1. Введение

Профессиональная подготовка выпускников морских учебных заведений в условиях набирающей силу глобализации судоходства и растущих международных требований к его безопасности немыслима без формирования у них полноценной правовой компетентности. При этом под правовой культурой обучающегося понимается не механическое усвоение правовых предписаний, а качество личности, сформированное на основе их внутреннего принятия: обладая таким качеством, курсант оказывается способен выносить взвешенные, юридически правильные решения в напряжённой, а порой и критической обстановке. На практике же обучение курсантов нередко сводится к формальному ознакомлению с текстами нормативно-правовых актов, тогда как психологическая и практическая готовность применять эти нормы в реальных условиях остаётся несформированной. В результате запросы отрасли на кадры с развитым правовым сознанием заметно опережают уровень методической разработки педагогических средств, способных целенаправленно формировать это качество, что подтверждается и зарубежными исследованиями [12].

Программа реализации педагогической стратегии базируется на синтезе компетентностного и контекстного подходов. Ее особенностью является отказ от линейного изучения права в пользу спирально-модульной структуры.

Актуальность исследования заключается в специфике профессиональной деятельности моряков, которая включает в себя взаимодействие с международными правовыми нормами, высокую ответственность за обеспечение безопасности мореплавания и необходимость соблюдения строгих правил.

Цель научной работы состоит в теоретическом обосновании и экспериментальной проверке программы, направленной на реализацию педагогической стратегии, способствующей формированию устойчивой правовой культуры у курсантов в процессе профессиональной морской подготовки.

2. Методы и принципы исследования

Исследование проводилось в период с января 2023 по июнь 2026 года на базе Государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова. В выборку вошли 232 курсанта набора 2021 года: 116 судоводителей и 116 судомехаников. Методом случайного отбора были сформированы контрольные (КГ: 60 судоводителей и 62 судомеханика) и экспериментальные (ЭГ: 56 судоводителей и 54 судомеханика) группы. Курсанты контрольной группы обучались по традиционной схеме, которая предусматривала изучение правовых дисциплин в форме лекционных и семинарских занятий без применения разработанного вариативного курса «Правовая культура» и имитационного моделирования правовых ситуаций.

Методы сбора данных:

— теоретические: анализ нормативных документов ИМО [11], моделирование педагогических ситуаций;

— эмпирические: анкетирование по модифицированной шкале правосознания Л. Колберга с профессионально-ориентированными дилеммами (для механиков — «Фальсификация записей в нефтяном журнале по требованию стармеха»), кейс-стади, экспертное наблюдение за действиями на тренажерах;

— статистические: дисперсионный анализ с повторными измерениями, t-критерий Стьюдента для связанных выборок на каждом временном срезе (2, 3, 4, 5 курс). Перед применением параметрических критериев проведена проверка распределения данных на нормальность и использованием критерия Шапиро-Уилка (), что подтвердило корректность использования t-критерия. Для коррекции множественных сравнений применялась поправка Бонферрони.

Для диагностики уровней сформированности правовой культуры были разработаны критерии оценки:

1. Когнитивный компонент:

— полнота знаний международных морских конвенций (МАРПОЛ, СОЛАС, ПДНВ);

— способность интерпретировать нормативно-правовые акты применительно к профессиональным ситуациям и др.

2. Ценностный компонент:

— готовность следовать правовым предписаниям;

— осознание ответственности за правовые последствия своих решений.

— способность применять правовые знания в различных профессиональных ситуациях;

— умения/навыки оформления правовых решений;

— инициативность в обращении к правовым источникам при решении задач.

Уровни сформированности правовой культуры определялись на основе интегральной оценки по трем компонентам: высокий (85–100% от максимального балла), средний (60–84%), низкий (менее 60%).

Основой всей программы служат три методологических принципа. Первый из них — контекстуализация обучения: перед курсантами намеренно воссоздаются юридические коллизии, типичные для судовой практики (нарушение регламента бункеровочных операций или конфликт с агентирующей компанией), с тем чтобы учебная ситуация как можно точнее воспроизводила реальные условия. Второй принцип связан со встраиванием правовых норм в корпоративную культуру отрасли: законодательные требования здесь целенаправленно соотносятся со спецификой морских профессиональных традиций и действующими кодексами поведения. Третий принцип — рефлексивный анализ: по итогам каждой симуляции в обязательном порядке проводится разбор с участием приглашённых экспертов — практикующих капитанов и специалистов по морскому праву; их задача - оценить действия всех участников тренинга и указать на необходимые корректировки.

Само обучение развёрнуто в три последовательных этапа. Второй курс отведён под пропедевтику: курсанты осваивают базовые знания морского права, причём особый акцент делается на ценностях безопасности человеческой жизни и охраны морской среды. На третьем и четвёртом курсах, в рамках основного этапа, эти знания перерастают в профессиональные правовые компетенции — чему способствуют решение стандартных профессиональных задач и освоение дополнительных элективных дисциплин. Пятый курс завершает программу итоговой аттестацией: курсанты выполняют комплексные проекты, ядро которых составляет разработка юридически обоснованных элементов Системы управления безопасностью применительно к условному судну.

[3]———–[4]

При реализации программы были использованы следующие организационно-педагогические условия: интеграция правовых дисциплин в учебные планы с адаптацией содержания к специфике специальности; системное использование активных методов обучения (ролевые игры, дискуссии, анализ кейсов) [2]; привлечение к образовательному процессу практических работников (юристов-маринистов, капитанов, старших механиков); организация практической подготовки через стажировки на учебном судне; создание правовой среды в образовательном учреждении [7]; вовлечение курсантов в научно-исследовательскую работу по морскому праву.

3. Основные результаты

На констатирующем этапе (начало 2 курса) у 74% судоводителей и 81% механиков обеих групп преобладал конвенциональный уровень правосознания: «закон соблюдаем, чтобы не списали на берег». Не было зафиксировано значимых различий между специальностями.

После реализации программы в ЭГ наблюдалась выраженная положительная динамика по всем компонентам (p <0,01), причем к 5 курсу рост был синхронным у судоводителей и судомехаников:

1. Когнитивный компонент: в тесте на знание процедур МАРПОЛ и СОЛАС успешность выросла у судомехаников ЭГ на 41% (с 52% до 93% верных ответов), у судоводителей — на 33% (с 60% до 93%). В КГ прирост составил 11% и 14% соответственно. Применение поправки Бонферрони подтвердило статистическую значимость различий между ЭГ и КГ (p <0,01).

2. Ценностный компонент: при решении дилеммы «Сокрытие утечки топлива по указанию старшего механика» 62% судомехаников ЭГ выбрали модель документированного отказа с опорой на конвенционные нормы; в КГ таких оказалось лишь 23%. Аналогично, при дилемме «Давление капитана с целью обхода портового контроля» 71% судоводителей ЭГ продемонстрировали намерение действовать строго в правовом поле, против 31% в КГ.

3. Поведенческий компонент: эксперты зафиксировали, что курсанты ЭГ (как судоводители, так и судомеханики) на тренажерных занятиях 5 курса инициативно запрашивали недостающую правовую документацию (судовые сертификаты, записи в нефтяном журнале) [10] и демонстрировали навык коллегиального правового анализа нестандартных рейсовых заданий.

Полученные данные сопоставимы с результатами, представленными в работе Т.П. Оборочан

[7][9]

4. Заключение

Полученные результаты подтверждают гипотезу о том, что правовая культура моряка любой специальности не формируется исключительно через лекционный курс, а требует длительного погружения в профессионально-правовую среду [13], [14].

Вариативный курс, спроектированный по рекомендациям авторов [3] выполнил функцию смыслового интегратора: у механиков он компенсировал изначальный дефицит правовой подготовки и сломал стереотип «юриспруденция дело капитана». Достижение судомеханиками (ЭГ) уровня правовых знаний, сопоставимого с судоводителями, свидетельствует о грамотном подходе к формированию образовательных программ. Успешность методики имитационного моделирования правовых ситуаций подтверждена: курсанты находили актуальные и значимые для своей будущей профессии кейсы, связанные с утилизацией нефтесодержащих вод и спорами о бункеровке.

Практический опыт апробации элементов стратегии на судомеханическом и судоводительском факультете ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова, подтвердил, что даже в рамках одной дисциплины применение интерактивных форм [5] (кейсы, викторины, дискуссии) дает положительную динамику и способствует повышению уровня правосознания. В разработанной программе данный подход был масштабирован на весь цикл обучения, охватывая курсы со второго по пятый. Кроме того, внедрение вариативного курса «Правовая культура», усилило общий образовательный эффект, обеспечивая постепенное накопление знаний и навыков.

Таким образом, особенностью программы реализации педагогической стратегии формирования правовой культуры курсантов морского вуза является ее прогностический характер. Дальнейшая разработка программы видится в создании цифровых симуляторов оценки правовых рисков рейса на основе технологий искусственного интеллекта.

The additional file for this article can be found as follows: