1. Введение

Настоящая работа посвящена изучению проблемы прогнозирования безопасности, эффективности деятельности машинистов и помощников машиниста разных возрастов и стажа работы в условиях изменений компании ОАО «РЖД». Профессия машиниста локомотива – сложная деятельность, требующая от специалиста не только высоких технических навыков, но и стабильных равновесных психических состояний,

Введение автоматизированных систем управления на железнодорожном транспорте, создание глобальных энергетических, информационных структур, увеличение напряженности трудовых процессов ухудшают показатели психической активности работников локомотивных бригад,

Согласно исследованиям, около 40% машинистов, допустивших аварии, обладали высоким уровнем сформированности профессионально важных качеств.

Известно также, что 50% грубых нарушений безопасности поездного движения связаны с ухудшением функционального состояния и работоспособности специалистов экстремальных профессий[15]

1) на уровне психических регуляторов (например, гражданские качества, личное отношение и общий интеллект);

2) на уровне эмоционально-волевой регуляции (функциональное состояние);

3) на уровне познавательной психомоторной регуляции, могут быть предсказаны ещё на этапе профессионального отбора операторов.

Данное положение акцентирует внимание на важности регулярного мониторинга работоспособности сотрудников, тщательной оценки профессиональной пригодности кандидатов разных возрастов и стажа работы и подчеркивает необходимость совершенствования психофизиологической системы, обеспечивающей надежную и безопасную рабочую среду

[12]

В настоящее время в компании действует Распоряжение ОАО «РЖД» от 4 марта 2020 года, № 484/р, которое утверждает Правила охраны труда при техническом обслуживании и ремонте устройств связи. В соответствии с этим распоряжением, в ОАО «РЖД» разработан и реализуется комплекс мероприятий для психофизиологического обеспечения безопасности движения поездов. Он включает не только профессиональный отбор, но и динамический контроль функционального состояния работников локомотивных бригад: проводятся обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры работников, занятых на тяжелых и вредных или опасных работах (cм. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 марта 1999 года, № 6Ц)

[13][14]Современные системы оценки профессионально важных качеств опираются на «аналитический» подход, который заключается в изолированной оценке отдельных физиологических и психофизиологических процессов с использованием простых тестовых заданий. Однако исследования показывают, что данный подход обладает ограниченными прогностическими возможностями [14]. Установлено, что [4]

Между тем, согласно результатам исследования в области психологии операторской деятельности (В.А. Бодров, 1999; Котик, 1989; A.M. Емельянов, 1993; Стрелков, 2001 и др.), на эффективность и надежность работы операторов в гражданской авиации и автотранспорте влияют индивидуально-личностные особенности субъекта

[15]являются устойчивыми чертами, формирующими индивидуальные поведенческие реакции, психические состояния и влияющими на надежность и эффективность деятельности [1], [4], [9]. Соответственно, [1][4]

Развитие целостной, полной системы психофизиологического обеспечения деятельности работников локомотивных бригад требует решения научно-практических и организационно-методических вопросов, связанных с воздействием на все аспекты «человеческого фактора». Необходима единая система профессионального отбора, которая рассматривает «человеческий фактор» как системно организованный феномен, включающий социальные, личностные, психофизиологические, физиологические характеристики работников, эргономические особенности производственной среды, содержание трудового процесса и технических средств, а также профессиональное здоровье [1][4][9]

В последние годы идет поиск новых подходов к диагностике профессионально важных качеств специалистов опасных профессий. Традиционные методы, основанные на тестировании и опросниках, часто не учитывают индивидуально-личностные качества и контекст, в котором работник функционирует. Одним из перспективных направлений исследований является изучение взаимосвязи индивидуально-личностных качеств с эффективностью и безопасностью деятельности работников локомотивных бригад разных возрастов для прогнозирования их надежности. Своевременные разработка и совершенствование методов профотбора работников локомотивных бригад позволит идентифицировать уровень профессиональной пригодности кандидатов, обладающих оптимальным сочетанием физиологических, психофизиологических и личностных качеств для успешного выполнения профессиональных обязанностей.

