О МЕХАНИЗМЕ РАЗРАБОТКИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БЕНЧМАРКИНГА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Жигалова Л.Н.

 Доцент кафедры «Экономика транспорта», Уральский Государственный Университет Путей Сообщения (УрГУПС)

О МЕХАНИЗМЕ РАЗРАБОТКИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БЕНЧМАРКИНГА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Аннотация

В современных экономических условиях при осуществлении своей деятельности компаниям приходится решать множество задач, среди них: повышение эффективности работы, увеличение конкурентоспособности за счет внедрения новых технологий, в том числе технологий менеджмента и маркетинга. При решении указанных вопросов во многих отраслях успешно применяется такой инструмент управления как бенчмаркинг.

К настоящему времени сложилось множество подходов к определению бенчмаркинга. Зондирование успеха конкурентов, использование их передового опыта для анализа собственной работы при достижении максимальных коммерческих результатов – цель бенчмаркинга. В условиях финансово-экономического кризиса бенчмаркинг – это прежде всего определение вектора развития внутри компании, что способствует лучшей «приживаемости» методик бенчмаркинга даже за рамками отрасли. При помощи этого инструмента исследуется как деятельность предприятия в целом, так и каждая подсистема его управления. Здесь также необходимо анализировать относящиеся к ним процессы и методы решения разных управленческих задач. Взгляд многих авторов на понятие бенчмаркинга совпадает и его уже можно исследовать с позиции конкурентно-интеграционного механизма. Таким образом в этом случае происходит отказ от соперничества в пользу партнерских отношений между субъектами экономической жизни.

Ключевые слова: бенчмаркинг, управление, конкурентоспособность, качество, партнерство, эффективность деятельности, маркетинг, менеджмент.

Zhigalova L.N.

Associate professor, Federal Public State-financed Educational Institution of Higher Professional Education “The Ural State University of Railway Transport” (USURT)

ON MECHANISM OF MANAGEMENT DECISIONS DEVELOPMENT WITH THE HELP OF BENCHMARKING AT RAILWAY TRANSPORTATION ENTERPRISES

Abstract

Companies in today's economic environment have to solve many tasks when performing their activities, namely: They have to increase the efficiency of work and their competitive ability through the introduction of new technologies, including management and marketing ones. Benchmarking is a tool which is successfully used in order to solve specified issues in many branches of economy.

By now, there are many approaches to the definition of benchmarking. Exploring the success of competitors, using their best practices to analyse the work of the company, while achieving maximum commercial results, is the goal of benchmarking. In a financial and economic crisis, benchmarking is primarily the choice of the development vector within the company, which contributes to better “acclimation” of benchmarking techniques even outside the industry. This tool helps to study the activities of an enterprise as a whole, as well as to analyse each subsystem of its management. It is also necessary to analyse processes and methods related to the solution of various managing tasks. The opinion of many authors on the notion of benchmarking coincides and it can be already examined from the viewpoint of a competitive-integration mechanism. Thus, in this case, there is a rejection from rivalry in favor of partnership between the subjects of economic life.

Keywords: benchmarking, management, competitive ability, quality, partnership, operating efficiency, marketing, management.

Хозяйствование экономических субъектов в условиях экономического кризиса корректирует их конечные цели. Конкуренция приобретает все более масштабный характер, и основной целью большинства компаний становится не только получение максимальной прибыли, но и получение статуса лидера рынка. Предприятиям, которым нужно выживать в сложной экономической обстановке, необходимо выполнить определенные преобразования, в том числе научить персонал более эффективному общению друг с другом. Систему организации предприятия, можно улучшить только в том случае, если будет учтена взаимосвязь всех ее отдельных элементов. Как показала практика, достичь оптимального состояния всей системы практически невозможно из-за высокого уровня сложных, комплексно поставленных задач. Главная цель в такой ситуации, определяется как поиск пути к оптимальному ее состоянию. [1, С.52]

Структурные преобразования в ОАО «Российские железные дороги» были направлены на увеличение эффективности производственной системы холдинга, что предполагает решение проблемы согласования экономических интересов подразделений и филиалов корпорации. [3, С.58].

Конкуренция на транспорте – это состязание транспортных предприятий за эффективные способы хозяйствования, т.е. за наиболее оптимальные условия осуществления приоритетных видов деятельности, связанных с перевозками, завоевание новых рынков и получение максимальных финансовых результатов.

Рыночная экономика требует от управленцев умения видеть перспективы, разрабатывать и принимать эффективные стратегические управленческие решения в сложившихся нестабильных условиях хозяйствования.

При управлении потенциалом конкурентоспособности предприятия используется механизм, элементами которого являются:

1) анализ производимого предприятием продукта или оказываемой услуги;

2) анализ и диагностика внешних факторов;

3) анализ и диагностика внутренних факторов;

4) подготовка вариантов действий для раскрытия перспективного потенциала конкурентной борьбы организации.

Вместе с тем, при работе над повышением конкурентоспособности предприятия нужно учесть следующие моменты:

• плановая работа по изучению рынка, анализу перспектив и вероятных опасностей;
• анализ возможных перспектив предприятия с учетом влияния условий внешней среды в целях дальнейшего длительного и успешного ведения деятельности;
• определение как сильных, так и слабых черт фирмы в отношениях с конкурентами, подбор вариантов решений под разные реакции партнеров;
• понятность формируемой управленческой информации для определенного круга пользователей, причастных к управлению предприятием;
• планомерное обеспечение необходимыми средствами и взаимодействие с контрагентами, учитывая принципы функционирования рыночных отношений [4, С.119].

В современных условиях управленческий эшелон предприятий располагает огромным набором инструментов менеджмента, при помощи которого можно координировать вопросы управления на предприятиях различных отраслей. Однако, только немногие из них могут создать условия для обеспечения желаемого эффекта и удовлетворения запросов руководителей и собственников. Зарубежный опыт рассказывает об использовании такого высокоэффективного инструмента менеджмента, как бенчмаркинг. В наибольшей степени суть бенчмаркинга раскрывает Роберт Кэмп, давая бенчмаркингу следующее определение: «Бенчмаркинг ­­- это постоянный процесс изучения и оценки товаров, услуг и опыта производства самых серьезных конкурентов либо тех компаний, которые являются признанными лидерами в своих областях» [2].

Изучение результатов работы конкурентов и применение их в анализе своей деятельности, для повышения показателей деятельности –  основная цель бенчмаркинга.

В условиях экономического кризиса бенчмаркинг используется как один из критериев при работе по определению направления развития внутри компании, способствующий адекватной трансляции позиций бенчмаркинга и за пределами анализируемых ситуаций. Используя бенчмаркинг, необходимо исследовать  как деятельность предприятия в целом, так и каждую подсистему его управления. Вместе с тем, необходимо анализировать относящиеся к ним процессы и методы решения различных административных и управленческих задач. Точки зрения большинства авторов о бенчмаркинге совпадают и его уже можно рассматривать с позиции конкурентно-интеграционного механизма. Вследствие чего, в этом случае возможен отказ от соперничества в пользу партнерских взаимоотношений между субъектами хозяйственных отношений.

В России этот механизм на настоящий момент не получил должного признания. Главными факторами указанного обстоятельства являются низкая «раскрученность» метода, отсутствие практического и теоретического обоснования, принятого методического инструментария и механизма его «привыкания» к российским условиям.

За рубежом бенчмаркинг относится к числу самых широко используемых инструментов управления. Статистика доказывает, что в процессе определения эталона участвуют практически все компании (до 90%). В поле действия рыночных отношений нашей страны тоже появляются фирмы-«пионеры», использующие бенчмаркинг в стремлении повысить результативные показатели своей деятельность и тем самым инвестиционную привлекательность, но пока количество таких компаний не значительно. Бенчмаркинг большинство менеджеров воспринимает всего лишь как поиск информации о деятельности конкурентов в одной с ними плоскости или маркетинговое исследование потенциальных рынков. Возможности бенчмаркинга практически безграничны, и в ближайшее время эталонное сравнение будет применяться в базовом пакете приемов по управлению организацией. Внедряя данный инструмент в практическую работу, для получения желаемого эффекта необходимо отдать ему первостепенную роль в ходе многоступенчатого бизнес-процесса.[5]

Для запуска конкурентно-интеграционного механизма в хозяйственную деятельность также необходимо стимулирование развития институтов взаимодействия между хозяйствующими партнерами. Взаимообмен деловой информацией возможен в пределах профессиональных объединений предприятий. Огромную роль в этом играет дополнительное обучение маркетологов-аналитиков.

Конкурентно-интеграционный комплекс бенчмакинга направлен на освоение и адаптацию конкретных условий опыта ведущих фирм, посредством определения эталонных организаций. Разработка методики определения эталонного предприятия, функционирующего в условиях экономического кризиса, на основе опыта зарубежных и отечественных  компаний – приоритетная  задача для любого предприятия, в том числе и железнодорожного.

Таким образом, чтобы достичь главную цель бенчмаркинга  необходимо вновь пересмотреть  используемые технологии для выявления новых тенденций его применения на предприятиях железнодорожного транспорта.

