РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ НА СУДОРЕМОНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ В СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЯХ
РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ НА СУДОРЕМОНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ В СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЯХ
Аннотация
Управление техническим обслуживанием флота судоходной компании является одним из важнейших аспектов его эффективного оперирования, так как грамотная техническая эксплуатация флота влияет как на снижение затрат на проведение ремонтных и восстановительных работ в отношении судов, так и на увеличение рабочего периода флота за счет сокращения их простоев по техническим причинам. Таким образом, работа коммерческого и технического департаментов судоходной компании должна проводиться скоординировано и на основе единообразного подхода с целью сокращения расходов судовладельца в виде выбора оптимального варианта судоремонта. Проведенный сравнительный анализ экономической эффективности выбора места осуществления ремонтных операций представляет собой значимый вклад в исследование экономических аспектов проведения судоремонта и может применяться в рамках судоходных компаний.
1. Введение
Поддержание судна в надлежащем технико-эксплуатационном состоянии является основной обязанностью судовладельца, обеспечивающей безопасность мореплавания и охрану жизни членов экипажа, провозглашенной конвенционными требованиями в области судоходства, с одной стороны, а также значимую статью расходов, что влечет необходимость повышения экономической эффективности ремонтных операций с другой. Добиться поставленной цели можно путем выбора оптимального варианта осуществления ремонтных работ, основанного на минимизации расходов судовладельца и сокращения упущенной выгоды от вывода транспортного средства из эксплуатационного периода. Соответственно, цель исследования заключается в разработке алгоритма выбора места проведения ремонтных операций с учетом влияния ряда факторов, таких как временной период проведения ремонта, а также общие расходы на его осуществление. На основании поставленной цели следует выделить задачи исследования:
– изучение особенностей действующей системы организационной подготовки судоремонтного производства;
– обзор литературы по теме исследования;
– разработка концептуального подхода к выбору места ремонта с целью рационализации затрат судоходной компании и минимизации потерь от простоя судна;
– практическая апробация разработанного алгоритма.
Обзор научных работ авторов, посвященных вопросам судоремонта, разнообразен, так как эта область охватывает множество тем – от технологических процессов до экономических аспектов. В этой сфере трудились многие исследователи, внося свои идеи и разработки, направленные на улучшение и оптимизацию процессов судоремонта. В работах И.Н. Хрусталевой, С.А. Любомудрова, Т.А. Ларионовой и А.А. Толстолес подробно представлена разработанная имитационная модель технологической подготовки производства (ТПП), предназначенная для условий единичного и мелкосерийного производства на судоремонтных предприятиях . В условиях постоянной изменчивости производственного процесса, типичного для данной сферы, особая роль отводится ТПП, так как она определяет временные затраты и затраты на ресурсы, влияющие на общую производительность и экономическую эффективность. Авторы выделяют несколько ключевых аспектов, которые нашли отражение в предложенной модели: индивидуальный подход к каждому заказу, многокритериальный анализ, снижение трудоемкости, улучшение качества и снижение затрат. Таким образом, работы авторов представляют собой важное научное и практическое исследование, которое имеет значительный потенциал для применения в сфере судоремонта, обеспечивая предприятия инструментами для повышения эффективности и устойчивости в условиях изменяющейся экономической ситуации. В целом, предложенные методики имитационного моделирования показывают, что система ТПП может стать основой для комплексной оптимизации производственных процессов в судоремонтной отрасли.
Работа автора Огневой В.В. посвящена вопросам документации на судоремонтных предприятиях. По мнению автора, на крупных предприятиях наблюдается централизованный документооборот с четким распределением функций между специализированными отделами, в то время как на малых предприятиях из-за недостатка кадров часто возникает совмещение обязанностей, что затрудняет процесс. Процесс ремонта включает три основных этапа (подготовка, нулевой и заводской), каждый из которых требует выполнения определенного набора документов. Однако технические отделы несут значительное бремя ответственности по разработке и координации документации, что приводит к сложностям в обеспечении ее сохранности и повышает риски утрат. Автор приходит к выводу, что для оптимизации документооборота на судоремонтных предприятиях необходимо внедрение унифицированных процессов и автоматизация, что позволит снизить нагрузку на технические отделы и повысить общую эффективность работы.
Авторы Т.Ю. Пашеева и Д.А. Пономаренко в своей работе «Повышение эффективности ремонта судов путем совершенствования технической подготовки судоремонтного производства» выделяют несколько ключевых научных выводов, касающихся технической подготовки и организации процесса судоремонтного производства: необходимость инновационных решений, влияние на производительность (несоответствующая организация производственных процессов, использование устаревшего оборудования и малопроизводительных технологий негативно сказываются на производительности труда и качестве продукции), актуальность автоматизации (применение информационных технологий и систем автоматизированного проектирования), комплексная подготовка (обеспечение комплексной технической подготовки производства, включая конструкторскую, технологическую и организационную), решение проблем с качеством (системный подход к управлению качеством, учитывая связь между техникой, технологией и организацией производства), подготовка кадров, конкурентоспособность. Выводы указывают на важность стратегического подхода к изменению организационных и технологических процессов в судоремонтном производстве, что поможет достичь необходимых показателей качества, сократить сроки ремонта и повысить общую производительность предприятий.
Автор Зяблов О.К. в своих работах представляет комплексный анализ процессов технической эксплуатации флота, уделяя основное внимание следующим аспектам:
– взаимосвязи процессов эксплуатации и технического состояния, акцентируя внимание на том, как техническая эксплуатация непосредственно влияет на изменение технического состояния элементов судна;
– организационным основам управления технической эксплуатации судна, указывая на важность координации между судовыми экипажами, береговыми подразделениями и судоремонтными организациями;
– правилам освидетельствования и методам обслуживания, согласно необходимости соблюдения международных стандартов и требований к качеству.
Авторы В.Е. Храпов, Т.В. Турчанинова в своих работах уделяют внимание вопросам инновационных преобразований на судоремонтных предприятиях. Проведенный авторами анализ позволяет прийти к выводам, касающимся состояния и перспектив инновационного развития судоремонтных предприятий в России, а именно: низкий уровень инновационной активности, устаревшее оборудование и потеря технологий, кадровая проблема, отсутствие финансовой поддержки, неопределенность в стратегии развития, проблемы с качеством и стандартизацией. По мнению авторов, для восстановления судоремонтной отрасли необходимо принять системные меры, направленные на инновации и модернизацию и на преодоление сложности, связанные с созданием эффективной экономической модели.
Авторы Т.Ю. Пашеева и Л.В. Попов в своей работе уделили внимание вопросам технического контроля и качеству судоремонта. Авторы утверждают, что качество судоремонтных работ является стратегической задачей, от решения которой зависит не только устойчивость судоремонтных предприятий, но и общая экономическая стабильность. Кроме того, по мнению авторов, качество судоремонтных работ напрямую влияет на эксплуатационные расходы судов, в связи с чем современные технологии и подходы должны быть направлены на сокращение внеэксплуатационного времени судов и обеспечения оптимального уровня качества на всех этапах – от производства до эксплуатации. Авторы акцентируют внимание, что одной из ключевых проблем является недостаток квалифицированных работников в области судоремонта. Вывод авторов сводится к необходимости внедрения систем управления качеством, что позволит не только улучшить продукцию, но и оптимизировать процессы и приведет к повышению общей конкурентоспособности предприятий.
Авторы А.Г. Замаховская, Н.Е. Дмитриева, Н.Д. Коган и Н.В. Лапина в своей работе рассмотрели важные аспекты, касающиеся экономики судоремонтных предприятий, а также методы оценки экономической эффективности внедрения новых технологий и организации производственных процессов. Работа авторов подчеркивает значимость комплексного подхода к экономическим вопросам судоремонтных предприятий, определяя, что эффективное управление экономическими показателями, внедрение новых технологий и грамотная организация производственных процессов являются ключевыми факторами для достижения устойчивого роста и конкурентоспособности в этой сфере.
Авторы С.В. Филько, И.В. Филько , в своих работах рекомендуют внедрение процессно-ориентированного подхода к управлению затратами в судоремонтной отрасли, что позволяет значительно повысить эффективность производственной деятельности, улучшить точность планирования и контроля затрат, а также, по мнению авторов, обеспечит быстрое реагирование на изменения в рыночной среде. Авторы учитывают, что такие подходы требуют регулярного обновления методик и пересмотра нормативной базы, что в итоге ведет к укреплению позиций предприятия на рынке.
Обзор научной литературы по управлению затратами в области судоремонтных операций показывает определённую односторонность концепций, представленных многими исследователями. Большинство из них фокусируются на ключевых статьях расходов, таких как стоимость материалов, заработная плата работников и накладные расходы. Этот подход приводит к недостаточному пониманию полной картины затрат, связанных с проведением судоремонтных работ. В результате рассматривается лишь ограниченный аспект финансовых вложений, что затрудняет комплексный анализ и принятие обоснованных решений в управлении затратами.
В свете недостаточной разработки вопроса учета простоев судна в существующих научных трудах, текущее исследование имеет потенциал для создания новой базы знаний, предлагая более всесторонний взгляд на управление затратами в судоремонтной отрасли в связи с тем, что предлагаемый авторами подход к учету затрат судоходной компании учитывает не только фактические расходы на проведение ремонтных операций, согласно ремонтной ведомости, но и основные статьи расходов судовладельца при выводе судна из коммерческой эксплуатации в ремонт. Новизна предлагаемого подхода заключается в возможности оценки всех расходов судовладельца при планировании ремонта судна и осуществлении обоснованного выбора места проведения ремонта.
2. Методы исследования
В рамках исследования были применены разносторонние методы, включающие в себя теоретический анализ и сравнение данных. Применение аналитических и синтетических методов способствовало систематизации и дальнейшей обработке полученной информации. Важное воздействие оказал абстрактно-логический метод, применяемый для логического обобщения материала и формирования обоснованных выводов. Этот комплекс методов помог исследователям глубоко изучить проблему и получить качественные результаты.
3. Основные результаты
Согласно требованиям и рекомендациям, установленным классификационным обществом и государством флага, под юрисдикцией которого зарегистрировано судно, с целью обеспечения безопасности мореплавания, охраны окружающей среды, жизни и здоровья людей, а также сохранности перевозимого груза проводятся мероприятия по техническому обслуживанию и ремонту судов. При этом классификация ремонтных работ предполагает их ранжирование по ряду признаков, а именно плановые виды ремонта (капитальный, средний, текущий), а также внеплановые (аварийный, восстановительный, поддерживающий).
Отметим, что в рамках данного исследования рассматривается плановый капитальный ремонт, проводимый в пятилетний срок, и предполагающий основной своей целью восстановление технико-эксплуатационных характеристик судна до значений, близких к построечным с заменой и (или) восстановлением любых элементов и проводится в доке с привлечением услуг ремонтной организации (завода).
Рассмотрим пошаговый алгоритм оценки затрат судоходной компании как основного фактора при выборе места проведения ремонтных работ.
Так, первым этапом выступает планирование временного диапазона проведения ремонтных операций в соответствии с документами и требованиями класса судна.
Далее необходимо составить ремонтную ведомость, которая представляет собой перечень необходимых работ в доке, структурированных по разделам, и составляется по форме, утвержденной компанией-судовладельцем. Отметим, что данная ведомость составляется после проведения дефектации со стороны суперинтенданта судоходной компании. Краткий алгоритм составления и утверждения ремонтной ведомости представлен на рисунке 1.
Рисунок 1 - Краткий алгоритм составления ремонтной ведомости
Далее в зависимости от района плавания судна и определенного коммерческим и техническим департаментами района сдачи его в ремонт, технический суперинтендант осуществляет выбор заводов для проведения судоремонта.
Отметим, что ключевыми параметрами для выбора завода являются стоимость ремонтных работ в соответствии с перечнем, утвержденным в ремонтной ведомости, а также срок проведения ремонта, так как во время проведения ремонтных операций судовладелец не получает прибыль от сдачи судна в аренду, а несет исключительно убытки, что негативно сказывается на среднегодовом показателе эффективности деятельности компании.
Таким образом, следующим этапом является оценка прямых затрат на судоремонт, которая формируется на основании представленных судоремонтными заводами сведений, и выражен функцией:
где Rрем.опер. – расходы на ремонтные операции, представленные судоремонтными предприятиями.
На следующем этапе важно согласовать с коммерческим отделом судоходной компании, который отвечает за обеспечение судна работой и его аренду в тайм-чартер, места или район, где будет осуществляться выполнение ремонтных работ.
Данный аспект является очень важным с точки зрения экономической эффективности, так как с момента передачи судна техническому департаменту для проведения ремонта, все операционные и эксплуатационные расходы будут возложены на владельца судна, так как оно полностью выводится из тайм-чартера и не приносит прибыль от сдачи его в аренду.
Важным критерием на данном этапе должна стать минимизация простоя судна без работы, а также минимизация расходов судовладельца по доставке судна до места проведения ремонта, что можно представить в виде следующей функции:
где Tвнеэксп – время нахождения судна вне эксплуатации, то есть без получения прибыли судоходной компанией.
Также для расчета расходов судовладельца, необходимо на этапе согласования места передачи судна для ремонта определить срок его перехода до завода/дока, а также срок (ходовое время) для обратной передачи судна в аренду. От данных показателей будет зависеть ряд операционных и эксплуатационных затрат, к которым следует отнести затраты на бункер, затраты на содержание членов экипажа и др.
