Pages Navigation Menu

ISSN 2227-6017 (ONLINE), ISSN 2303-9868 (PRINT), DOI: 10.18454/IRJ.2227-6017
ПИ № ФС 77 - 51217

Скачать PDF ( ) Страницы: 27-31 Выпуск: №6(37) Часть 1 () Искать в Google Scholar
Цитировать

Цитировать

Электронная ссылка | Печатная ссылка

Скопируйте отформатированную библиографическую ссылку через буфер обмена или перейдите по одной из ссылок для импорта в Менеджер библиографий.
Головко В. А. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПАРКА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ КОМИ) / В. А. Головко // Международный научно-исследовательский журнал. — 2015. — №6(37) Часть 1. — С. 27—31. — URL: https://research-journal.org/technical/issledovanie-vliyaniya-kolichestvennyx-i-kachestvennyx-xarakteristik-parka-legkovyx-avtomobilej-na-bezopasnost-dorozhnogo-dvizheniya-na-primere-respubliki-komi/ (дата обращения: 28.06.2017. ).
Головко В. А. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПАРКА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ КОМИ) / В. А. Головко // Международный научно-исследовательский журнал. — 2015. — №6(37) Часть 1. — С. 27—31.

Импортировать


ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПАРКА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ КОМИ)

 Головко В.А.

аспирант ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный экономический университет»

ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ  КОЛИЧЕСТВЕННЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПАРКА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ КОМИ)

Аннотация

Проведен анализ динамики парка легковых автомобилей в республике Коми за последние годы. Показана возрастная структура парка легковых автомобилей. Средний возраст автомобилей, находящихся в собственности физических лиц, составил более 9 лет. Исследована взаимосвязь количества дорожно-транспортных происшествий и количества автомобилей в республике Коми. Установлен рост числа дорожно-транспортных происшествий. Общий прирост количества дтп с 2008 по 2014 год составил 65 процентов. Увеличение количества дтп из-за неудовлетворительного технического состояния транспортных средств составило более 1200 процентов. В статье делается вывод, что основная причина данной ситуации – это отставание в развитии служб технического сервиса от роста количества автомобилей в республике Коми. Рассматриваются пути решения данной проблемы.

Ключевые слова: легковые автомобили, транспортное средство, дорожно-транспортное происшествие, безопасность дорожного движения, техническое состояние транспортных средств.

Golovko V.A.

Aspirant, Saint-Petersburg State University of Economics

THE STUDY THE EFFECTS OF QUANTITATIVE AND QUALITATIVE CHARACTERISTICS OF PARK OF CARS ON ROAD SAFETY (THE EXAMPLE OF REPUBLIC OF KOMI)

Abstract

The analysis of the dynamics of the car fleet in the Komi Republic in recent years. It is shown that the age structure of the car fleet. The average age of cars owned by individuals amounted to more than 9 years. The interrelation of the number of road accidents and the number of cars in the Republic of Komi. Established growth in the number of road accidents. The overall increase in the number of accidents from 2008 to 2014 was 65 percent. The increase in the number of accidents due to poor technical condition of vehicles was more than 1,200 percent. The article concludes that the main reason for this situation – the gap in the development of services of technical service of the growing number of cars in the Republic of Komi. The ways of solving this problem.

Keywords: cars, vehicle, traffic accident, road safety, the technical condition of vehicles.

Введение

Безопасность дорожного движения (БДД) зависит от количественного и качественного состава парка транспортных средств (ТС). Чем больше количество ТС и ниже уровень их технического состояния, тем больше вероятность аварий. Количество легковых автомобилей (ЛА) в республике Коми (РК) с 2009 по 2014 год увеличилось на 32%. Количество дтп в этот период возросло на 54%, причем по причине технически неисправных транспортных средств увеличение составило более 980%. Это напрямую связано с отстающим развитием количества средств технического сервиса от роста парка легковых автомобилей в РК.  Однако, данная проблема не исследована в должной степени и не получила должного общественного резонанса.

Территориально РК расположена на севере европейской части Российской Федерации (РФ), отсюда – природные особенности, влияющие на БДД.  Это, прежде всего, более продолжительный зимний период года с преобладанием темного времени суток, большого количества атмосферных осадков в виде снега, большей вероятностью обледенения дорожного покрытия. Поэтому статистические показатели ДТП, приведенные во введении, могут отличаться от данных по РФ.

При практически таком же темпе прироста числа легковых автомобилей в Российской Федерации (рис. 1) [1, 2], как и в РК (рис. 2) [3], количество ДТП не увеличивается за последние годы (рис. 3).

29-06-2015 12-20-11

Рис. 1 – Статистические данные по количеству легковых автомобилей в РФ

29-06-2015 12-20-25

Рис. 2 – Динамика количества легковых транспортных средств в РК

29-06-2015 12-20-39

Рис. 3 – Статистика количества ДТП в РФ

Однако, имеет место заметный скачек количества ДТП в РФ из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств (ЭТНТС) в 2013 году (на 50% по сравнению с 2012 г.), и еще на 24% в 2014 г. В РК, как уже показано во введении, имеет место прирост общего количества ДТП за последние 6 лет на 65%.   Увеличение же  количества ДТП по причине ЭТНТС идет еще более ускоренными темпами (рис. 4), с каждым годом возрастает  разрыв по сравнению с предыдущим  годом [2, 3, 4]. Так,  за 2014 г. прирост составил 195,5%, а за первые три месяца 2015 года на 81%.

29-06-2015 12-20-52

Рис. 4 – Статистика количества ДТП в РК

На данном рисунке и некоторых других маркерами обозначены статистические данные, линиями – их линии тренда (линии регрессии) и приведены уравнения регрессии, вычисленные методом наименьших квадратов с по­мощью Microsoft Excel. Здесь и в других подобных вычислениях адекватность уравнений статистическим данным описывается критерием досто­верной аппроксимации R2 [5]:

    \[{{R}^{2}}=1-\left\{ {\left[ \Sigma {{\left( {{Y}_{i}}-{{{\bar{Y}}}_{i}} \right)}^{2}} \right]}/{\left[ \left( \Sigma {{Y}_{i}}^{2} \right)\frac{n-1}{n} \right]}\; \right\}\]

где 29-06-2015 12-21-38 –  количество автомобилей в i-й год; 29-06-2015 12-21-50 –  среднее количество автомобилей в год за рассматриваемый период; п –  количество значе­ний в ряду.

Корреляция является абсолют­ной, если R2=1. Считается, что два параметра корреляционно связа­ны между собой, если R2>0,7.

Более 1/5 всех автомобилей РК сосредоточено в ее столице – г. Сыктывкаре (рис. 5). Парк легковых транспортных средств, находящихся в собственности граждан г. Сыктывкара на 31.12.2013 года составил 67 387 единиц транспортных средств.

29-06-2015 12-22-09

Рис. 5 – Наличие легкового автомобильного транспорта в собственности граждан по городам

С учётом того, что в регионе проживает 939,8 тысяч человек, то на каждую тысячу человек  рынка Республики Коми приходится порядка 270 автомобилей (рис. 6), что примерно соответствует среднему показателю по России (273 единицы).

29-06-2015 12-22-22

Рис. 6 – Число собственных легковых автомобилей на 1000 человек населения в РК (а) и по городам (б)

Увеличение количества ДТП по причине ЭТНТС вызвано снижением технического уровня ЛА, которое может быть обусловлено, в основном, двумя причинами: повышением возраста автомобилей и ухудшением технического сервиса.

Проанализируем первую причину. Согласно исследованиям [6] потребность легкового ин­дивидуального автомобиля в проведении обслуживания и ремонта по годам эксплуатации изменяют­ся следующим образом относи­тельно средних значений за весь период эксплуатации: 1-2 го­да – 10%; 3-5 лет – 70; 6- 8 лет – 139; 9-16 лет – 145%. Т.о., чем старше парк автомобилей, тем больше потребное количество ремонтных мощностей.

Согласно данным агентства «Автостат» [6], средний возраст ЛА, находящихся в эксплуатации в РФ, за последние пять лет не изменяется и составляет в среднем 12…12,5 лет, причем для отечественных автомобилей – 14,9 лет, для иномарок – 9 лет. Анализ статистических данных ГИБДД [3] показывает, что средний срок службы автомобилей РК, находящихся в собственности юридических лиц составляет 7,4 года, физических – 9,2 года (рис. 7, 8), что меньше соответственно на 40% и 25% аналогичных данных по РФ.

 29-06-2015 12-22-47

Рис. 7 – Возрастная структура легковых транспортных средств, находящиеся в собственности юридических лиц

29-06-2015 12-22-59

Рис. 8 – Возрастная структура легковых транспортных средств, находящиеся в собственности физических лиц

Среди автомобилей, находящихся в эксплуатации большую часть составили автомобили отечественных марок: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, а в пятерку лидеров зарубежных марок автомобилей входят Ford, Mitsubishi, Volkswagen, Chevrolet, Toyota (рис. 9).

29-06-2015 12-23-15

Рис. 9 – Парк легковых автотранспортных средств г. Сыктывкара по маркам на 31.12.2013 года

 

Можно сделать вывод: т.к. средний возраст ЛА в РК не увеличивается, то его влияние на количество ДТП из-за ЭТНТС отсутствует. Тогда определяющей причиной  роста количества ДТП из-за ЭТНТС становится ухудшение технического сервиса.

