Наши журналы
Опубликовать статью Вход и регистрация
Расширенный поиск
Разделы статьи

РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕХОДА К НОВОЙ МОДЕЛИ ПРОИЗВОДСТВА ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОЙ ПРОДУКЦИИ (НА ПРИМЕРЕ СПЛАВОВ ТИТАНА)

Научная статья
Мастушкин М.Ю.
Кусакина Ю.Н.
DOI:
https://doi.org/10.23670/IRJ.2021.105.3.052
Выпуск: № 3 (105), 2021
Опубликована:
2021/03/17
PDF

РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕХОДА К НОВОЙ МОДЕЛИ ПРОИЗВОДСТВА ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОЙ ПРОДУКЦИИ (НА ПРИМЕРЕ СПЛАВОВ ТИТАНА)

Научная статья

Мастушкин М.Ю.1, *, Кусакина Ю.Н.2

1 ORCID: 0000-0002-5170-0846;

2 ORCID: 0000-0001-5428-6372;

1 Московский государственный институт международных отношений (университет) Министерства иностранных дел Российской Федерации, Москва, Россия;

2 Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет), Москва, Россия

* Корреспондирующий автор (mastushkin[at]rambler.ru)

Аннотация

В статье анализируется состояние предприятий титановой отрасли, оказавшихся в кризисной ситуации в связи с сокращением спроса в традиционных сегментах рынка высокотехнологичного титана и изделий из него. Приводятся причины необходимости сохранения и государственной поддержки данных предприятий, в связи со значимостью производства для выполнения целей, поставленных в государственных документах стратегического планирования, в т.ч. в сфере обеспечения национальной безопасности.

Обосновывается необходимость перехода предприятий титановой отрасли от «крайних» - открытой и закрытой моделей производства - к смешанной модели, позволяющей реализовать конкурентные преимущества за счет соблюдения баланса соответствия ценовым и неценовым факторам влияния на состояние производственной системы.

Ключевые слова: титановый сплав, рынок производства титана, закрытая модель производства, открытая модель производства, смешанная модель производства, сегментация рынка.

SOLVING THE PROBLEM OF TRANSITION TO A NEW MODEL OF HIGH-TECH PRODUCTION IN THE CONTEXT OF TITANIUM ALLOYS

Research article

Mastushkin M.Yu.1, *, Kusakina Yu.N.2

1 ORCID: 0000-0002-5170-0846;

2 ORCID: 0000-0001-5428-6372;

1 Moscow State Institute of International Relations (University) Ministry of Foreign Affairs of the Russian Federation, Moscow, Russia;

2 Moscow Aviation Institute (National Research University), Moscow, Russia

* Corresponding author (mastushkin[at]rambler.ru)

Abstract

The article analyzes the state of the titanium industry enterprises that found themselves in a crisis due to a demand reduction in the traditional market segments of high-tech titanium and the products made from it. The study provides the reasons for retaining the presence of maintaining and state support of these enterprises due to the importance of production for the implementation of the goals set in the state documents of strategic planning, including the field of ensuring national security.

The author of the study proves the necessity of transition of the titanium industry from the "extreme" - open and closed models of production - to the mixed model that allows for realizing the competitive advantages through the balance of compliance with the price and non-price factors of influence on the state of the production system.

Keywords: titanium alloy, titanium production market, closed production model, open production model, mixed production model, market segmentation.

Процессы формирования шестого технологического уклада [1], который, как и предыдущие технологические уклады, охватывает фактически весь жизненный цикл различной продукции, в том числе сложной, во многом зависят от перспективы применения современных материалов.

Поиск новых технических и технологических решений в указанном переходе и конкретных процессах для несущих отраслей промышленности во многом базируется на выборе материалов, применявшихся и в предыдущих укладах, но позволяющих расширить их применение в последующих, в том числе в сочетании с новыми материалами. Примером таких материалов являются титановые сплавы, нашедшие широкое распространение в авиационной промышленности. Имея ряд преимуществ по сравнению со сплавами других металлов (высокая удельная прочность, жаропрочность, коррозионная стойкость и др.), титановые сплавы имели до недавнего времени ограниченное применение в производственных отраслях, где ключевым требованиям к основным материалам является их стоимость.

В работе [3] были рассмотрены пути снижения стоимости титановых сплавов, возможности использования титана для производства интерметаллидов, а также новые аспекты их применения в новых рыночных сегментах.

Следует также отметить, что титан относится к группе стратегических / критических материалов, обеспеченность которыми в полном объеме предопределяет возможность выпускать высокотехнологическую и конкурентоспособную по своим характеристикам продукцию [9], [7]. Большое распространение получил титан и его сплавы в оборонной промышленности, что позволяет связывать объем их производства с технологическими критериями обороноспособности России [4]. Снижение производства в титановой отрасли, закрытие и уход с рынка ведущих ее предприятий, может привести в будущем к существенным проблемам, сравнимым с теми, которые испытывают производители современной оборонной и гражданской авиационной техники при уходе с рынка отечественных поставщиков 2 – 4 уровней.

Рынок титана и титановых сплавов можно охарактеризовать как высококонкурентный, позиция конкретного предприятия на котором при переходе к шестому технологическому укладу определяется целым рядом факторов (сокращенный набор):

а) рыночным спросом на первичную продукцию (титановые слитки и прокат);

б) рыночным спросом на высокотехнологичную продукцию из титановых сплавов, например, таких многотонных деталей, как основных элементов шасси для тяжелых самолетов, крепления крыла к фюзеляжу для широкофюзеляжных самолетов и др.;

в) потребностями в обеспечении государственного оборонного заказа, а также государственных отраслевых программ развития отдельных отраслей промышленности;

г) ориентацией на производство продукции для новых потребителей (высоконагруженных изделий для судостроения, автомобильной промышленности, титановых труб для буровых установок, медицинских изделий и др.);

д) возможностью в кризисные периоды использовать механизмы государственной поддержки (финансирование новых разработок, создание стратегических запасов металлов и ценовые гарантии производителям при их закупке в Государственный резерв и др.);

е) возможностью выпускать продукцию с глубоким уровнем переработки, соответствующей потребностям современных производств, например, порошковых сплавов для использования в аддитивных технологиях и др.

Исходя из вышеизложенного можно констатировать, что выпускающие титан, титановые сплавы и высокотехнологичную продукцию из них должны выбрать новую модель производства, которую можно охарактеризовать как смешанную, которая будет отличаться от «крайних» моделей производства, таких как открытая и закрытая.

Закрытые модели характерны для предприятий, участвующих в основном в работах по обеспечению национальной безопасности и реализации государственного оборонного заказа, находящихся в собственности или под контролем государства. Очень часто такие предприятия имеют «советское» наследство, когда не стояли задачи по экспорту продукции, соответствию требованиям на нее международных стандартов, расширению номенклатуры выпускаемой продукции / выходу в новые рыночные сегменты и др. Более того, ценовой фактор не являлся основным для таких производств, так как все затраты принимал на себя государственный заказчик.

Открытые модели производства характерны для предприятий, вынужденных самостоятельно выживать в рыночных условиях. Проблема таких предприятий заключается в полной зависимости от потребностей рынка, которые подвержены существенным рискам [5]. Ключевым фактором, влияющим на конкурентоспособность таких предприятий, стал ценовой фактор. Открытая модель производства заставляет соответствовать требованиям международных или зарубежных стандартов конкретного потребителя продукции, создания сертифицированных систем менеджмента качества, сертификации / аудита со стороны заказчика и т.п.

Разнонаправленные рыночные и нерыночные тренды, которые необходимо анализировать минимум в среднесрочной перспективе, а также непредвиденные риски, могут существенно менять подходы к определению дальнейшего роста выпуска и повышения качества продукции. Примеры последнего времени, связанные, например, с приостановкой с января 2020 г. выпуска Boeing 737 Max, срывом плана выпуска SukhoiSuperjet 100 и т.п. создали существенные проблемы для предприятий, ориентированных на выпуск изделий для указанных и иных проектов.

Проблемы предприятий титановой отрасли, таких как ВСМПО-Ависма существенно обострились к началу 2021 г. в связи с серьезным сокращением производства гражданской авиационной техники, причиной которого стало закрытие / ограничение на длительный период деятельности авиакомпаний в результате национальных и глобального локдауна. Сегодня уже кажутся нереальными долгосрочные планы производителей авиатехники.

Например, компания Boeing регулярно публикует прогноз рынка авиаперевозок, разрабатываемый на основе анализа базы данных по актуальному и прогнозируемому пассажиропотоку от глобальных и региональных экономических показателей, межотраслевых и отраслевых индикаторов, наиболее значимыми из которых являются парк самолетов, количество пассажиров, трафик пассажирских авиаперевозок, выраженный в доходных пассажирокилометрах (RPK). В прогнозе оценивается потребность в самолетах различных типов. В опубликованном в 2015 году документе прогнозировался рост к 2033 году во всех категориях воздушных судов, за исключением региональных. Причем наибольший темп роста - 6,8% прогнозировался для узкофюзеляжных лайнеров вместимостью более 175 посадочных мест до 7250 самолетов суммарно [2].

Имеющиеся данные 2016 г. (мировой парк всех самолетов, включая грузовые – 23480 шт.) предсказывали увеличение мирового парка до 46950 машин. При этом стоимость поставок новых самолетов оценивалась в сумму более $ 6 трлн. При этом необходимо учесть, что в среднегодовом измерении на авиацию приходится примерно 80% от всего производимого в мире объема титана. Исходя из потребностей производителей указанной авиационной техники оценивались и объемы производства для поставщиков крупных производителей авиатехники 2 – 4 уровней.

Распоряжением Правительства РФ от 24 декабря 2012 года №2509-р была утверждена государственная программа «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» [10]. Позже государственная программа, в соответствии с процедурой принятия нормативных правовых актов стратегического планирования была утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 303 (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 марта 2020 г. № 312) [8].

Программой планировалось во всех секторах авиационной промышленности к 2025 г. завершить формирование конкурентоспособных на мировом уровне корпораций с устойчивой прибыльностью, что позволило бы развернуть серийное производство перспективных воздушных судов и создать эффективную систему их послепродажного обслуживания. Всего за время реализации программы планировалось построить около 3350 самолётов и 5550 вертолётов различного назначения и более 33 тыс. авиадвигателей, выручка от продажи которых должна составить порядка 14 000 млрд рублей в ценах 2013 г.).

Не анализируя ситуацию с производством отечественной техники, приведем оценочные параметры снижения производства компанией Boeing, которая еще летом прошлого года заявила о падении объемов производства авиалайнеров фактически вдвое [6]. Несмотря на получение новых разрешительных документов от авиационных властей США и ЕС, компания планирует после разрешения полетов в начале 2021 г. выйти на производство 30 машин Boeing 737MAX в месяц (до остановки полетов в связи с двумя резонансными авиакатастрофами компания выпускала 57 самолетов в месяц), а по широкофюзеляжному Boeing 787 Dreamliner - на уровень 7 - 8 машин (до кризиса - 14 самолетов в месяц). Однако восстановление производства может занять и более длительный срок, в зависимости от длительности ограничений на передвижение пассажиров и финансового здоровья авиакомпаний.

В том числе в связи с этим отечественная корпорация ВСМПО-Ависма, поставляющая до 35% всех титановых изделий для Boeing снизила поставки только высокотехнологичного титана до 26 500 тонн (вместо планировавшихся в 2020 г. 39 000 тонн).

Именно поэтому необходимо проводить постоянный мониторинг ценовых и неценовых факторов, влияющих на выпуск конечной продукции.

Кроме того, переход от закрытой к открытой модели производства ведет к утере технологического потенциала, необходимого для выпуска ответственных изделий. Такое положение дел идет вразрез с принятой в стране политикой возрождения высокотехнологичных отраслей промышленности.

На примере предприятий титановой отрасли возможно продемонстрировать актуальность принятия третьей, смешанной модели производства, объединяющей в себе преимущества двух вышеуказанных моделей.

Переход к такой модели должен опираться на государственную поддержку предприятий, по разным причинам не привлекаемых к выпуску ответственной и специальной продукции в краткосрочной перспективе, технологический потенциал которых будет востребован, в том числе государственным заказчиком, в средне- и долгосрочной перспективе, в том числе и в рамках тренда по возрождению отечественного производства.

Государство фактически должно загрузить предприятия титановой отрасли выпуском продукции из других сегментов, нетрадиционных для них ранее. Сегментация рынка предприятий-производителей высокотехнологичных материалов должна проводиться по следующим признакам:

- по типу продукции, когда выделяют конструкционные материалы, функциональные материалы, новые материалы (например, наноматериалы) и др.;

- по конечному потребителю определяют, к примеру, авиакосмический сегмент, судостроение, медицину, энергетическое машиностроение, химическую промышленность и общепромышленное потребление;

- по региональному признаку определяются отечественный и зарубежный рынки, региональные рынки.

Проблемой для всех сегментов рынка титановых сплавов ответственного назначения, как и общим недостатком, является высокая цена производства.

Выбор смешанной модели означает, что, соблюдая политику сохранения технологического потенциала, возможно существенно улучшить экономические показатели производства высокотехнологичного титана и изделий из него, одновременно соответствуя и рыночным условиям, и специфическим требованиям к отдельным видам продукции со стороны государства.

Конфликт интересов Не указан. Conflict of Interest None declared.

Список литературы / References

  1. Глазьев С.Ю. Стратегия опережающего развития и интеграции на основе становления шестого технологического уклада / С.Ю. Глазьев // Партнерство цивилизаций. - 2013. - №1-2. - C. 195-232.
  2. Boeing 2015-2033 forecast data [Electronic resource]. - URL: https://clck.ru/TgssH.cfm (accessed 24.01.2021)
  3. Кусакина Ю.Н. Комплексные проблемы применения титановых сплавов в базовых технологиях шестого технологического уклада / Ю.Н. Кусакина, М.Ю. Мастушкин, Л.В. Федорова // Титан. - 2017. - №4(58). - С. 47-51.
  4. Мастушкин М.Ю. Развитие титановой отрасли в России как один из технологических факторов обеспечения национальной безопасности / М.Ю. Мастушкин, Ю.Н. Кусакина, Л.В. Федорова // Титан. - 2018. - №3(61). - С. 48-57.
  5. Мастушкин М.Ю. Современные аспекты разработки и продвижения на рынок титановых сплавов / М.Ю. Мастушкин, Ю.Н. Кусакина, Л.В. Федорова // Титан. - 2020. - №1 (67). - С. 49-53.
  6. Мы сокращаем производство вдвое [Электронный ресурс]. - URL: https://www.kommersant.ru/doc/4416047 (дата обращения 26.01.2021)
  7. Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2014 года №328 «Об утверждении новой редакции государственной программы «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности» (с изменениями и дополнениями) // Собрание законодательства Российской Федерации от 5 мая 2014 г. №18 (часть IV). Ст. 2173.
  8. Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2014 г. №303 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности» (с изменениями и дополнениями) [Электронный ресурс]. - URL: http://base.garant.ru/70644068/ (дата обращения 24.01.2021)
  9. Распоряжение Правительства РФ от 16 января 1996 г. № 50-р «Об утверждении перечня основных видов стратегического минерального сырья» [Электронный ресурс]. - URL: http://base.garant.ru/2108791/#ixzz6lcN3UXxb (дата обращения 20.01.2021)
  10. Распоряжение Правительства РФ от 24 декабря 2012 года №2509-р «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы"» [Электронный ресурс]. - URL: http://government.ru/docs/3347/ (дата обращения 24.01.2021)

Список литературы на английском языке / References in English

  1. Glaz'ev S.Ju. Strategija operezhajushhego razvitija i integracii na osnove stanovlenija shestogo tehnologicheskogo uklada [Аdvanced development strategy of sixth technological structure] / S.Ju. Glaz'ev // Partnerstvo civilizacij [Рartnership of civilizations]. - 2013. - №1-2. - P. 195-232. [in Russian]
  2. Boeing 2015-2033 forecast data [Electronic resource]. - URL: https://clck.ru/TgssH.cfm (accessed 24.01.2021)
  3. Kusakina Ju.N. Kompleksnye problemy primenenija titanovyh splavov v bazovyh tehnologijah shestogo tehnologicheskogo uklada [Complex problems of titanium alloys application in the basic technologies of the sixth technological structure] / Ju.N. Kusakina, M.Ju. Mastushkin, L.V. Fedorova // Titan [Titanium]. - 2017. - №4(58). - P. 47-51. [in Russian]
  4. Mastushkin M.Ju. Razvitie titanovo j otrasli v Rossii kak odin iz tehnologicheskih faktorov obespechenija nacional'noj bezopasnosti [The development of the titanium industry in Russia as one of the technological factors for ensuring national security] / M.Ju. Mastushkin, Ju.N. Kusakina, L.V. Fedorova // Titan [Titanium]. - 2018. - №3(61). - P. 48-57. [in Russian]
  5. Mastushkin M.Ju. Sovremennye aspekty razrabotki i prodvizhenija na rynok titanovyh splavov [Modern aspects of the development and market promotion of titanium alloys] / M.Ju. Mastushkin, Ju.N. Kusakina, L.V. Fedorova // Titan. - 2020. - №1 (67) . - P. 49-53. [in Russian]
  6. My sokrashhaem proizvodstvo vdvoe. [We are cutting production by half [Electronic resource]. - URL: https://www.kommersant.ru/doc/4416047 - (accessed 26.01.2021) [in Russian]
  7. Postanovlenie Pravitel'stva RF ot 15 aprelja 2014 goda №328 «Ob utverzhdenii novoj redakcii gosudarstvennoj programmy «Razvitie promyshlennosti i povyshenie ejo konkurentosposobnosti» (s izmenenijami i dopolnenijami) [Decree of the Government of the Russian Federation of April 15, 2014 No. 328 "On approval of the new version of the state program" Development of industry and increasing its competitiveness "(with amendments and additions)] // Sobranie zakonodatel'stva Rossijskoj Federacii ot 5 maja 2014 g. №18 (chast' IV). St. 2173 // [Collected legislation of the Russian Federation dated May 5, 2014 No. 18 (part IV) Art. 2173]. [in Russian]
  8. Postanovlenie Pravitel'stva RF ot 15 aprelja 2014 g. №303 «Ob utverzhdenii gosudarstvennoj programmy Rossijskoj Federacii «Razvitie aviacionnoj promyshlennosti» (s izmenenij ami i dopolnenijami). [Decree of the Government of the Russian Federation of April 15, 2014 No. 303 "On approval of the state program of the Russian Federation" Development of the aviation industry"(with amendments and additions)] [Electronic resource]. - URL: http://base.garant.ru/70644068/ (accessed 24.01.2021) [in Russian]
  9. Rasporjazhenie Pravitel'stva RF ot 16 janvarja 1996 g. № 50-r «Ob utverzhdenii perechnja osnovnyh vidov strategicheskogo mineral'nogo syr'ja» [Order of the Government of the Russian Federation of January 16, 1996 No. 50-r "On approval of the list of main types of strategic mineral raw materials] [Electronic resource]. - URL: http://base.garant.ru/2108791/#ixzz6lcN3UXxb (accessed 20.01.2021) [in Russian]
  10. Rasporjazheniem Pravitel'stva RF ot 24 dekabrja 2012 goda №2509-r «Ob utverzhdenii gosudarstvennoj programmy Rossijskoj Federacii «Razvitie aviacionnoj promyshlennosti na 2013 - 2025 gody"» [Order of the Government of the Russian Federation dated December 24, 2012 No. 2509-r "On approval of the state program of the Russian Federation" Development of the aviation industry for 2013 - 2025 "] [Electronic resource]. - URL: http://government.ru/docs/3347/ (accessed 24.01.2021) [in Russian]