Указанная тенденция определила

Таким образом, регулярная и комплексная оценка названых факторов позволит не только минимизировать риски, но и повысить общую эффективность работы, обеспечивая безопасность поездной деятельности.

Цель исследования – исследование связи индивидуально-личностных качеств (личностная зрелость, рефлексия, саморегуляция) с безопасностью и эффективностью деятельности работников локомотивных бригад для совершенствования системы профессионального психологического отбора.

2. Методы и принципы исследования

В исследовании приняли участие 348 добровольцев из числа машинистов локомотивных бригад Московской и Западно-Сибирской дирекций тяги. Все респонденты мужчины в возрасте от 21 до 55 лет со стажем работы от 1 года до 35 лет. Для обеспечения анонимности участников их личные данные (фамилии, имена, отчества) были заменены порядковыми номерами. Перед началом исследования работникам было сообщено, что оно проводится на конфиденциальной основе.

Для проведения эмпирического исследования использовалисьопросник рефлексивности В.Н. Карандашева, тест-опросник личностной зрелости Ю.З. Гильбуха, метод сбора и анализа данных об ошибках поездной деятельности обследованных работников локомотивных бригад; квантифицированная карта обследуемого, с помощью которой фиксировались возраст, название должности, стаж работы в должности.

3. Результаты и их обсуждение

Результаты регрессионного анализа индивидуально-личностных свойств работников локомотивных бригад.

Для изучения распределения полученных в ходе исследования показателей индивидуально-личностных особенностей группа работников локомотивных бригад разных возрастов с большим и малым числом ошибок и нарушений деятельности (348 человек) была разделена на 8 возрастных групп. В качестве критерия дифференциации групп был взят возрастной интервал 5 лет. Затем в каждой группе было установлено общее и среднее количество ошибок и нарушений, допущенных в работе за год. Разделение респондентов на возрастные группы, среднее и общее число ошибок и нарушений за год представлено в таблице 1.

Следующим шагом исследования было изучение распределения полученных данных – общие и средние значения ошибок за год – работников локомотивных бригад разных возрастов и стажа работы (рис. 1).

По результатам анализа, представленного на рисунке 1, , что наибольшее общее и среднее число ошибок за год наблюдается в группе молодых работников локомотивных бригад (от 21 до 25 лет). Это закономерный результат, если учитывать, что молодые специалисты (находясь на начальном этапе своей карьеры), вероятно, сталкиваются со сложными для себя задачами и высоким уровнем ответственности. Далее отмечается увеличение количества ошибок в группе сотрудников в возрасте 36-40 лет. Не располагая информацией о специфике контроля и наставничества специалистов в ОАО «РЖД», можем предположить, что определённую роль в этом случае играет правила (принятые в организации), согласно которым:

1) ошибка помощника документально фиксируется и закрепляется за опытным машинистом (под чьим руководством работает молодой специалист);

2) молодых помощников чаще всего прикрепляют к машинистам 36-45 лет.

Принятые правила, вероятно, призваны повысить ответственность машинистов за качество работы своих помощников для обеспечения безопасности на рабочем месте. Полученный результата (рост числа ошибок в группе машинистов 36-45 лет) требует дополнительного изучения и анализа системы контроля и наставничества, принятых в компании, а также условий, в которых осуществляется их работа.

Следующим этапом исследования будет анализ результатов опросника

Рефлексивность, согласно исследованиям, формируется и развивается у каждого человека в соответствии с его личностными особенностями, опытом преодоления проблемных и кризисных ситуаций, а также профессиональным и жизненным опытом [1].