Стоит отметить, что учет только затрат на непосредственно ремонтные операции не может дать полноценную картину, позволяющую судовладельцу определить место проведения ремонтных операций, следовательно, следует рассчитать также такой параметр, как упущенная выгода судовладельца, которую он недополучает в период вывода судна из эксплуатации, что можно представить в виде функций:
где Rрем – иные расходы на ремонтные операции, сопряженные с выводом судна из коммерческой эксплуатации;
Dупущ. – упущенная выгода судовладельца, связанная с выводом судна из эксплуатации.
Так, ключевые статьи расходов судовладельца, взятые за базу сравнительного анализа, можно представить в виде рисунка 2.
Рисунок 2 - Ключевые статьи расходов судовладельца при осуществлении ремонтных операций
Стоит сказать, что действующий в настоящий момент подход судоходных компаний по управлению затратами на судоремонтные операции учитывает только затраты на проведение таких операций, согласно смете, в виде ремонтной ведомости. Разработанный авторский алгоритм отличается возможностью учета всех основных статей расходов судовладельца при выводе судна из коммерческой эксплуатации в ремонт. Следовательно, данный алгоритм позволяет оценить все расходы судовладельца, и осуществить обоснованный выбор места проведения ремонта. Представим его схематично в виде рисунка 3.
Рисунок 3 - Алгоритм управления затратами на судоремонтные операции
Исходные данные, взятые за основу расчетов в данном исследовании, приведены для судна m/vZalivAmurskiy, технико-эксплуатационные характеристики которого представлены в таблице 1.
Таблица 1 - Технико-эксплуатационные характеристики судна m/v "Zaliv Amurskiy"
Наименование судна | MV «Zaliv Amurskiy» |
Тип судна | Crude oil Tanker |
Год постройки | 2008 |
Флаг | Панама |
DWT, т | 104542 |
Длина, м | 244 |
Ширина, м | 42 |
Расчетная скорость судна, миль/час: - в грузу; - в балласте. |
14 14,5 |
Расход топлива на ходу (мазут) при скорости 14,5 узлов,т/сут | 48,7 |
Расход топлива на ходу (дизель) при скорости 14,5 узлов, т/сут | 46,3 |
Расход топлива на стоянке во время ремонта, т/сут, дизель | 2,1 |
Так как на момент произведения расчетов судно находилось в тихоокеанском районе, то исходя из последнего рейса судна, Владивосток- порт Далянь (провинция Чжоушань), выбраны заводы в районе Чжоушань с целью минимизации расходов на бункер.
Изначально необходимо осуществить расчет времени перехода судна от места сдачи судовладельцу (порт Далянь) до места проведения ремонтных операций. Так как все судоремонтные верфи расположены вблизи одного порта (Чжоушань), то расчет ходового времени будет одинаковым для всех трех заводов по формуле:
где:
LБ – расстояние, пройденное судном от порта освобождения до порта погрузки, мили;
VБ – скорость судна в балласте, узлы;
tдоп – время маневров в портах (лоцманская проводка), часы – в среднем для российских и иностранных портах составляет 4 часа.
Отметим, что расчет осуществляется дважды, так как судно впоследствии будет сдано в том же порту Далянь для последующей коммерческой работы.
Стояночное время в данной ситуации рассматривается как время совершения ремонтных операций, и в каждом случае представлялось заводом отдельно. Представим полученные сведения в виде таблицы 2.
Таблица 2 - Время проведения ремонтных операций
Наименование показателя | IMC Shipyard (Zhoushan) | Zhoushan Xinya Shipyard | Yilian Dockyards (Zhoushan) |
Срок проведения ремонтных работ, дней | 30 | 58 | У завода нет свободных мест на выбранные даты |
Таким образом, общее время проведения ремонтных работ для первого завода составит 34,04 суток, для второго – 62,04 суток, как результат суммирования ходового времени на переход судна и стояночного времени, как срока проведения ремонтных работ.
Далее рассчитаем расходы на бункер по ниже представленным формулам.
где Цм – цена 1 тонны мазута.
где Цд – цена 1 тонны мазута.
Рассчитаем суммарные бункерные затраты на основе мировых цен на топливо по состоянию на июнь 2024 года:
– мазут – 622 $/т.;
– дизель – 942 $/т.
Расчеты по первому заводу (IMCShipyard (Zhoushan):
Расчеты по второму заводу (Zhoushan Xinya Shipyard):
Исходя из общей продолжительности ремонта рассчитаем размер упущенной выгоды по формуле:
Где f – тайм-чартерный эквивалент в сутки, $
dвнеэк – внеэксплуатационный период судна.
Отметим, что на день осуществления расчетов согласно конъюнктуре фрахтового рынка в отношении рассматриваемого судна MV «Zaliv Amurskiy» ТЧЭ составляет 110 000 $/сут.
Так, сумма упущенной выгоды по каждому варианту:
расчеты по первому заводу (IMC Shipyard (Zhoushan):
;
расчеты по первому заводу (Zhoushan Xinya Shipyard):
.
Уточним, что последующие расходы не являются расчетными и представлены на основании апробации, проведенной внутри судоходной компании и получены от отдела закупок судоходной компании, а также из расчетных ведомостей по заработной плате.
Таким образом, представим в виде таблицы 3 все расходы судовладельца, которые станут основанием для принятия решения по выбору более экономически выгодного места осуществления судоремонта.
Таблица 3 - Данные по общим расходам судовладельца на ремонт
Наименование расходной статьи | IMC Shipyard (Zhoushan), $ | Zhoushan Xinya Shipyard, $ | Yilian Dockyards (Zhoushan), $ |
Ремонтные операции | 2 070 559 | 2 585 084 | - |
Расходы на услуги сторонних обслуживающих организаций | 335 000 | 335000 | - |
Расходы на запасные части | 700 000 | 700 000 | - |
Общие расходы на бункер – мазут | 122 377 | 122 377 | - |
Общие расходы на бункер – дизельное топливо | 235 594 | 290 983 | - |
Расходы на содержание экипажа в ремонте | 70 800 | 76 850 | - |
Упущенная выгода судовладельца при выводе судна из коммерческой эксплуатации | 3 744 400 | 6 824 400 | - |
Итого | 7 278 730 | 10 934 694 | - |
Из представленной таблицы видно, что расходы судовладельца будут существенно ниже при выборе завода № 1 IMC Shipyard (Zhoushan), а именно на 3655964 $, а разработанный алгоритм эффективен и наглядно отражает полученные результаты. Проведенный расчет позволяет сделать вывод о том, что оптимальным вариантом для судоремонта будет 1 завод, что доказывает эффективность представленного алгоритма управления затратами на судоремонтные операции.
4. Заключение
Достижение цели исследования, заключающейся в разработке алгоритма выбора места проведения ремонтных операций, стало возможным благодаря последовательному решению поставленных задач, каждая из которых была направлена на глубокое понимание как текущих аспектов судоремонтного производства, так и на определение критериев, необходимых для эффективного выбора места ремонта.
1. На этапе изучения особенностей действующей системы организационной подготовки судоремонтного производства был проведен анализ существующих процессов, позволяющий выявить узкие места и недостатки в организации ремонтных работ. Анализ взаимодействия различных звеньев производства показал, что от качества проведения подготовительного этапа зависит планирование бюджета для выполнения ремонтных работ, что придает особую значимость данному этапу.
2. Обзор литературы по теме исследования включал анализ теоретических и практических аспектов, связанных с организацией судоремонтных работ. Литературный обзор показал, что несмотря на наличие отдельных теорий и методик управления затратами и выбора местоположения для ремонта, комплексного подхода, обладающего обширной практической применимостью, в современной научной литературе было недостаточно. Это открытие стало основой для разработки собственных концепций, основанных на комбинировании существующих идей.
3. С учетом теоретических и практических знаний, полученных на предыдущих этапах, была сформулирована система критериев, позволяющих объективно оценить различные варианты мест проведения ремонта, послужившая основанием для разработки концептуального подхода к выбору места ремонта. В основе концептуального подхода легло сочетание таких факторов, как временной период проведения ремонта, эксплуатационные затраты судовладельца по осуществлению перехода судна от места окончания рейса до судоремонтного завода, доступность необходимых ресурсов и услуг в зависимости от района плавания, а также минимизация потерь от простоя судна. Этот алгоритм был разработан для рационализации затрат судоходной компании, что в свою очередь способствует повышению общей эффективности судоремонтных операций.
4. На последнем этапе исследования алгоритм был протестирован в условиях реального судоремонтного производства, что позволило получить обратную связь и внести необходимые коррективы. Практическая апробация не только продемонстрировала функционирование разработанного алгоритма, но и выявила дополнительные факторы, которые могут повлиять на эффективность процесса выбора места ремонта.
Таким образом, исследования достигли поставленной цели, и предложенный авторами алгоритм выбора места проведения ремонтных операций продемонстрировал свою целесообразность и применимость в реальной практике, что, в свою очередь, будет способствовать уменьшению затрат судоходной компании и повышению ее конкурентоспособности на рынке.
Представленный алгоритм представляет собой вклад в оптимизацию работ судоходных компаний, так как учитывает не только расходы на ремонт, но и упущенную выгоду от простоя судна, что отличает его своей оригинальностью от исследований, проведенных другими авторами.