РЕЗУЛЬТАТЫ МОНИТОРИНГОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЛИЯНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ШУМА НА ФОРМИРОВАНИЕ АКУСТИЧЕСКОЙ ОБСТАНОВКИ В ГОРОДЕ ВОРОНЕЖЕ
РЕЗУЛЬТАТЫ МОНИТОРИНГОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЛИЯНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ШУМА НА ФОРМИРОВАНИЕ АКУСТИЧЕСКОЙ ОБСТАНОВКИ В ГОРОДЕ ВОРОНЕЖЕ
Аннотация
Цель исследования: провести сравнительный анализ и оценить динамику уровня автотранспортного шума на улицах города Воронежа, выявить зоны акустического дискомфорта для проживающего вблизи населения по результатам мониторинговых исследований в период с 2020 по 2023 годы. Результаты мониторинга автотранспортного шума (15 мониторинговых точек контроля) показали систематическое превышение предельно допустимых уровней на 14,8- 34,4 дБА (днем) и на 11,6- 39,9 дБА (ночью) на территории жилых застроек города Воронежа и вдоль основных автомобильных дорог. С учетом средних значений уровня эквивалентного шума к зонам акустического дискомфорта отнесены территории, прилегающие к 12 мониторинговым точкам контроля.
1. Введение
Проблема автотранспортного шума и его влияния на здоровье населения не потеряла своей актуальности. Об этом свидетельствуют многочисленные исследования. В частности, В.Б. Алексеев с соавт. (2022), рассматривая транспортный шум как фактор риска здоровью населения, говорит о необходимости установления ограничений использования земельных участков в границах городских и сельских поселений, на которых отмечается или прогнозируется акустический дискомфорт . Из числа последних исследований (2020-2022), такие зоны, примыкающие к крупным уличным автомагистралям, выявлены в г. Шелохове Иркутской области , г. Тольятти Самарской области , г. Тамбове . Помимо натурных инструментальных измерений уровня шума, авторы говорят о необходимости применения методов моделирования и сценарного прогнозирования шумовой нагрузки , . Вместе с тем, такие методы в большей части применимы для градостроительного проектирования, в то время как непосредственный мониторинг уровня шума необходим в уже сложившейся жилой застройке.
Город Воронеж с населением более 1 миллиона человек, имеющий развитую промышленно-транспортную инфраструктуру, продолжает подтверждать статус одного из самых автомобилизированных мегаполисов России. За последние пять лет парк легковых автомобилей в городе вырос на 26% и на начало 2022 года составил 308 тысяч единиц. Увеличение количества автомобилей влечет за собой проблему шумового загрязнения города, что становится причиной различных заболеваний и ведет к ухудшению качества жизни. Так, например, по данным Управления роспотребнадзора по Воронежской области, наибольший удельный вес в структуре обращений граждан на неблагоприятные условия проживания в зоне жилых застроек, прилегающих к оживленным дорогам, обусловил шум, на долю которого в 2022 году пришлось 83,7% жалоб . Неблагоприятную ситуацию по уровню шума от автотранспорта, сложившуюся в г. Воронеже, подтверждают также инициативные исследования акустического фактора на территории новых жилых комплексов, выявившие, что до 40% воронежцев проживает в условиях шумового дискомфорта .
В градостроительной практике наблюдается явная тенденция запаздывании реализации мероприятий по защите населения от шума. Аргументированное обоснование выбора приоритетных городских территорий для планирования и последующей реализации шумозащитных мероприятий возможно на основе проведения предварительных исследований влияния автотранспортного шума на комфортность проживания населения. Такой подход является весьма актуальным при решении задач санитарно-гигиенической оценки селитебных территорий, особенно расположенных вблизи оживленных магистралей.
Цель работы – провести сравнительный анализ и оценить динамику уровня автотранспортного шума на улицах города Воронежа, выявить зоны акустического дискомфорта, проживающего вблизи населения, по результатам мониторинговых исследований в период с 2020 по 2023 годы.
2. Методы и принципы исследования
Сотрудниками кафедры геоэкологии и мониторинга окружающей среды Воронежского государственного университета совместно со специалистами ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в Воронежской области» в течение 2020-2023 годов проводились измерения уровня автотранспортного шума, охватывающие значительную территорию г. Воронежа. Измерения уровня шума в 15 мониторинговых точках контроля (м.т.к.), которые охватывали территорию города Воронежа (6 административных районов), в том числе 11 точек – в правобережной части и 4 точки – в левобережной части города (рисунок 1).
Рисунок 1 - Ситуационная схема расположения мониторинговых точек контроля (м.т.к.) за период с 2020 по 2023 г.
Измерения уровня шума проводили в дневное и ночное время с помощью шумомера «Ассистент» в каждой точке в соответствии с нормативными требованиями ГОСТ 31296.2-2006 «Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 2». Для выяснения влияния сезонных изменений замеры показателей шума в каждой точке проводились по недельным наблюдениям, выполняемым четыре раза в год.
3. Основные результаты
В таблице приведены средние и максимальные величины, полученные в результате инструментальных измерений уровня эквивалентного шума в мониторинговых точках города Воронежа в дневное и ночное время в течение всех 4-х сезонов года (таблица 1).
Из 15 исследованных участков наибольшая интенсивность движения приходится на Московский проспект, ул. Ленина, ул. 20 лет Октября, ул. Кольцовская. Число автомобилей в час на них достигает более 2400 единиц в утреннее время и 3000 единиц – в дневное. Максимальная интенсивность движения зарегистрирована на Московском проспекте по направлению автомобильного потока от остановки «Военный городок» в центр города – от 3122 единиц в час в утреннее время до 2530 – в дневное. Минимальная интенсивность движения отмечается на ул. Платонова по направлению к ул. 20 лет Октября – от 246 единиц в час в утреннее время до 166 – в дневные часы. Практически на всех участках интенсивность движения в дневные часы выше, чем в утренние. Подавляющий вид автомобильного транспорта – легковой, на него приходится от 84% до 100% всего транспортного потока в зависимости от уличной магистрали, на втором месте – автобусы (до 16%), на третьем – грузовой транспорт (до 5%).
Согласно данным, полученным в ходе мониторинга за шумовым загрязнением, установлено, что за 4 сезона в период с 2020-2023 годы во всех точках контроля города Воронежа, максимальные значения эквивалентных уровней шума составили:
- днем от 75,8 до 89,4 дБА, ночью от 66,3 до 84,9дБА (2020 г.);
- днем от 69,8 до 76,4 дБА, ночью от 64,8 до 68,8 дБА (2021 г.);
- днем от 75,5 до 78,1 дБА, ночью от 61,7 до 66,1 дБА (2022 г.);
- днем от 71,2 до 77,0дБА, ночью от 56,6 до 62,5дБА (2023 г.).
Таблица 1 - Результаты мониторинга автотранспортного шума в период с 2020 по 2023 годы
№ м.т.к. | Расположение мониторинговой точки контроля | Уровень эквивалентного шума днем, дБА (ПДУ 55 дБА) | Уровень эквивалентного шума ночью, дБА (ПДУ 45 дБА) | Уровень эквивалентного шума днем, дБА (ПДУ 55 дБА) | Уровень эквивалентного шума ночью, дБА (ПДУ 45 дБА) | ||||
зима | весна | ||||||||
Среднее | Максим. | Среднее | Максим. | Среднее | Максим. | Среднее | Максим. | ||
2020 г. | |||||||||
1 | ул. Антонова-Овсеенко, 25а | 48,3 | 58,3 | 42,9 | 54,3 | 46,8 | 56,5 | 42,9 | 54,3 |
2 | ул. Ломоносова, 114/8 | 55,8 | 69,9 | 47,1 | 57,9 | 57,8 | 71,8 | 44,4 | 58,0 |
3 | Ленинский проспект, 117 | 64,6 | 76,7 | 48,0 | 59,4 | 62,4 | 75,8 | 45,8 | 59,2 |
4 | Московский проспект, 120 | 81,5 | 89,4 | 73,6 | 84,9 | 65,6 | 73,9 | 58,3 | 66,8 |
2021 г. | |||||||||
1 | Ленинский проспект, 117 | 64,9 | 75,8 | 47,8 | 60,8 | 64,4 | 76,4 | 46,8 | 61,4 |
2 | Московский проспект, 67 | 57,6 | 70,7 | 56,4 | 68,8 | 55,3 | 70,6 | 52,6 | 67,1 |
3 | ул. Кольцовская, 52 | 54,5 | 63,1 | 44,6 | 51,6 | 53,2 | 61,9 | 49,8 | 57,3 |
4 | ул. Загоровского, 1 | 56,3 | 71,7 | 50,3 | 60,3 | 56,1 | 70,6 | 49,7 | 60,9 |
2022 г. | |||||||||
1 | Ленинский проспект, 12 | 63,3 | 75,5 | 43,7 | 61,7 | 64,7 | 77,4 | 44,3 | 63,3 |
2 | Московский проспект, 10 | 44,0 | 52,5 | 41,9 | 52,1 | 45,5 | 53,9 | 44,9 | 54,2 |
3 | проспект Патриотов, 31 | 59,3 | 72,5 | 50,3 | 59,3 | 59,3 | 71,6 | 51,0 | 60,0 |
4 | ул. 20 лет Октября, 64 | 54,9 | 63,8 | 49,1 | 57,8 | 55,7 | 63,5 | 50,1 | 58,0 |
2023 г. | |||||||||
1 | ул. Остужева, 17 | 56,8 | 69,1 | 46,3 | 58,6 | 56,3 | 69,9 | 45,1 | 57,8 |
2 | ул. 9 Января, 42 | 58,5 | 68,1 | 44,2 | 54,5 | 59,7 | 70,2 | 43,4 | 53,5 |
3 | ул. Небольсина, 21 | 65,3 | 77,0 | 49,2 | 62,5 | 62,3 | 73,2 | 47,2 | 60,8 |
4 | Московский проспект, 44а | 49,3 | 61,5 | 44,0 | 56,0 | 52,3 | 62,1 | 40,0 | 47,3 |
2020 г. | |||||||||
1 | ул. Антонова-Овсеенко, 25а | 47,2 | 59,6 | 40,8 | 56,9 | 49,9 | 65,4 | 44,0 | 62,7 |
2 | ул. Ломоносова, 114/8 | 58,6 | 71,8 | 45,7 | 57,8 | 59,3 | 73,0 | 45,7 | 56,6 |
3 | Ленинский проспект, 117 | 64,6 | 75,8 | 46,3 | 59,7 | 64,8 | 75,8 | 46,5 | 61,2 |
4 | Московский проспект, 120 | 64,1 | 73,9 | 57,9 | 66,3 | 63,8 | 73,4 | 57,9 | 66,3 |
2021 г. | |||||||||
1 | Ленинский проспект, 117 | 54,8 | 68,2 | 45,4 | 61,8 | 60,2 | 72,8 | 45,9 | 63,0 |
2 | Московский проспект, 67 | 53,1 | 69,8 | 48,8 | 65,1 | 52,9 | 69,7 | 48,3 | 64,8 |
3 | ул. Кольцовская, 52 | 55,7 | 64,9 | 51,4 | 60,1 | 56,2 | 65,3 | 50,7 | 59,2 |
4 | ул. Загоровского, 1 | 56,4 | 70,5 | 50,8 | 62,8 | 58,1 | 71,0 | 53,0 | 63,2 |
2022 г. | |||||||||
1 | Ленинский проспект, 12 | 64,1 | 77,6 | 44,2 | 65,0 | 64,6 | 78,1 | 44,4 | 66,1 |
2 | Московский проспект, 10 | 47,7 | 57,1 | 44,8 | 54,6 | 48,1 | 58,1 | 45,1 | 55,1 |
3 | проспект Патриотов, 31 | 57,6 | 69,1 | 45,8 | 57,6 | 58,2 | 70,3 | 50,1 | 60,1 |
4 | ул. 20 лет Октября, 64 | 54,9 | 63,8 | 49,1 | 57,8 | 55,2 | 64,5 | 50,2 | 59,3 |
2023 г. | |||||||||
1 | ул. Остужева, 17 | 56,7 | 69,0 | 44,8 | 58,2 | 56,2 | 69,0 | 43,9 | 56,6 |
2 | ул. 9 Января, 42 | 58,7 | 69,4 | 45,0 | 51,8 | 57,5 | 68,0 | 40,1 | 50,3 |
3 | ул. Небольсина, 21 | 60,1 | 71,2 | 35,1 | 41,8 | 61,0 | 72,5 | 34,2 | 41,7 |
4 | Московский проспект, 44а | 54,9 | 64,3 | 41,2 | 50,7 | 56,7 | 66,4 | 41,5 | 51,9 |
4. Обсуждение
Полученные данные свидетельствуют о том, что уровни автотранспортного шума ежегодно превышают допустимые нормативы на 14,8-34,4 дБА (днем) и на 11,6- 39,9 дБА (ночью), причем следует отметить, что в ночное время превышения установленных ПДУ оказываются выше, чем днем.
Самые высокие средние значения эквивалентного уровня шума в дневное время регистрировались в мониторинговых точках на Московском проспекте, 120 (63,8-81,5 дБА), Ленинском проспекте, 117(60,2-64,9 дБА), Ленинском проспекте, 12 (63,3 – 64,7 дБА), ул. Небольсина, 21 (60,1-65,3 дБА).
Наибольшие уровни ночного шума отмечались также в мониторинговых точках на Московском проспекте, 120 (57,9 – 73,6 дБА), Московском проспекте, 67 (48,8- 56,4 дБА), ул. Патриотов, 31 (45,8 – 50,3 дБА), ул. 20-ти летия Октября, 64 (49,1– 50,1 дБА), ул. Небольсина, 21 (47,2-49,2 дБА).
С учетом средних значений уровня эквивалентного шума, к зонам акустического дискомфорта отнесены территории, прилегающие к 12 м.т.к. по адресу: Московский проспект 120, Московский 67, Ленинский проспект 117, Ленинский проспект, 12, ул. Ломоносова 114/8, ул. Кольцовская 52, ул. Загоровского, 1, проспект Патриотов, 31/2, ул. 20 лет Октября, 64, ул. Остужева, 17, ул. 9 января, 42, ул. Небольсина, 21.
К благополучным с акустической точки зрения территориям г. Воронежа отнесены 3 м.т.к. по адресу: ул. Антонова-Овсеенко, 25а, Московский проспект, 10, Московский проспект, 44а.
5. Заключение
Ежегодный рост численности парка автомобилей вносит значительный вклад в формирование акустической среды городов с развитой инфраструктурой, поэтому исследования влияния автотранспортного шума являются актуальными при санитарно-гигиенической оценке селитебных территорий, особенно расположенных вблизи оживленных магистралей.
Результаты мониторинга уровня автотранспортного шума, проведенные в период с 2020 по 2023 годы, показали систематическое превышение гигиенических нормативов на 14,8- 34,4 дБА (днем) и на 11,6- 39,9дБА (ночью) на территории жилых застроек города Воронежа и вдоль основных автомобильных дорог. Причем следует отметить, что в ночное время превышение установленных ПДУ оказываются выше, чем днем. С учетом средних значений уровня эквивалентного шума к зонам акустического дискомфорта отнесены территории, прилегающие к 12 мониторинговым точкам контроля, а к относительно благополучным – 3 точки.
В зонах акустического дискомфорта целесообразно провести мероприятия по снижению воздействия шумовой нагрузки, которые по опыту ряда исследований, имеют достаточно хорошую эффективность, а именно: проектировать и производить новые автомобили с конструктивными решениями, снижающими уровень генерируемого ими уровня шума при движении , осуществить перераспределение транспортных потоков из жилого сектора на новые скоростные автомобильные дороги, удаленные от жилой застройки, установить шумозащитные экраны , либо усилить шумозащиту путем специальных многорядных посадок зеленых насаждений .
Естественно, что реализация таких масштабных задач требует не только грамотных градостроительных решений, но и больших организационно-технических усилий и финансирования. Данные задачи необходимо решать в контексте общего развития города в комплексе с другими проектными решениями, обеспечивающими комфортную, экологически и гигиенически безопасную городскую среду обитания.