Механизмы, используемые при сборе информации, используемой  в исследованиях с применением бенчмаркинга, и с помощью которых затем формируются решения,  отвечают моральным и этическим нормам осуществления бизнес-процессов. Несомненно, что базовый бенчмаркинг реализует идею анализа деятельности как предприятий-конкурентов, так и организаций, осуществляющих свою деятельность в других отраслях. Мировая практика показывает, что применение опыта более успешных компаний приводит к изменению показателей финансовых результатов, сокращению затрат в сторону положительной динамики и оказывает благоприятное влияние на оптимизацию выбора стратегии дальнейшей координации деятельности организации. Успешная реализация бенчмаркинга возможна лишь в случае неукоснительного соблюдения и досконального исполнения каждого из его этапов. Причем порядок действие при осуществлении эталонного сравнения не регламентирован. [5]

Однако, несмотря на изложенное,  актуальным  вопросом до сих пор остается развитие теоретической платформы бенчмаркинга, его адаптация к условиям хозяйствования в российской экономике, подготовка рекомендаций по применению этого инструмента в практике разработки управленческих решений и их регулировка под особенности предприятий железнодорожного транспорта.

Список литературы / References

1. Рачек С.В., Афанасьева Н.А., Кушнарева Л.В. Теоретические аспекты формирования бенчмаркинга / Рачек С.В., Афанасьева Н.А., Кушнарева Л.В. // Инновационный транспорт. – 2012. – № 2 ­– С.51-56.
2. Кухарук А. Д. Содержание организационно-экономического механизма повышения конкурентоспособности предприятия / Кухарук А.Д. // Вестник Кемеровского государственного университета. – 2013. –Т 1. – № 2 – С.54.
3. Бельский А.Ю., Радченко В.И., Рачек С.В. Согласование экономических интересов участников корпоративной интеграции / Бельский А.Ю., Радченко В.И., Рачек С.В. // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. – 2012. – № 11(47) – С.58.
4. Овакимян Г.С., Шибина М.А. Современные методы повышения конкурентоспособности предприятия: бенчмаркинг и аутсорсинг / Овакимян Г.С., Шибина М.А. // Экономика и управление: проблемы, решения. – 2015. – № 7 – С.119-123.
5. Ефремов А.В. Система управления бенчамаркинг / Ефремов А.В. // Форум. Серия: Гуманитарные и экономические науки. – 2015. – № 2(5) – С.122-125.

Список литературы на английском языке / References in English

1. Rachek S.V., Afanasyeva N.A., Kushnareva L.V. Teoreticheskiye aspekty formirovaniya benchmarkinga [Theoretical Aspects of Benchmarking Formation] / Rachek S.V., Afanasyeva N.A., Kushnareva L.V. // Innovatsionniy transport [Innovative Transportation] - 2012. - No. 2 - P.51-56. [In Russian]
2. Kukharuk A.D. Soderzhaniye organizatsionno-ekonomicheskogo mekhanizma povysheniya konkurentosposobnosti predpriyatiya [Content of Organizational and Economic Mechanism Intended to Improve the Competitive Ability of an Enterprise] / Kukharuk A.D. // Vestnik Kemerovskogo gosudarstvennogo universiteta [Bulletin of Kemerovo State University] - 2013.- V 1. - No. 2 - P.54. [In Russian]
3. Belsky A.Y., Radchenko V.I., Rachek S.V. Soglasovaniye ekonomicheskikh ineresov uchastnikov korporativnoy integratsii [Coordination of Economic Interests of Corporate Integration Participants] / Belsky A.Y., Radchenko V.I., Racek S.V. // Upravleniye ekonomicheskimi sistemami: elektronniy nauchniy zhurnal [Management of Economic Systems: Electronic Scientific Journal] - 2012. - No. 11 (47) - P.58. [In Russian]
4. Ovakimyan G.S., Shibina M.A. Sovremenniye metody povysheniya konkurentosposobnosti predpriyatiya: benchmarking i autsorsing [Modern Methods of Competitive Ability Incresing at an Enterprise: Benchmarking and Outsourcing] / Ovakimyan G.S., Shibina M.A. // Ekonomika i upravleniye: problemy, resheniya [Economics and Management: Problems, Solutions] - 2015. - No. 7 - P.119-123. [In Russian]
5. Efremov A.V. Sistema upravleniya benchmarking [Benchmarking Management System] / Efremov A.V. // Forum. Seriya: Gumanitarnye i ekonomicheskiye nauki [Forum. Series: Humanities and Economics] - 2015. - No. 2 (5) - P.122-125. [In Russian]