ИННОВАЦИОННЫЙ МЕХАНИЗМ – ВАЖНЕЙШЕЕ НАПРАВЛЕНИЕ РЕАЛИЗАЦИИ ЭФФЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Дуболазова Ю.А.

Ассистент, Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. М.А.Бонч-Бруевича

ИННОВАЦИОННЫЙ МЕХАНИЗМ – ВАЖНЕЙШЕЕ НАПРАВЛЕНИЕ РЕАЛИЗАЦИИ ЭФФЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Аннотация

Основу развития  промышленных предприятий  и различных организационных форм их  корпоративных объединений должны составлять   варианты инновационных механизмов, которые,  с одной стороны, создает  организационно-экономические предпосылки осуществления  процессов производства  и реализации    продукции, а,  с другой,   формирует алгоритм управления этими процессами на уровне стратегий устойчивого развития соответствующих организационных форм производственных систем. При разработке инновационного механизма промышленных предприятий необходимы исследование  и учет процессов циклических изменений экономической активности рыночной среды.

Ключевые слова: инновационный механизм, промышленное предприятие, стратегическое развитие.

Dubolazova Yu.A.

Assistant, St. Petersburg State University of Telecommunications, named after M.A. Bonch-Bruevich

INNOVATIVE MECHANISM AS THE MOST IMPORTANT DIRECTION OF EFFICIENT DEVELOPMENT OF INDUSTRIAL ENTERPRISE

Abstract

The basis for the development of industrial enterprises and the various organizational forms of their corporate associations should be the options of innovative mechanisms which, on the one hand, create the organizational and economic prerequisites for the implementation of production and sale processes, and, on the other, form an algorithm for managing of these processes at the level of sustainable development strategies of the corresponding organizational forms of production systems. It is necessary to study and take into account the processes of cyclical changes in the economic activity of the market environment during the developing the innovative mechanism of industrial enterprises.

Keywords: innovative mechanism, industrial enterprise, strategic development.

Практические аспекты формирования   вариантов инновационного механизма развития  должны сочетаться с  концептуальными положениями   теории формирования современных предпринимательских объединений производителей  промышленной продукции.   Использование теоретических  концептуальных положений, получивших  распространение в последнее время, позволяет   определить пространство партнерского промышленного предпринимательства, в пределах которого   конкретизируются  рыночный сегмент и  пространственные границ партнерской деятельности    предприятий.

В этой связи,  известный метод    парных противоположностей применим для  обозначения   границ пространства партнерской деятельности  и построения разноуровневой пространственной структуры, внутри которой функционируют различные организационные формы предприятий и их производственных систем.

При разработке инновационного механизма промышленных предприятий необходимы исследование  и учет процессов циклических изменений экономической активности рыночной среды, ключевых тенденций развития производительных сил макроэкономических, межотраслевых и отраслевых систем.

Практическая реализация конкретных вариантов инновационного механизма промышленных предприятий может быть рассмотрена на конкретном примере, в котором в качестве объекта  выбраны  промышленные предприятия автомобилестроения.  Выбор  процессов организации экономики автомобилестроительных предприятий в качестве объекта исследования различных аспектов формирования и реализации обусловлен следующими важными соображениями. Прежде всего, российское автомобилестроение  можно  охарактеризовать как пример отраслевого взаимодействия крупных промышленных  предприятий, стремящихся занять  конкурентное место во внутренних и внешних сегментах автомобильного рынка,  сравнимый по активности предпринимаемых условий с предприятиями российского топливно-энергетического комплекса.

В этой связи промышленные предприятия  и происходящие в них организационно-экономические процессы развития  представляют собой  большое  пространство предпринимательства, в пределах которого  можно  выявлять достаточно серьезные  тенденции и закономерности развития, которые могут быть отнесены к базовым  тенденциям и закономерностям, характерным не только для автомобилестроения, но и для всего промышленного сектора России. Кроме того,  развитие российского автомобилестроения отличается и отраслевыми особенностями направлений развития, способных играть  определяющую роль в стратегии  устойчивого развития  предприятий автомобильной промышленности, например, локализация  производства, которая будет рассмотрена ниже.

За несколько предшествующих десятков лет в автомобилестроении  ведущую роль играют крупные многоотраслевые корпорации, включающие  транснациональные филиалы и сети различных  компаний. Подобное направление развития  автомобилестроения   обозначило пределы   возможностей  использования традиционных  методов  определения границ партнерских соглашений промышленных производителей, а также взаимосвязей с рыночными агентами,  функционирующими во внешней по отношению к производителям рыночной среде. Стирание границ между компанией и внешней средой,  а также между компанией и ее конкурентами подтверждается тем, что  "больше трех четвертей производственных операций осуществляется теперь в экономическом режиме не внутри самой компании, а в рамках соглашений о сотрудничестве, причем нередко заключенных с конкурентами. [1, С. 47].

  Таким образом,  в теории предпринимательства происходит снижение значения классической концепции делового предприятия, в соответствии с которой  экономические процессы происходят  в пределах "периметра консолидации",  влияя на создание организационных форм и структур управления компаний.  Стирание же  границ между компаниями-производителями и внешней средой  способствует образованию новых организационных форм,  преобразующих  существующие экономические процессы, изменяет их содержание  и  приводит к  возникновению новых экономических процессов внутри  созданных организационных форм.

В научной литературе   получила распространение классификация  партнерских соглашений промышленных предприятий, среди которых    можно выделить партнерские  соглашения между компаниями, не являющимися конкурентами, и партнерские отношения между  компаниями – конкурентами. [1, С. 72].

Для настоящего исследования представляет  интерес направление  стратегического развития автомобилестроения,   основу которого составляют  вертикальные партнерские отношения «неконкурирующих фирм».  Например,   вариантом вертикальной интеграции  является  сборка российской стороной  автомобилей из компонентов, произведенных зарубежными фирмами и поставляемых в Россию на  льготных условиях.  Проведение этапа промышленной сборки отечественными производителями позволяет им   приобретать  ключевые навыки и компетенции,  которые можно сравнить с  аналогичными навыками и компетенциями персонала зарубежных фирм. Цель развития  такой формы вертикальной интеграции в российском автомобилестроении   состоит в  наращивании удельного веса собственного производства комплектующих изделий и   повышении технологической безопасности отрасли.

 Следующая форма вертикальной интеграции  представлена корпоративными объединениями российских предприятий,  включенных в технологическую цепочку,  распространяющуюся на весь  цикл производства автомобилей и имеющую  целью   совершенствование процесса производства автомобильной продукции на  всех его стадиях и  рост конкурентоспособности продукции отечественных производителей.

Современные крупные интегрированные предприятия постоянно диктуют вектор развития современной экономики и представляют собой основу поддержания стабильности в области производства. Вертикально интегрированные предприятия – это довольно популярный вариант ведения бизнеса, и в российской экономике различные интеграционные процессы становятся все более и более значимыми. Одной из наиболее важных причин становления таких структур в действующем секторе отечественной экономики можно назвать то, что для ведения экономической деятельности были созданы благоприятные условия, снялись взаимные барьеры, а также появилась возможность усиливать свои конкурентные позиции и осуществлять контроль над рыночной обстановкой.

Неодинаковые условия развития отдельных сегментов автомобильного рынка и отдельных производителей  продукции приводит к тому, что   вертикальная интеграция в  отдельных отраслевых объединениях происходит как в направлении «вперед»,  объединяя предшествующие  этапы с последующими  технологическими этапами и этапом сбыта продукции,  так и в направлении «назад»,  при котором  происходит   включение в единый производственный процесс  предшествующих технологических этапов, например, - интеграция сборочных производств с поставщиками  комплектующих материалов. [2, С. 399].

Следовательно, тенденция к стиранию границ между производителями и внешней средой,  и производителями и конкурентами   предполагает  возникновение  новых  базовых принципов формирования организационно-экономических процессов в рамках партнерского сотрудничества в сфере автомобилестроения.

Список литературы / References

1. Бастрикова О. И. Лицензирование как «мягкий» способ интеграции экономических субъектов / О. И. Бастрикова, Л. В. Ситникова // Научно-технические ведомости Санкт-Петербургского государственного политехнического университета. Экономические науки. – 2008. – № 3-2 (58). – С. 94– 104.
2. Ильдяков А.В. Проблемы финансирования инновационной деятельности предприятия / А. В. Ильдяков // Современные исследования социальных проблем. – 2014. – № 1. – С. 241-248.
3. Стратегическое управление устойчивым развитием на основе теории инновационно-циклического экономического роста Шумпетера-Кондратьева; отв. ред. А. А. Акаев, А. В. Коротаев, Г. Г. Малинецкий, С. Ю. Малков. – М. : Либроком, 2012. – 488 с.
4. Харитонова Т.В. Методика оценки уровня развития и эффективности функционирования инновационной инфраструктуры региона / Т.В. Харитонова, Т.М. Кривошеева // Сервис в России и за рубежом. – 2007. – № 2 (2). – С. 190-193

Список литературы на английском языке / References in English

1. Bastrikova O. I. Litsenzirovanie kak «myagkiy» sposob integratsii ekonomicheskih sub’ektov [Licensing as a «soft» method of integration of economic agents] / O. I. Bastrikova, L. V. Sitnikova // Nauchno-tehnicheskie vedomosti Sankt-Peterburgskogo gosudarstvennogo politehnicheskogo universiteta. Ekonomicheskie nauki [Scientific-technical Bulletin of Saint-Petersburg state Polytechnic University. Economic science]. – 2008. – № 3-2 (58). – P. 94-104. [in Russian]
2. Strategicheskoe upravlenie ustojchivym razvitiem na osnove teorii innovacionno-ciklicheskogo jekonomicheskogo rosta Shumpetera-Kondrat’eva [Strategic management of sustainable development based on the theory of innovation is a cyclical economic growth Schumpeter-Kondratieff]; otv. red. A. Akaev, A. V. Korotaev, G. G. Malineckij, S. Ju. Malkov. – M. : Librokom, 2012. – 488 P. [in Russian]
3. Il’djakov A. V. Problemy finansirovanija innovacionnoj dejatel’nosti predprijatija [Problems of financing of innovative activity of the enterprise] / A.V. Il’djakov // Sovremennye issledovanija social’nyh problem [Recent studies of social problems]. – 2014. – № 1. – P. 241-248. [in Russian]
4. Haritonova T.V. Metodika ocenki urovnja razvitija i jeffektivnosti funkcionirovanija innovacionnoj infrastruktury regiona [Estimation procedure of level of development and operating benefits regional innovative infrastructure] / T.V. Haritonova, T.M. Krivosheeva // Servis v Rossii i za rubezhom [Services in Russia and abroad]. – 2007. – № 2 (2). – 190-193. [in Russian]