Согласно нашим исследованиям [8] рост пропускной способности предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей в РК за последние пять лет составил лишь 10%. За этот же период количество ЛА в РК увеличилось на 32%. Значит, в среднем автомобили стали получать меньше сервисных услуг, что ухудшило техническое состояние парка ЛА.  Это естественном образом отразилось на росте ДТП.

Неблагоприятное положение дел усугубляется тем фактом, что малонаселенных районах РК дефицит сервисных центров значительно выше, чем в крупных населенных пунктах.

На основании проведенного анализа можно сделать вывод: необходимо развивать сеть сервисных центров РК, учитывая региональную потребность.

Литература

  1. Российский парк легковых автомобилей // Аналитическое агентство «Автостат» [Электронный ресурс] – Режим доступа:  http://www.autostat.ru/news/view/20115/ (дата обращения 18.04.15).
  2. Статистика ДТП в России за январь-декабрь 2014 года [Электронный ресурс  – Режим доступа: http://www.1gai.ru/514264-statistika-dtp-v-rossii-za-yanvar-dekabr-2014-goda-1str.html] (дата обращения 18.04.15).
  3. Транспорт в Республике Коми. Статистический справочник. – Сыктывкар: Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Коми. – 2014. – 102 с.
  4. Сведения о безопасности дорожного движения. Госавтоинспекция МВД России. URL: http://www.gibdd.ru/stat/files/f560/14/1187/1187-560-4.xls (дата обращения: 17.04.15).
  5. Салманов О.Н. Математическая экономика с применением Mathcad и Excel. – СПб.: БХВ-Санкт-Петербург. – 2003. – 464 с.
  6. Особенности технической эксплуатации индивидуальных автомобилей // Лекции ТЭТХЧАиСОБД / Камская Государственная Инженерно-Экономическая Академия. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.studfiles.ru/preview/3180266/page:8/. (дата обращения: 18.05.15).
  7. Структура парка легковых автомобилей в России // Аналитическое агентство «Автостат». [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.autostat.ru/news/view/20567/ (дата обращения: 19.05.15).
  8. Исследование рынка автосервиса и разработка проекта сервисного центра по тюнингу автомобилей (на примере модели ВАЗ 2110): Отчет о НИР (заключ.) / С.-Петерб. гос. ун-т сервиса и экономики, Сыктывкарский филиал; Рук. Чесноков В.П. – Сыктывкар. – 2010. – 397 с.

References

  1. Rossijskij park legkovyh avtomobilej // Analiticheskoe agentstvo «Avtostat» [Jelektronnyj resurs] – Rezhim dostupa: http://www.autostat.ru/news/view/20115/ (data obrashhenija 18.04.15).
  2. Statistika DTP v Rossii za janvar’-dekabr’ 2014 goda [Jelektronnyj resurs – Rezhim dostupa: http://www.1gai.ru/514264-statistika-dtp-v-rossii-za-yanvar-dekabr-2014-goda-1str.html] (data obrashhenija 18.04.15).
  3. Transport v Respublike Komi. Statisticheskij spravochnik. – Syktyvkar: Territorial’nyj organ Federal’noj sluzhby gosudarstvennoj statistiki po Respublike Komi. – 2014. – 102 s.
  4. Svedenija o bezopasnosti dorozhnogo dvizhenija. Gosavtoinspekcija MVD Rossii. URL: http://www.gibdd.ru/stat/files/f560/14/1187/1187-560-4.xls (data obrashhenija: 17.04.15).
  5. Salmanov O.N. Matematicheskaja jekonomika s primeneniem Mathcad i Excel. – SPb.: BHV-Sankt-Peterburg. – 2003. – 464 s.
  6. Osobennosti tehnicheskoj jekspluatacii individual’nyh avtomobilej // Lekcii TJeTHChAiSOBD / Kamskaja Gosudarstvennaja Inzhenerno-Jekonomicheskaja Akademija. [Jelektronnyj resurs]. Rezhim dostupa: http://www.studfiles.ru/preview/3180266/page:8/. (data obrashhenija: 18.05.15).
  7. Struktura parka legkovyh avtomobilej v Rossii // Analiticheskoe agentstvo «Avtostat». [Jelektronnyj resurs] – Rezhim dostupa: http://www.autostat.ru/news/view/20567/ (data obrashhenija: 19.05.15).
  8. Issledovanie rynka avtoservisa i razrabotka proekta servisnogo centra po tjuningu avtomobilej (na primere modeli VAZ 2110): Otchet o NIR (zakljuch.) / -Peterb. gos. un-t servisa i jekonomiki, Syktyvkarskij filial; Ruk. Chesnokov V.P. – Syktyvkar. – 2010. – 397 s.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.