Возможно, в этот период, который совпадает с началом кризиса среднего возраста (35 лет), личностное развитие работников становится важнейшим фактором формирования стратегий профессионального роста. Эти стратегии могут проявляться в активной (творческой) или пассивной (адаптивной) формах. Активные подходы побуждают сотрудников к самостоятельному поиску новых возможностей для обучения и карьерного роста, в то время как пассивные стратегии ориентированы на приспособление к существующим условиям и требованиям. Необходимо учитывать, что оба эти направления вносят существенный вклад в карьерное развитие и профессиональную эффективность. Сотрудники, выбирающие активные стратегии, стремятся превышать установленные требования, принимая во внимание не только внешние стандарты, но и создавая собственные параметры на основе анализа своих возможностей и профессиональных задач. Это способствует повышению их инициативности и креативности, что особенно актуально для обеспечения безопасности в критических ситуациях. Напротив, работники, отдающие предпочтение пассивной стратегии, строго следуют установленным нормативам и выполняют профессиональные предписания, не проявляя инициативы. Вероятно, различия в уровне рефлексивности среди сотрудников в возрасте 26-35 лет также свидетельствует о недостаточной мотивации работников соблюдать меры безопасности на рабочем месте, поверхностном понимании рисков и низкой ответственности, как за собственную безопасность, так и за безопасность окружающих. Подготовка к соблюдению высоких стандартов и безопасности в работе представляет собой многослойный процесс, который включает как теоретические знания, так и практический опыт. Важным фактором является также осознание значимости своей профессиональной роли в обеспечении безопасности деятельности. Также важно, чтобы специалисты знали об индивидуальных различиях в восприятии угроз и подходах к вопросам безопасности, поскольку направленность на безопасность деятельности, стратегии поведения, рефлексивные способности варьируются среди работников локомотивных бригад разных возрастов. Эти различия оказывают непосредственное влияние на эффективность выполнения задач и общее качество работы.

Далее проанализируем результаты теста-опросника личностной зрелости Гильбуха, полученные от участников исследования (см. рис. 3).

наивысшие средние значения личностной зрелости обнаружены в группах работников от 26 до 35 лет и от 46 до 55 лет. В группе работников 36-45 лет показатели средних значений личностной зрелости несколько ниже; хотя предполагалось, что с возрастом уровень личностной зрелости будет постепенно увеличиваться. Можно полагать, что личностная зрелость является динамичной структурой, развитие которой циклично и не всегда связано с возрастом человека. Становление ее происходит гетерохронно, под влиянием множества внешних и внутренних факторов [8]. Возможно, снижение уровня личностной зрелости работников в возрасте 36-45 лет связано с поиском ими новых ориентиров, кризисным периодом в развитии, который нередко наблюдается в середине карьерного пути. Кризисы среднего возраста, нехватка возможностей для профессионального роста, недостаток обучения и карьерной поддержки, а также высокий уровень стресса на работе могут замедлить процесс личностного развития. Эти факторы, вместе с негативным влиянием окружающих, способны приводить к эмоциональному выгоранию и стагнации, что, в конечном итоге, отражается на самоощущении и зрелости личности, снижая производственные показатели.

Для углубленного изучения взаимосвязи индивидуально-личностных характеристик и качества профессиональной деятельности работников локомотивных бригад разного возраста был применен множественный регрессионный анализ, позволяющий прогнозировать уровень надёжности специалистов. Проведенный регрессионный анализ позволил идентифицировать набор индивидуально-личностных характеристик работников локомотивных бригад различных возрастных групп, которые оказывают существенное влияние на показатели качества их профессиональной деятельности. Установлено: к значимым для прогноза факторам относятся: рефлексивность (измеренная с помощью опросника В.Н. Карандашева), общий уровень саморегуляции, планирование (определяемые по опроснику «Стиль саморегуляции поведения» В.И. Моросановой), показатели личной зрелости (суммарный балл), мотивация достижений и отношение к своему «Я» (тест личностной зрелости Ю.З. Гильбуха) (таблица 2).

На основании полученных результатов разработано регрессионное уравнение, включающее наиболее значимые индивидуально-личностные характеристики, выступающие в качестве предикторов склонности работников локомотивных бригад к ошибочным действиям в профессиональной деятельности.

