и глубина около 20 м, это видится весьма затруднительным

Предполагается, что данные характеристики приводят к дополнительным временным и финансовым затратам на транспортировку грузов, обеспечение безопасности судов и их сопровождение, что делает Южный маршрут менее привлекательным с экономической точки зрения относительно Северного морского пути.

Суэцкий канал, наряду с Северным морским путем (СМП), формирует сложную динамику конкуренции в сфере транспортировки грузов между Российской Федерацией и Дальним Востоком. Несмотря на очевидные достоинства более короткого маршрута через Суэцкий канал, экономическая и временная эффективность его использования требует всестороннего исследования. Стоимость прохождения канала, возможные ограничения и риски безопасности являются важными аспектами, которые должны быть включены в анализ при принятии решения об оптимальном пути для доставки грузов. Однако решение об использовании того или иного маршрута должно опираться на комплексный подход к оценке и сравнительному анализу всех факторов, включая экономическую эффективность, безопасность и устойчивость транспортного пути. Сравнение расстояний доставки через Северный морской путь (14000 км) и Суэцкий канал (24000 км) демонстрирует очевидное преимущество первого маршрута в экономии времени и средств.

Не менее серьезным конкурентом является Северо-западный проход (СЗП). Но, несмотря на более короткий путь, специфические климатические условия и сложная навигационная обстановка делают его менее привлекательным.

С учетом описанных особенностей, Северный морской путь (СМП) может оказаться более привлекательным выбором для межконтинентальных перевозок, обеспечивая более устойчивые и оперативные поставки грузов между континентами Европы и Азии. За счет географической локации и более краткого пути, СМП может демонстрировать потенциальные преимущества в сфере доставки грузов путем сокращения времени и ресурсов, затрачиваемых на транспортировку.

Учитывая различия в условиях использования СЗП и СМП, каждый из этих маршрутов может быть оптимальным выбором для конкретных видов транспортных перевозок. СЗП, вероятно, будет иметь свои преимущества и станет привлекательным путем для перевозок в рамках Северных регионов Тихого и Атлантического океанов в Северной Америке, в то время как СМП может оставаться более эффективным решением для трансграничных грузоперевозок между Азией и Европой. Также стоит отметить, что использование Северного морского пути не предполагает уплату транзитных сборов или других платежей, что является отличительной особенностью этого маршрута по сравнению с Суэцким и Панамским каналами.

Северный морской путь предпочтительнее южного маршрута через Индийский океан из-за тропических циклонов, которые могут привести к серьезным повреждениям и потоплениям грузов. Они обычно проявляются с мая по ноябрь и могут причинить значительные убытки компаниям, занимающимся грузоперевозками. Именно поэтому многие предпочитают выбирать Северный морской путь во избежание таких рисков. Климатические особенности южного маршрута создают длительные периоды, в течение шести месяцев, в которые проведение морских перевозок через указанный маршрут становится затруднительным, что порождает нестабильные условия и, в ряде случаев, несет убыточные последствия для компаний, осуществляющих транспортировку товаров.

Отсутствие штормов и разрушительных погодных условий в морских просторах Северного морского пути на протяжении большей части года объясняется наличием ледяного покрова, который стабилизирует поверхность воды и разглаживает колебания

Северный морской путь является более безопасным для грузовых перевозок из-за отсутствия проблем с пиратством, в отличие от Южного морского пути, где часто происходят нападения морских разбойников, особенно возле Суэцкого канала, что представляет серьезную угрозу для судов и их грузов

Анализируя развитие портов на Южном морском пути, можно отметить, что Порт-Саид и Суэц являются крупнейшими и часто используемыми. Так, по мнению автора Гурановой А.А.: «…анализируя развитие портов Южного маршрута, наиболее крупными и часто используемыми являются Порт-Саид и Суэц, ежегодно пропускающие до 20 тысяч судов, с прибылью от прохода до 5 миллиардов долларов в год. Около 990 миллионов тонн (в 2015 году – 998,7 млн. т) круглогодично пропускают главные порты Южного маршрута. Конечно, это не сравнимо с пропускной способностью Северного морского коридора – всего 40 тысяч тонн грузов.»

С учетом вышеизложенного представим наглядно в таблице 1 различия между двумя морскими путями по различным критериям.

Согласно проведенному анализу, несмотря на некоторые ограничения, Северный морской путь представляет собой перспективное направление с уникальными преимуществами, которые могут способствовать его дальнейшему развитию. В числе данных преимуществ можно выделить более короткие сроки доставки грузов по маршруту Европа-Китай, экономичное использование топлива и освобождение от необходимости уплаты платы за прохождение данного направления.

Следует отметить, однако, ряд негативных факторов, которые могут сдерживать развитие данного маршрута. Один из важных аспектов заключается в ограниченной периодичности свободной навигации без обязательного сопровождения ледоколами, что ограничивает потенциал судоходства в данном регионе. Дополнительные расходы на услуги сопровождения судов ледоколами также имеют значение как фактор, влияющий на экономическую обоснованность использования данного направления.

Для подтверждения результатов проведенного сравнительного анализа авторами предлагается применять методический подход, в рамках которого осуществляется расчет доходов, анализ эксплуатационных расходов судна, определение стоимости фрахта в тайм-чартере, исчисление тайм-чартерного эквивалента, а также оценка прибыли от эксплуатации при различных вариантах доставки в целях определения оптимального маршрута доставки контейнерных грузов из западной Европы в Восточную Азию по двум альтернативным маршрутам: Северному морскому пути и через Суэцкий канал.

Так, первоочередной задачей на начальном этапе является проведение анализа рынка морских перевозок с целью выявления устойчивого спроса. Кроме того, необходимо собрать аналитические данные о грузообороте в рассматриваемом морском районе с целью определения портов погрузки и выгрузки для планирования морского рейса.

Уточним, что наиболее технически и технологически оснащенным портом для освоения маршрута Европа-Азия среди российских выступает порт Санкт-Петербург, который также является местом перевалки иностранных грузов с сухопутного транспорта (железнодорожного и автомобильного) на морской с целью оптимизации цепи поставки грузов.

В этой связи, именно порт Санкт-Петербург был выбран в качестве одного из портов для осуществления кругового рейса и доставки грузов в Азию. Среди азиатских портов был выбран Циндао, как один из основных портов Китая, играющего роль коннектора между континентальной частью страны и всем миром.

Таким образом, в качестве исходных данных для расчета рейсовых затрат по двум маршрутам выбран круговой рейс Санкт-Петербург-Циндао-Санкт-Петербург.

На следующем этапе исследования необходимо провести выбор и подбор подходящего флота судов. При оценке эффективности перевозок по обоим направлениям маршрута необходимо учитывать возможность осуществления плавания одним и тем же контейнеровозом. Данное обстоятельство обусловлено тем, что основной составляющей товаропотока между Европой и Азией являются грузы, перевозимые в контейнерах.

Для разрешения указанной проблемы имеется несколько вариантов подхода. Один из них – аренда судна на условиях тайм-чартера. При этом компания получает временное право использования судна на определенный период времени по определенной стоимости. Данный вариант может быть более гибким и экономически выгодным для компании, особенно если существует необходимость в судне лишь временно. Другой вариант – покупка судна. Это позволяет компании стать полноправным владельцем судна, что может быть выгодно в долгосрочной перспективе. Однако стоимость приобретения судна и дополнительные расходы по его обслуживанию и эксплуатации могут быть значительными и требуют серьезного финансового вложения.

Тайм-чартер является формой контракта, позволяющей сторонам широко урегулировать свои взаимные права и обязанности. Отсутствие жесткого нормативного регулирования содержания тайм-чартера как на международном, так и на национальном уровнях означает, что любые согласованные сторонами условия, включенные в контракт, считаются действительными. Таким образом, тайм-чартер представляет собой специфическую форму договора, ориентированную на гибкость и потребности самих участников контрактных отношений.

В представленной методике будет рассмотрен вариант взятия судна в тайм-чартер, что приведет к тому, что на фрахтователе будут лежать определенные расходы, такие как часть эксплуатационных затрат (оплата бункера, расходы на погрузку и выгрузку, портовые сборы и прочие расходы, связанные с каждой конкретной перевозкой). При этом расходы на техническое обслуживание, снабжение, текущий ремонт, содержание экипажа, страхование судна и прохождение плановых проверок несет на себе судовладелец

Для классификации контейнерных судов необходимо провести структурированный анализ, используя различные характеристики, оказывающие влияние на экономические показатели эксплуатации судна. Основные критерии включают грузовместимость (грузоподъемность), скорость судна, расход топлива, общую стоимость эксплуатации, требования к техническому обслуживанию и ремонту и другие факторы. На основе анализа технических и эксплуатационных параметров судна можно выбрать оптимальный тип судна для конкретных задач.

После выбора состава судового парка важным шагом является проведение экономических расчетов для перевозки грузов. Следует учитывать, что доход оператора растет с увеличением грузовместимости судна, но при этом все другие параметры подвержены изменениям в сторону увеличения затрат.

На третьем этапе необходимо определить размер фрахтовой ставки на перевозку контейнера, учитывая комплекс факторов, включая конъюнктуру рынка, географическую сегментацию маршрутов и тоннажные характеристики судна. Анализ указанных параметров позволит определить оптимальную фрахтовую ставку для перевозки контейнера определенного размера, как 20- или 40-футового, с учетом текущих тенденций рынка и специфики перевозочного маршрута. Важность каждого из этих параметров влияет на ценообразование в сфере международной морской торговли и несет в себе сложность экономического анализа и прогнозирования.

Далее четвертым шагом рассчитываются доходы судна от осуществления рейса, исходя из установленной стоимости перевозки одного контейнера, с учетом полной загруженности судна.

Пятым шагом является анализ и расчет расходов, связанных с обслуживанием и эксплуатацией судна во время рейса. Критерием оптимальности в данном контексте может служить суммарная величина расходов на весь флот за период совершения плавания судна по заданному маршруту.

На шестом этапе, на уровне тайм-чартерной ставки, подлежит определению общая сумма расходов, связанных с арендой флота. Уровень тайм-чартерной ставки формируется исходя из текущей ситуации на мировом фрахтовом рынке. Показатель суточной арендной ставки зависит от ряда факторов, таких как тип, размер и технические характеристики судна, регион эксплуатации, его возраст и состояние. Размер тайм-чартерной ставки имеет ключевое значение для определения общих расходов по аренде флота и влияет на общую экономическую эффективность операций. Адекватное учет обозначенных факторов позволяет более точно оценить стоимость использования судна в рамках чартерного соглашения и сделать обоснованные решения с учетом актуальных условий фрахтового рынка

На седьмом этапе предлагается оценить эффективность работы судов, используя тайм-чартерный эквивалент. Оценка данного показателя позволяет сделать выводы о том, насколько успешно выполняются операции судов в рамках линейного рейса. Тайм-чартерный эквивалент является важным инструментом для анализа работы флота и может быть использован для сравнения различных судов по их производительности и рентабельности.

На восьмом этапе необходимо принять решение о создании морской линии, основываясь на расчете прибыли от эксплуатации флота с учетом его аренды для двух вариантов маршрутов доставки. Этот этап представляет ключевую роль в стратегическом планировании и принятии решений о развитии морского транспорта. Для каждого варианта маршрута следует провести подробные расчеты всех расходов, связанных с эксплуатацией флота, включая арендную плату, топливо, обслуживание и другие операционные издержки. После этого необходимо определить ожидаемую прибыль от эксплуатации судов по каждому из вариантов маршрута. Анализ этих данных позволит принять обоснованное решение о выборе оптимального маршрута доставки.

Таким образом, на рисунке 2 представлен алгоритм оценки целесообразности доставки грузов Северным морским путем в сравнении с доставкой через Суэцкий канал.

Рисунок 2 - Алгоритм оценки эффективности контейнерных перевозок через СМП

DOI:10.60797/IRJ.2024.146.78.3

Северный морской путь (СМП) в последние годы получает активное развитие в качестве внутренней транспортной системы, играющей ключевую роль в обеспечении поставок необходимых грузов на Крайний Север и способствующей освоению ресурсного потенциала арктических регионов России. Ориентация на внутреннее использование не является исчерпывающей и предоставляет перспективы развития международного транзита грузов между Европой и Азией через данный морской маршрут.

Согласно обзору морских перевозок грузов за 2023 год, подготовленному Морцентром ТЭК, анализ транзитных перевозок показал, что в 2023 году было осуществлено 89 транзитных рейса по СМП, в том числе 49 рейсов судами под иностранным флагом. Всего перевезено 2149,5 тыс. тонн транзитных грузов различной номенклатуры, что в 10 раз больше, чем в 2022 г. из них сухогрузов – 35,6 тыс. тонн (контейнеры, рыба), наливных грузов – 194,1 тыс. тонн. В 2023 году в направлении Запад-Восток было перевезено 2031,0 тыс. т, в направлении Восток-Запад перевезено 118,5 тыс. тонн (рисунок 3)

Рисунок 3 - Перевозки транзитных грузов в акватории СМП, тыс. т.

DOI:10.60797/IRJ.2024.146.78.4

Статистические данные, показывают, что в 2023 г. транзитные перевозки по СМП не просто возобновились, а увеличились по направлению Запад-Восток в 10 раз

[9]

.

По мнению авторов Елисеева Д.О. И Наумовой Ю.В.

Многочисленные исследования последнего десятилетия свидетельствуют о потенциале Северного морского пути в качестве привлекательного альтернативного транзитного маршрута между Европой и Азией. Различные сценарные расчеты показывают, что использование этого маршрута может привести к заметному снижению стоимости и увеличению скорости доставки грузов между континентами

К основным факторам, влияющим на уменьшение стоимости и увеличение эффективности доставки грузов через СМП можно отнести:

1) уменьшение расстояния по сравнению с традиционными транзитными путями через Суэцкий канал или пролив Малакка;

2) сокращение времени плавания за счет более короткого пути;

3) сокращение затрат на топливо и обслуживание судов.

Стоит отметить, что по мнению авторов Елисеева Д.О. И Наумовой Ю.В.

Некоторыми авторами доказывается, что наиболее рациональным вариантом развития международного транзита по СМП является строительство отечественного арктического флота контейнеровозов, который сможет обеспечить транспортировку контейнеров вне зависимости от международных транспортных компаний. Этот вариант хорошо корреспондирует с программой развития СМП в части укрепления роли арктического флота

Далее для анализа эффективности кругового рейса между Санкт-Петербургом и Циндао, с учетом погрузо-разгрузочных операций в обоих портах, проведем расчет двух вариантов маршрутов: через Северный морской путь и через Суэцкий канал. Данный анализ позволит определить экономическую и временную эффективность каждого варианта транзита.

Авторами статьи с учетом анализа фрахтового рынка по направлению Санкт-Петербург-Циндао предлагается для расчета показателей эффективности использование контейнерного судна со следующими технико-эксплуатационными характеристиками, представленными в таблице 2. Отметим, что данное судно будет использоваться на обоих маршрутах (через СМП и доставка через Суэцкий канал) доставки с целью сопоставления прибыли судовладельца и выбора наиболее выгодного маршрута с позиции оператора судна.

Исследование природно-климатических условий на Северном морском пути (СМП) представляет значимость для анализа эффективности транспортных перевозок. Динамика ледовых условий в различные временные периоды и внутри сезонов оказывает влияние на скорость и безопасность поставки грузов.

Ледовая ситуация на СМП подвержена сезонным изменениям, которые периодически происходят в течение года. Уменьшение общей площади и толщины льдов приводит к повышению скорости движения судов и уменьшению потребности в использовании ледокольного сопровождения. Это имеет потенциал уменьшить издержки на перевозку и сократить временные рамки доставки грузов.

Согласно прогнозам сценария изменения климата RCP 8.5, разработанного Международной группой экспертов по изменению климата (МГЭИК), и предполагающего наиболее резкое потепление к 2099 г., прогнозируется существенное сокращение общей площади льдов в Арктическом регионе. Согласно данным прогноза, ожидается, что в 2099 г. площадь замерзающих территорий не превысит 500 тыс. кв. км, что значительно меньше, чем в 2020 г. (5,8 млн. кв. км). По прогнозам, к 2035 г. предполагается дальнейшее снижение площади льдов до 4 млн. кв. км

Исключительно отчетливая тенденция уменьшения ледового покрова прослеживается во время зимне-весенней навигации в акваториях Карского моря и моря Лаптевых, где за последние пять лет (с 2015 по 2020 год) наблюдается значительное улучшение ледовой обстановки. Это открывает возможности для активного морского плавания по Северному морскому пути (СМП) в круглогодичном режиме через открытые воды к 2040 году.

В рамках данной статьи будет рассмотрена доставка грузов в период летней навигации с июня по октябрь, что предполагает прохождение трассы в условиях чистой воды либо легкой ледовой обстановки, соответственно, за базу расчета выбрана средняя скорость судна 10 узлов/сутки.

Далее представим результаты расчетов по разработанной методике. В таблице 3 представлены суммарные эксплуатационные расходы каждого рейса.

В результате анализа актуальной рыночной ситуации на момент завершения января 2024 года были определены базовые тарифы по маршруту Санкт-Петербург-Циндао. Размеры данных тарифов будут представлены в дальнейшем для рассмотрения и анализа в таблице 4.

Для наглядности результаты проведенных расчетов представим в таблице 5.

Полученные результаты расчетов, позволяют сделать вывод о том, что для оператора судна в случае принятия решения о взятии судов в тайм-чартер, более выгодным маршрутом доставки контейнеров из Санкт-Петербурга в Циндао и обратно при полной загрузке будет использование Северного морского пути в летне-осенний период, о чем свидетельствуют и показатели прибыльности рейса, и тайм-чартерный эквивалент.

Развитие Северного морского пути имеет стратегическое значение для России, особенно в контексте изменения климата, которое открывает новые возможности для использования арктических морей в качестве северного морского пути. Это также вызывает необходимость модернизации инфраструктуры и обеспечения безопасности судоходства в условиях Арктики. Россия активно работает над развитием СМП, что позволит улучшить доступ к ресурсам и увеличить транзит через этот маршрут, стимулируя экономическое развитие и укрепляя свою позицию на мировой арене. Представленный в работе авторский алгоритм, в основе которого лежит сравнительный анализ прибыльности судоходной компании при доставке одинаковой партии грузов северным и южным маршрутами, позволяет определить целесообразность использования СМП. Данный алгоритм включает в себя 8 этапов, по результатам расчета экономических показателей которых производится выбор оптимального маршрута доставки по заданному круговому рейсу Санкт-Петербург-Циндао-Санкт-Петербург.

Проведенные расчеты по предложенной методике позволили заключить, что прибыльность судоходной компании выше при взятии судна в тайм-чартер и следовании между установленными маршрутами посредством СМП в весенне-летний период навигации.

Научная новизна проведенного исследования состоит в комплексном рассмотрении теоретических и практических вопросов эффективности использования СМП как альтернативного маршрута доставки контейнерных грузов. Практическая значимость результатов исследования состоит в возможности использования его положений, выводов и рекомендаций руководством организаций, выполняющих контейнерные перевозки водным транспортом в международном сообщении при оценке своих стратегических позиций на рынке перевозок и разработке мероприятий по противодействию негативному воздействию факторов внешней среды.

В итоге возможно заключить, что использование Северного морского пути в качестве транзитного маршрута эффективно сокращает расстояние и время пути для доставки грузов между Европой и Азией, что в значительной степени влияет на стоимость и эффективность перевозок. Повышение качества инфраструктуры и условий судоходства в северных водах открывает новые перспективы для снижения издержек на топливо и обслуживание судов. Увеличение эффективности плавания и возможность использования более оптимальных маршрутов благоприятно влияют на экономику перевозок, что актуально для компаний, занимающихся логистикой и международной торговлей, стремящихся к сокращению расходов и улучшению конкурентоспособности на мировом рынке.

Таким образом, перспективы использования Северного морского пути как альтернативного маршрута для перевозки грузов между Европой и Азией представляют значительный потенциал для оптимизации логистических процессов и сокращения издержек.