1. Введение
Трансграничная электронная коммерция является моделью обслуживания более высокого уровня в деятельности электронной коммерции. Это относится к существованию в разных странах и регионах мира транзакций между двумя сторонами в Интернете в качестве носителя информации, с помощью почтовой или курьерской логистики, которые будут транспортироваться за пределы страны, чтобы достичь цели процесса транзакции [20, С. 91]. Китайско-российское сотрудничество в области трансграничной электронной коммерции является развивающейся сферой сотрудничества между двумя странами, и исследование состояния развития, возможностей и проблем в процессе сотрудничества, а также выдвижение целенаправленных предложений не только углубляют сотрудничество в области трансграничной электронной коммерции, но и способствуют соответствующему экономическому развитию двух стран.
В 2023 году Ву Чжэн с помощью метода качественного анализа пришел к выводу, что логистические варианты трансграничной электронной коммерции между Китаем и Россией многочисленны, но существуют такие проблемы, как громоздкий процесс таможенного оформления, неравные условия инфраструктуры двух стран, что значительно влияет на своевременность логистики и дистрибуции [4, С. 68-71]. В 2019 году Сюн Жуоку с помощью метода количественного анализа проанализировал данные о заказах российских потребителей на трансграничные покупки и количестве российских пользователей Интернета. Авторы пришли к выводу, что китайско-российская трансграничная электронная коммерция имеет огромный потенциал развития [16, С. 190-192]. В 2020 году Пань Бо с помощью SWOT-анализа отметил, что, хотя реализация китайской инициативы «Один пояс, один путь» открывает возможности для развития китайско-российского сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции, такие факторы, как обесценивание российского рубля, жесткая конкуренция на международном рынке трансграничной электронной коммерции и стратегии снижения цен большинства предприятий, по-прежнему ограничивают развитие китайско-российской трансграничной электронной коммерции [12, С. 63-74]. В 2021 году Е.В.Трофименкова и др. утверждали, что в последние годы непрерывное развитие китайско-российского сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции также способствовало развитию ряда отечественных отраслей в России [18, С. 49-55].
Целью данной статьи является всестороннее исследование состояния развития, возможностей и проблем в процессе сотрудничества, а также выдвижение соответствующих контрмер и предложений для содействия долгосрочному и качественному развитию китайско-российского сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции.
2. Обсуждение
2.1. Состояние развития китайско-российского сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции
На первых порах китайско-российское сотрудничество в области трансграничной электронной коммерции находилось на начальном этапе развития, пока в 2013 году не была выдвинута инициатива «Один пояс, один путь». Россия, как страна, расположенная вдоль маршрута, стала чаще обмениваться с Китаем, что открыло возможность для развития китайско-российского сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции. В 2015 году в городе Суйфэньхэ была открыта платформа для оказания услуг по таможенному оформлению китайско-российской трансграничной электронной торговли, что способствовало дальнейшему развитию китайско-российского сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции. В 2015 году объем торговли трансграничных электронных коммерции между Китаем и Россией составил 2,72 млрд долларов США, в 2016 году — 2,5 млрд долларов США и в 2017 году — 3,5 млрд долларов США, что демонстрирует тенденцию к росту. В 2018 году обе страны подписали «Меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве в области электронной коммерции между Министерством коммерции Китайской Народной Республики и Министерством экономического развития Российской Федерации», в соответствии с которым две страны следуют на новые тенденции в китайско-российском торгово-экономическом сотрудничестве и разработают механизм сотрудничества в области электронной коммерции. Китайско-российское сотрудничество в области трансграничной электронной коммерции становится все лучше и входит в стадию бурного развития [15, С. 133]. В 2018 году объем торговли трансграничной электронной коммерции между Китаем и Россией вырос до 4 млрд долларов США , а в 2019 году превысил 5 млрд долларов США [19, С. 109].
В последние годы ситуация на китайско-российском рынке трансграничной электронной коммерции изменилась под влиянием международной обстановки и политических условий, однако сотрудничество в области трансграничной электронной коммерции по-прежнему сохраняет хорошую динамику. Согласно данным, опубликованным Data Insight, в 2021 году объем российских трансграничных заказов составлял 300 миллионов, в 2022 году – 220 миллионов, в 2023 году снизился до 170 миллионов и в 2024 году ожидается на уровне 180 миллионов [17]. В рублях доля китайских заказов достигла 282 млрд рублей, что составляет около 90% от всей суммы заказов онлайн-импорта в 2023 году [5]. Согласно данным, опубликованным народным правительством города Хуньчунь, в 2022 году объем торговли трансграничной электронной коммерции в Хуньчуне достиг 3,52 млрд юаней, в 2023 году — 5,08 млрд юаней, в 2024 году – 7,2 млрд юаней. Хуньчунь является важным портовым городом Китая, а основной страной импорта и экспорта трансграничной электронной коммерции является Россия, и трансграничная электронная коммерция с Россией развивается активно. Город Суйфэньхэ также является важным коридором для трансграничной электронной торговли Китая с Россией, и объем торговли трансграничной электронной коммерциирастет год от года. В 2022 году объем торговли трансграничной электронной коммерции превысил 600 миллионов юаней, в 2023 году — 2 миллиарда юаней, а в 2024 году — 2,44 миллиарда юаней. Это свидетельствует о том, что сотрудничество в области трансграничной электронной коммерции между двумя странами продолжает позитивно развиваться.
2.2. Возможности в процессе китайско-российского сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции
Развитие китайско-российской трансграничной электронной коммерции прошло более десяти лет, но общий масштаб все еще далек от узкого места, по сравнению с общим объемом импортной и экспортной торговли между двумя странами доля все еще не превышает 50%, что указывает на то, что китайско-российская трансграничная электронная коммерция все еще имеет большое пространство для развития [21, С. 157]. В настоящее время множество благоприятных факторов, таких как поддержка национальной политики, развитие логистической инфраструктуры и новые методы потребления, придают мощный импульс развитию китайско-российского сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции, и ожидается, что китайско-российский рынок трансграничной электронной коммерции будет и дальше развиваться и расти.
2.2.1. Прочная основа китайского рынка электронной коммерции
Китайский рынок электронной коммерции характеризуется большими масштабами, прочной основой и богатым опытом. В 2023 году объем торговли на китайском рынке электронной коммерции достиг 50,57 трлн юаней, увеличившись на 6,31% по сравнению с 47,57 трлн юаней в 2022 году [1]. Жесткая конкуренция на отечественном рынке электронной коммерции побуждает предприятия электронной коммерции не только удовлетворять индивидуальные потребности потребителей, но и постоянно повышать качество продукции, и эти высококачественные товары также имеют относительно высокую конкурентоспособность в России.
Согласно статистике, в Китае насчитывается более 5000 предприятий, работающих на платформе CBEC, и более 200 000 отечественных предприятий, участвующих в операциях CBEC [22, С. 1]. Китайская индустрия трансграничной электронной коммерции имеет хорошую основу, и зрелый опыт, накопленный этими предприятиями в долгосрочной практике трансграничной электронной коммерции, поможет повысить качество и эффективность китайско-российского сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции. В то же время в процессе развития китайской электронной коммерции было подготовлено большое количество специалистов. В 2023 году число прямых сотрудников достигнет 7,55 миллиона человек, по сравнению с 2022 годом увеличившись на 4,57 процента, а число косвенных сотрудников достигнет 65,5 миллиона человек, по сравнению с 2022 годом увеличившись на 3,55 процента [1]. Эти работники охватывают широкий спектр областей, таких как работа электронной коммерцией, управление логистикой и эксплуатация магазинами. И они обладают достаточным запасом опыта для управления китайско-российскими платформами трансграничной электронной коммерции, открытия и эксплуатация магазинами платформы, продвижения трансграничных товаров и т.д., что закладывает глубокий фундамент опыта и технологий для сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции между двумя странами.
2.2.2. Влияние тенденции потребления «домашней экономики»
«Домашняя экономика» — это экономический феномен, который в последние годы стремительно развивающийся. А также деятельность, создающая добавленную стоимость, в которой жители используют товары. Или услуги у себя дома, или экономическая деятельность, связанная с совершением сделок с товарами или услугами жителями дома. Этот вид потребления имеет характеристики, значительно отличающиеся от традиционной экономической деятельности [8, С. 5].
В условиях потребления «домашней экономики» люди все больше склоняются к онлайн-покупкам, и доля онлайн-покупателей в двух странах растет год от года. Согласно отчету World Internet Electronic Business Report в настоящее время только семь стран по всему миру имеют более миллиарда пользователей интернета, включая Россию [16, С. 49]. Доля онлайн-покупателей (онлайн-покупателями считаются люди, которые покупают что-нибудь в интернете минимум два раза в год) среди городских жителей России в возрасте 16–55лет растет с каждым годом — 52,4процента в 2021году, в 2022году — 58,3процента и в 2023году — 66,7процента. В 2023 году почти 90% онлайн-покупателей делают заказы минимум раз в месяц, более трети — минимум раз в неделю [7].
Большинство российских пользователей Интернета увлекаются онлайн-шопингом и наслаждаются удобством этого процесса. Китай имеет большую базу онлайн-покупателей, которые занимали значительную долю. В 2022 году в Китае число пользователей онлайн-покупателей достигнет 845миллионов, что составит 79,2 процента от общего числа интернет-пользователей, в 2023 году — 915миллионов, 83,8процента, а в 2024году — 974миллиона, 87,9процента. Увеличение числа онлайн-покупателей в обеих странах не только подчеркивает огромный потенциал для развития китайско-российского рынка электронной коммерции, но и обеспечивает достаточную и стабильную клиентскую базу для развития китайско-российской трансграничной электронной коммерции. С ростом популярности «домашняя экономика» число онлайн-покупателей будет увеличиваться, стимулируя развитие трансграничной электронной коммерции.
2.2.3. Модернизация логистической инфраструктуры в приграничных городах Китая
Эффективность логистики всегда была ключевым фактором, ограничивающим развитие трансграничной электронной коммерции между Китаем и Россией. А пограничные переходы, объединяющие различные виды транспорта, являются важным каналом. В Китае насчитывается 22 пограничных перехода с Россией, большинство из которых сосредоточено в провинции Хэйлунцзян.
В настоящее время интеграция технологий автоматизации в логистическую отрасль была реализована. В октябре 2023 года было завершено строительство интеллектуальной сортировочной площадки компании Heihe Zhongtong Express, которая реализует эффективный режим работы «онлайн-продажи, быстрая упаковка, интеллектуальная сортировка и быстрая отправка» [3].
В апреле 2024 года был запущен проект «Парка Чжичуань» и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к концу 2025года. А после завершения проекта будет реализовывать интегрированные функции интеллектуального экспресса, технологий, торговли, трансграничных перевозок и цепочки поставок [6]. В сентябре 2024года в городе Суйфэньхэ провинции Хэйлунцзян началось строительство Китайско-российского интеллектуального логистического парка электронной коммерции. После завершения проекта ежедневный объем заказов может быть увеличен до 300,000 заказов, что придаст новый импульс индустрии трансграничной электронной коммерции в Суйфэньхэ [14].
Использование технологий автоматизации позволяет добиться частичной беспилотной работы, значительно улучшить способность экспресс-обработки, сократить время логистики и дистрибуции до пограничного перехода, решить долгосрочные скрытые проблемы китайско-российских торговцев трансграничной электронной коммерции. Многие торговцы, которые все еще наблюдают за ситуацией, стали более уверенными и стремятся расширить бизнес трансграничной электронной коммерции.
2.2.4. Сильная политическая поддержка
Мировой рынок электронной коммерции растет бешеными темпами, и две страны откликнулись на этот призыв, запустив ряд льготных и благоприятных политик для сотрудничества.
В мае 2024 года было опубликовано «Совместное заявление Китайской Народной Республики и Российской Федерации об углублении всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия в новую эпоху в связи с 75-летием установления дипломатических отношений между двумя странами» (далее — Заявление). В заявлении отмечается, что Китай и Россия продолжат расширять масштабы двусторонней торговли, углублять сотрудничество в области электронной коммерции, вести сотрудничество в области информационно-коммуникационных технологий, таких как искусственный интеллект, связь, безопасность сетей и данных, углублять сотрудничество в области транспорта, логистики и портов, развивать транспортные маршруты между двумя странами, укреплять строительство и управление портовой инфраструктурой и способствовать развитию воздушного транспорта [13].
Внедрение «Заявление» в различных областях позволит повысить эффективность коммуникации между потребителями двух стран, обеспечить безопасную сетевую среду платформы и транзакций трансграничной электронной коммерции, укрепить логистические и транспортные способности трансграничной электронной коммерции, сократить время логистики и распределения между двумя странами, повысить эффективность таможенного оформления товаров, что будет способствовать дальнейшему развитию трансграничной электронной коммерции между Китаем и Россией.
Кроме того, к 2025 году Ozon Global планирует открыть шесть новых партнерских складских центров в Дуннине, Алашанькоу, Ханчжоу, Дунгуане, Иу и Шанхае [21]. Города, в которых планируется расширить логистическую инфраструктуру, являются местами происхождения товаров и портовыми городами. Создавая в этих местах складские центры, торговцы смогут заранее хранить товары на складах, что поможет сократить сроки транспортировки трансграничных товаров внутри страны и сэкономить на стоимости создания складов.
2.3. Вызовы в процессе китайско-российского сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции
2.3.1. Неравномерное развитие инфраструктуры между Китаем и Россией
Развитие транспортной инфраструктуры и портовых складов имеет огромное значение для сотрудничества двух стран в области трансграничной электронной коммерции, однако в развитии инфраструктуры между двумя странами существуют значительные различия. К концу 2023 года эксплуатационный пробег железных дорог Китая составит 159,000 км; общий пробег автомобильных дорог — 5,436,800 км, из которых 183,600 км — автомобильные дороги; общий пробег внутренних водных путей — 128,200 км; 22,023 причала для портового производства по всей стране; 259 аэропортам выданы сертификаты на право осуществления перевозок гражданской авиации.
По сравнению с Китаем, в России существуют проблемы регионального дисбаланса в развитии внутренней транспортной инфраструктуры, нехватки складских и старых мощностей на пограничных переходах с Китаем. Транспортная инфраструктура — это объекты и оборудование, обеспечивающие выполнение транспортных функций, включая автомобильные и железные дороги, воздушный транспорт, водные пути и объекты городского транспорта [23, С. 6]. Транспортная инфраструктура России в основном расположена в западных регионах и имеет высокий технологический уровень. Железные дороги в западном регионе распределены радиально с центром в Москве, образуя полноценную железнодорожную транспортную сеть. В то время как восточный регион в основном опирается на Транссибирскую магистраль и Байкало-Амурскую железнодорожную магистраль, что крайне неудобно в транспорте. Кроме того, в восточной части России ощущается нехватка трассов. Некоторые трассы более высокого класса, такие как трасса М1 (граница Москвы — Белоруссии) и трасса М11 (Москва — Санкт-Петербург), сосредоточены в западном регионе и соединяют крупные города с некоторыми европейскими странами. Большинство трассов в восточном регионе соединяют порты с крупными городами, и некоторые из них — низкого класса. Морской и воздушный транспорт также страдают от плохого оснащения и неэффективности. Кроме того, существуют сложности с ограниченным временем работы морских портов из-за климатических условий. Различия в развитии транспортной инфраструктуры между Китаем и Россией значительно ограничивают эффективность логистических перевозок.
2.3.2. Санкции США и Запада ухудшают проблему трансграничных платежей
Трансграничные платежи всегда были препятствием для развития сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции между Китаем и Россией. В настоящее время, в связи с широким распространением Интернета и инновациями в области платежных технологий, образы оплаты в России изменились. Доля наличных платежей значительно сократилась, и банковские карты, а также электронные кошельки и онлайн-платежи стали основными (см. рис. 1).
Однако из-за многочисленных санкций США и Запада западные платформы, такие как PayPal, и карточные платежные системы, такие как Visa и MasterCard, которыми пользуются российские потребители, выведены из России и у российских потребителей сократился выбор трансграничных платежей. Кроме того некоторые российские банки были исключены из платежной системы SWIFT, что нанесло серьезный ущерб российской системе международных платежей и расчетов. В результате выхода российских банков из системы SWIFT российские банки не могут эффективно обмениваться средствами с другими международными партнерами через систему SWIFT, а удобство трансграничных платежей значительно снизилось, что серьезно затрудняет трансграничные платежи между Китаем и Россией.
Образы оплаты трансграничной электронной коммерции для российских потребителей
2.3.3. Неравномерное распределение зарубежных складов
Зарубежный склад — это складское помещение, созданное за границей. Под зарубежным складом понимается склад, созданный компанией трансграничной электронной коммерции страны А в стране Б. Компании трансграничной электронной коммерции заранее хранят товары на зарубежных складах, а платформы электронной коммерции доставляют товары потребителям непосредственно со складов после заключения сделки и формирования заказа [18, С. 1].
В ноябре 2024 года открылся зарубежный склад Xchemi Xinhua International в Домодедово, Москва. В декабре 2024 года был официально открыт зарубежный склад Харбинской внешнеэкономической и торговой группы в Красноярске, Россия. В последние годы новые зарубежные склады появлялись один за другим. Кроме того, есть также несколько «устоявшихся» зарубежных складов, созданных в первые дни, таких как зарубежный склад Greenwood — Rusutong в Сан-Сити, Московская область, открытый в 2015году, и зарубежный склад IML, запущенный в августе 2014года и т.д.. Хотя строительство зарубежных складов Китаем в России идет полным ходом, об этом можно судить по расположению нескольких крупных зарубежных складов, большинство из которых расположены в Москве и прилегающих регионах. Удобство зарубежных складов привлечет больше трансграничной потребителей к потреблению, а также повысить доверие трансграничных торговцев. Зарубежные склады станут большим подспорьем в трансграничном сотрудничестве Китая и России в области электронной коммерции, но распределение зарубежных складов оказалось серьезным препятствием, которое необходимо преодолеть.
2.3.4. Товары платформы трудно отличить от хороших и плохих
По мере роста количества товаров, продаваемых на российско-китайских платформах трансграничной электронной коммерции, одна за другой возникают такие проблемы, как распространение контрафактной продукции, некачественных товаров и ложной рекламы. Китайские категории одежды, электроники и товаров повседневного спроса являются основными сферами потребления для российских потребителей. С постепенным стандартизированным развитием рынка электронной коммерции в Китае крупные платформы ужесточили штрафы за контрафактную и некачественную продукцию, в результате чего эта часть производственных мощностей может быть перенесена только в зарубежные страны, а в России перенос низкокачественных отечественных производственных мощностей — «самая серьезная область» [24, С. 151]. Продажа контрафактных товаров наносит ущерб имиджу китайских брендов и негативно сказывается на здоровом развитии предприятий электронной коммерции. Кроме того, некоторые торговцы трансграничных платформ занимаются ложной пропагандой и преувеличенным маркетингом, в результате чего потребители получают товары, которые не соответствуют действительности. Все эти скрытые проблемы приводят к снижению доверия потребителей к товарам платформы, что негативно сказывается на имидже бренда и обороте трансграничной электронной коммерции в обеих странах.
2.4. Контрмеры и предложения по развитию китайско-российского сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции
2.4.1. Создание механизма сотрудничества в области трансграничного инфраструктурного строительства между Китаем и Россией
Правительство РФ одобрило запуск третьего этапа инвестиционного проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба. Модернизация существующей железнодорожной инфраструктуры подразумевает строительство вторых Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также моста через реку Амур, а также строительство вторых главных путей на определённых участках. Его реализация позволит увеличить провозную способность этих магистралей с 180млнт по итогам 2024года до 210млнт по итогам 2030года и до 270млнт по итогам 2032года [10]. Реализация проекта позволит оптимизировать железнодорожное хозяйство в восточной части России, а также добавить новые железнодорожные линии, что значительно повысит эффективность логистики и транспорта в восточной части России. Проблема различий в развитии транспортной инфраструктуры между востоком и западом России также будет постепенно решена, что еще больше укрепит связь между востоком и западом региона.
Эффективность внутрироссийской логистики и транспорта постоянно повышается, но проблемы в трансграничной инфраструктуре все еще требуют решения. Создание механизма сотрудничества в области развития трансграничной инфраструктуры между Китаем и Россией окажет положительное влияние на дальнейшее устранение различий инфраструктура между двумя странами. Стороны должны провести совместные обмены и консультации, чтобы уточнить приоритеты сотрудничества и направления строительства, а также создать специальный фонд для механизма сотрудничества по строительству трансграничной инфраструктуры между Китаем и Россией, чтобы обеспечить финансовые гарантии для сотрудничества. Что касается складских помещений в портах, то необходимо добавить большое количество складов в портах, граничащих с Россией и Китаем. Одновременно обновить и модернизировать существующие складские помещения, внедрить передовые технологии и оборудование, чтобы повысить уровень модернизации складских и погрузочно-разгрузочных средств, ускорить процесс таможенного оформления.
Также необходимо улучшить трансграничную транспортную инфраструктуру, связывающую порты. На китайско-российской границе открыто более 30 портов, включая Маньчжурию, Суйфэньхэ и Хэйхэ, через которые можно развивать наземные логистические коридоры с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта [25, С. 153]. Обслуживание и модернизация существующих трансграничных автомобильных и железных дорог, модернизация автомагистралей, расширение доступа для пассажиров и грузов, а также планирование и строительство большего количества трансграничных автомобильных и железнодорожных проектов — это два подхода к повышению эффективности трансграничных наземных перевозок грузов. Увеличение количества прямых рейсов между Китаем и Россией, сокращение времени перевозки грузов и повышение удобства трансграничных грузоперевозок. Развивать мультимодальные перевозки, сочетая морской транспорт с железными и автомобильными дорогами.
Синергетическое развитие двух стран в области строительства трансграничных складских хозяйств и транспортной инфраструктуры будет способствовать повышению эффективности оформления товаров, ускорению перевозок и успешному преодолению основных проблем в сотрудничестве в области трансграничной электронной коммерции.
2.4.2. Укрепление сотрудничества платежных систем между Китаем и Россией
После санкций, введенных США и Западом, российское правительство приняло ряд мер по повышению доступности и стабильности онлайн-платежей, а в 2014 году запустило платежную систему — МИР. С развитием платежной системы МИР и расширением ее бизнеса Россия сотрудничает с другими странами в области платежных систем: 18 сентября 2023 года был подписан меморандум о взаимопонимании с Мьянмой для внедрении карты МИР в Мьянме, а 11 ноября 2024 года российская платежная система МИР открыла сотрудничество с Ираном.
Сотрудничество между платежными системами двух стран значительно повысит эффективность трансграничных платежей и принесет больше отличного и удобного опыта. Китай должен ускорить сотрудничества между китайской платежной системой и российской платежной системой — МИР, и способствовать использованию расчетов в местной валюте, снизить риск колебаний обменного курса и обеспечить более удобный канал оплаты для китайско-российской трансграничной электронной коммерции. Торговцы и потребители трансграничной электронной коммерции в обеих странах смогут повышать эффективность операций и увеличивать возможность отслеживания платежей, что защищает права и интересы торговцев и потребителей. Будет устранен один из основных ключевых препятствий в китайско-российском сотрудничестве в области трансграничной электронной коммерции, что будет эффективно способствовать увеличению масштабов двусторонней трансграничной электронной торговли и повышению самостоятельности в области международных финансов Китая и России.
2.4.3. Улучшение управления платформой
Платформы трансграничной электронной коммерции должны усилить управление торговцами, проводить строгий аудит торговцев, подающих заявки на вход, и требовать от них предоставления точной корпоративной информации, сертификатов квалификации продукции и т.д., чтобы неквалифицированные торговцы не были допущены на платформу. В то же время создана система оценки кредитоспособности трансграничных торговцев, и платформа должна регулярно оценивать кредитоспособность торговцев на основе их записей о транзакциях, качества продукции, послепродажного обслуживания и других параметров, и выставлять их в магазинах торговцев на платформе, чтобы стимулировать торговцев к повышению качества их продукции и услуг. Правительства Китая и России должны ввести соответствующие законы и правила, и принять карательные меры против торговцев, которые не соблюдают эти правила. В серьезных случаях торговцам следует предписать прекратить продажу. Кроме того, платформы должны разработать и принять соответствующие меры для решения проблемы слабого доверия, вызванного недостаточной информацией о товарах и несовершенством гарантий подлинности продукции. Характеристики товаров платформ трансграничной электронной коммерции делают их уязвимыми для слабого доверия, поэтому платформы должны максимально оптимизировать качество информации на сайте [26, С. 58-59]. Платформы трансграничной электронной коммерции должны прямо требовать от продавцов прикреплять подробную информацию и способы использования продукции на странице представления товара и предоставлять потребителям авторитетные доказательства, такие как коды защиты от подделок и сертификаты подлинности, чтобы устранить опасения потребителей по поводу подлинности продукции. Чем строже будет надзор за платформой, тем меньше будет контрафактных и некачественных товаров, а доверие потребителей к трансграничным товарам будет постепенно укрепляться.
2.4.4. Оптимизация расположения зарубежных складов
Зарубежные склады — это движущая сила китайско-российского сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции, поэтому содействие строительству зарубежных складов и их разумная планировка позволят поднять объем трансграничной электронной торговли на более высокий уровень. Китайское и российское правительства должны провести совместные консультации и разработать соответствующую политику. Стоимость строительства зарубежных складов высока, поэтому в этом аспекте можно ввести некоторые преференции, такие как: льготы на использование земли, субсидии на строительство зарубежных складов и т.д., чтобы стимулировать предприятия к созданию зарубежных складов в различных регионах России, кроме Москвы и прилегающих областей. Соответствующие ассоциации и ведомства двух стран также должны сотрудничать друг с другом для изучения и анализа состояния рынков в различных регионах России, включая рыночный спрос, характеристики потребления, логистические затраты и т.д. А также анализировать покупательские предпочтения потребителей в различных регионах в сочетании с типами товаров, продаваемых на платформах трансграничной электронной коммерции, и их процентной долей, чтобы предоставить точную и подробную информацию для справки и подготовки различными предприятиями. Каждое предприятие должно сформулировать разумную стратегию размещения зарубежных складов в соответствии с характеристиками продукции и целевыми рынками. Строительство и эксплуатационные расходы на зарубежные склады не по карману некоторым малым и средним предприятиям трансграничной электронной коммерции, поэтому предприятия могут общаться и консультироваться друг с другом, чтобы совместно арендовать землю и строить общие зарубежные склады. Предприятия могут работать вместе, снижать риски, сокращать расходы на строительство и повышать эффективность использования ресурсов.
Три направления сотрудничают друг с другом, укрепляют доверие трансграничных предприятий к строительству зарубежных складов в различных регионах России, совместно содействуют строительству зарубежных складов в различных регионах России и осуществляют модернизацию расположения зарубежных складов, что, как ожидается, будет способствовать росту числа заказов на трансграничные электронной коммерции между Китаем и Россией год от года.
3. Заключение
В настоящее время китайско-российское сотрудничество в области трансграничной электронной коммерции развивается хорошими темпами и имеет широкие перспективы. Такие факторы, как прочный фундамент китайского рынка электронной коммерции, новые тенденции потребления, рост числа китайских и российских онлайн-покупателей, политическая поддержка двух стран, а также активная экспансия российских платформ трансграничной электронной коммерции на китайский рынок, создали преимущества для развития китайско-российского сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции. Однако многие проблемы, такие как различия в развитии инфраструктуры между Китаем и Россией, санкции США и Запада, неравномерное распределение зарубежных складов и слабое управление платформами трансграничной электронной коммерции, по-прежнему сдерживают развитие китайско-российского сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции. Для этого две страны должны постепенно сокращать инфраструктурные различия, способствовать сотрудничеству платежных систем двух сторон, оптимизировать дизайн китайской продукции и управление платформой, повышать качество товаров, оптимизировать расположение зарубежных складов, чтобы добиться качественного развития сотрудничества в области трансграничной электронной коммерции между Китаем и Россией.