Для построения регрессионной модели использовалась стандартная формула множественной линейной регрессии (формула 1): y = a₁x₁ + a₂x₂ + ... + a

nnnn

Надёжность деятельности =

При разработке регрессионного уравнения показатели надежности не были включены в уравнение регрессии, так как надёжность работника очень динамична и зависит от множества внешних факторов. Вместо показатели надежности, в качестве зависимой переменной, применялся ранжированный показатель надежности профессиональной деятельности: 1 – «ненадежные», 2 – «условно надежные», 3 – «надежные». В качестве независимых переменных (предикторов) были выбраны стабильные индивидуально-личностные характеристики, минимально подверженные влиянию внешних факторов.

Полученные результаты регрессионного анализа указывают на то, что вероятность совершения ошибок работниками локомотивных бригад разных возрастов и стажа работы может быть предсказана с учетом показателей общего уровня личностной зрелости, саморегуляции, рефлексии, а также способности к планированию своих действий, мотивации достижений и отношения к своему «Я». Высокий уровень развития выявленных характеристик работника подразумевает наличие хорошо сформированных контрольно-регулятивной, критической функции, функций самокоррекции и саморазвития. Такой специалист способен адекватно оценивать свои действия, анализировать влияние своих решений на себя, деятельность и окружающих. Устойчивость индивидуально-личностных особенностей специалиста к внешним факторам повышает точность прогнозирования его надежности. Все указанные характеристики вошли в регрессионную модель и важны для прогнозирования профессиональной надежности.

4. Заключение

На основании полученных результатов установлено – показатели индивидуально-личностных качеств машинистов и помощников машиниста, число нарушений и ошибок в их деятельности

Согласно полученным результатам, существуют различия в показателях числа

Различия также отмечены в уровне

[1]

Показатели

Изменения в уровнях личностной зрелости сотрудников в возрасте 36-45 лет, вероятно, обусловлены кризисом среднего возраста, который может быть связан: 1) с нехваткой ресурсов для их профессионального и личностного развития; 2) высоким уровнем стресса на рабочем месте, снижающим уверенность в себе; 3)

Сравнительный анализ средних значений индивидуально-личностных характеристик, таких как рефлексия и личностная зрелость, а также уровня ошибок в работе, выявил значительные различия между возрастными группами сотрудников с высокой точностью выполнения задач (возрастная группа 36-55 лет) и группой с высоким уровнем ошибок и нарушений (21-35 лет). Установлено, что возрастной группе специалистов, демонстрирующей высокие показатели точности деятельности (36-55 лет), свойственны развитая личностная зрелость и рефлексивные способности. В группе специалистов в возрасте от 21 до 35 лет (где фиксируется множество ошибок и нарушений в работе) наблюдается более

Также на основе методов математической статистики выделена совокупность информативных показателей индивидуально-личностных характеристик, позволяющих прогнозировать надежность труда работников локомотивных бригад вне зависимости от их возраста или профессионального стажа. Важнейшую роль в общей системе выявленных связей играют психодиагностические показатели, которые описывают нервно-психическую устойчивость, интеллектуальную, мотивационную, социально-психологическую, поведенческую сферы личности.

Ключевыми индивидуально-личностными характеристиками, коррелирующими с эффективностью и безопасностью труда работников локомотивных бригад, на основе которых возможно прогнозирование надежности сотрудников, являются: общий уровень саморегуляции, рефлексия, личностная зрелость (суммарный балл), способности к планированию, мотивация достижения и отношение к собственному «Я».

По результатам регрессионного анализа,

Валидными диагностическими экспресс-тестами для оперативного прогнозирования надежности работы специалистов экстремального профиля являются следующие методики:

опросник рефлексивности В.Н. Карандашева, тест-опросник личностной зрелости Ю.З. Гильбуха,

Обобщим выше сказанное. Повышение безопасности и эффективности труда работников локомотивных бригад требует совершенствования системы профессионального отбора на железнодорожном транспорте. Инновации и растущая интенсивность работы снижают показатели безопасности. Согласно результатам исследования, индивидуально-личностные характеристики (рефлексия, личностная зрелость, общий уровень саморегуляции, планирование, отношение к своему «Я»), являются важными психологическими критериями оценки профессиональной пригодности специалиста. Включение этих показателей в критерии отбора позволит создать адаптивную систему

The additional file for this article can be found as follows: