Pages Navigation Menu
Submit scientific paper, scientific publications, International Research Journal | Meždunarodnyj naučno-issledovatel’skij žurnal

ISSN 2227-6017 (ONLINE), ISSN 2303-9868 (PRINT), DOI: 10.18454/IRJ.2227-6017
ЭЛ № ФС 77 - 80772, 16+

DOI: https://doi.org/10.23670/IRJ.2022.115.1.005

Download PDF ( ) Pages: 34-40 Issue: № 1 (115) Part 1 () Search in Google Scholar
Cite

Cite


Copy the reference manually or choose one of the links to import the data to Bibliography manager
Kamenchukov A.V. et al. "IMPROVING THE EFFECTIVENESS OF METHODS OF COMBATING INTERNAL AND REFLECTIVE CRACKS IN ROAD SURFACES". Meždunarodnyj naučno-issledovatel’skij žurnal (International Research Journal) № 1 (115) Part 1, (2022): 34. Wed. 09. Feb. 2022.
Kamenchukov, A.V. & Selenok, M.D. (2022). POVYSHENIE EFFEKTIVNOSTI METODOV BORYBY S VNUTRENNIMI I OTRAGHENNYMI TRESCHINAMI V DOROGHNOY ODEGHDE [IMPROVING THE EFFECTIVENESS OF METHODS OF COMBATING INTERNAL AND REFLECTIVE CRACKS IN ROAD SURFACES]. Meždunarodnyj naučno-issledovatel’skij žurnal, № 1 (115) Part 1, 34-40. http://dx.doi.org/10.23670/IRJ.2022.115.1.005
Kamenchukov A. V. IMPROVING THE EFFECTIVENESS OF METHODS OF COMBATING INTERNAL AND REFLECTIVE CRACKS IN ROAD SURFACES / A. V. Kamenchukov, M. D. Selenok // Mezhdunarodnyj nauchno-issledovatel'skij zhurnal. — 2022. — № 1 (115) Part 1. — С. 34—40. doi: 10.23670/IRJ.2022.115.1.005

Import


IMPROVING THE EFFECTIVENESS OF METHODS OF COMBATING INTERNAL AND REFLECTIVE CRACKS IN ROAD SURFACES

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕТОДОВ БОРЬБЫ
С ВНУТРЕННИМИ И ОТРАЖЕННЫМИ ТРЕЩИНАМИ В ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЕ

Научная статья

Каменчуков А.В.1, *, Селенок М.Д.2

1 ORCID: 0000-0001-7997-3195;

1 ,2 Тихоокеанский государственный университет, Хабаровск, Россия

* Корреспондирующий автор (006641[at]pnu.edu.ru)

Аннотация

В статье рассмотрены вопросы оценки прочности двухслойных асфальтобетонных систем с наличием внутренних дефектов (трещин) и без дефектов. Предоставлен обзор современных технологий по оценке износостойкости дорожных покрытий. Выполнено математическое моделирование, оценка напряженно-деформированного состояния и устойчивости двухслойных асфальтобетонных систем. Разработаны рекомендации по уменьшению влияния внутренних трещин на прочность и деформируемость дорожных покрытий.

Ключевые слова: автомобильная дорога, дорожная одежда, прочность, напряженно-деформированное состояние, математическое моделирование, внутренние трещины.

IMPROVING THE EFFECTIVENESS OF METHODS
OF COMBATING INTERNAL AND REFLECTIVE CRACKS IN ROAD SURFACES

Research article

Kamenchukov A.V.1, *, Selenok M.D.2

1 ORCID: 0000-0001-7997-3195;

1, 2 Pacific National University, Khabarovsk, Russia

* Corresponding author (006641@pnu.edu.ru)

Abstract

The article discusses the issues of assessing the strength of two-layer asphalt concrete systems with the presence of internal defects (cracks) and without defects. The authors provide an overview of modern technologies for assessing the wear resistance of road surfaces as well as perform mathematical simulation and an assessment of the stress-strain state and stability of two-layer asphalt concrete systems. The study also provides recommendations on reducing the impact of internal cracks on the strength and deformability of road surfaces.

Keywords: automobile road, road clothing, strength, stress-strain state, mathematical modeling, internal cracks.

Введение

Исторически сложилось так, что сеть автомобильных дорог страны развивалась неравномерно, в европейской части страны плотность дорог значительно больше, чем в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Инженерно-геологические и природно-климатические условия работы дорожных конструкций так же нельзя назвать однородными на территории Российской Федерации. Более 70 % территории страны относятся к районам рискованного земледелия, с преобладанием многолетнемерзлых грунтов и относятся к сложным инженерным условиям проектирования, строительства и эксплуатации объектов капитального строительства [1], [2] ,[3].

Территория Дальнего Востока страны, по характеру взаимодействия инженерных объектов с геосредой, несомненно, относится к территориям со слонами инженерно-геологическими и грунтово-гидрологическими условиями. Различные сочетания инженерно-геологических, природно-климатических и техногенных факторов оказывают неблагоприятное комплексное воздействие на дорожную конструкцию: изменённые, водно-теплового режима, развитие и накопление необратимых деформаций земляного полотна и слоев дорожной одежды, в том числе пластических деформаций в зонах торможения и разгона транспортных средств, износ (истирание) покрытия [4], [6], [8].

Диагностика дорожных покрытий

Наиболее характерными дефектами, приводящими к ухудшению качества дорожного покрытия, является износ (истирание) покрытия, колееобразование, выбоины и трещины, которые под действием воды и транспортной нагрузки развиваются в выбоины [1], [6], [9], [10].

Технического состояния дорог оценивают по «Рекомендациям по диагностике и оценке технического состояния автомобильных дорог» ОДМ 218.4.039-2018.

Методика диагностики, описанная в ОДМ 218.4.039-2018 позволяет производить диагностические работы на автомобильных дорогах федерального, регионального и местного значения, с целью получения полной, объективной и достоверной информации о транспортно-эксплуатационном состоянии дорог. Что в дальнейшем даст возможность обновить банк дорожных данных о техническом уровне и эксплуатационном состоянии, а также определить участки дорог, на которых требуется проведение ремонтных работ [4], [11].

В настоящее время при диагностике автомобильных дорог оцениваются следующие показатели:

– продольная ровность. Расчет показателя IRI производился по участкам равным протяжённости 100 м и 1000 м и только на автомобильных дорогах, имеющих облегчённый либо капитальный тип дорожной одежды, а именно покрытие, укрепленное асфальтобетоном, гравиям обработанным органическим вяжущем и т. п. Единицей измерения является (м/км). Оценка технического состояния по продольной ровности производится путем сравнения фактических значений с нормативными. Нормативные показатели задаются в зависимости от категории дороги и типа дорожной одежды.

– регистрация повреждений дорожного покрытия осуществлялась с помощью визуального осмотра и анализа видео файлов. После определения повреждений на дороге, задавался соответствующий дефекту балл, согласно нормативным показателям. Участок автомобильной дороги, на котором зафиксировано наличие дефектов с оценкой менее 4,0 баллов, считается находящимся в ненормативном состоянии.

– оценка поперечной ровности (колеи) осуществляется с помощью расчета данных, полученных с дорожной лаборатории (Прибором Сканер 190). Оценка технического состояния по поперечной ровности (колеи) производится путем сравнения фактических значений с нормативными. Нормативные показатели задаются в зависимости от категории и типа дорожной одежды. Измерения производятся только на облегченном и капитальном типе покрытия.

Лабораторные испытания дорожного покрытия

Для оценки уровня износа дорожного покрытия, его прочностях характеристик из покрытия выпиливаются керны диаметром 150 (200) мм или плиты 300х300 мм, для дальнейшего испытания в лабораторных условиях. Испытания к стойкости на колееобразовапние проводят в специальной установке (например: Оборудование для испытания на колееобразование («Колесо»), рис. 1) [12] в соответствии с ГОСТ Р 58406.3-2020 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения стойкости к колееобразованию прокатыванием нагруженного колеса».

 09-02-2022 11-41-57 Рис. 1 – Испытание покрытия на колееобразование в установке

 

Основным показателем прочности дорожного покрытия является предела прочности на растяжение при изгибе, который определяется в соответствии с ГОСТ Р 58406.6-2020 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения предела прочности на растяжение при изгибе и предельной относительной деформации растяжения».

В настоящем исследовании выполнен сравнительный анализ изменения предела прочности на растяжение при изгибе в образцах с внутренними трещинами и в образцах без трещин.

При выполнении работ использовалось следующе оборудование:

  • Машина для испытаний ПМ-1А-70АБ (Свидетельство о поверке №С-АЮ/23-09-2021/96846173 от 23.09.2021 до 24.09.2022);
  • Весы Vibra AJ-6200CE (Свидетельство о поверке №С-АЮ/18-02-2021/38915942 от 18.02.2021 до 17.02.2022);
  • Шкаф сушильный UT-4686 (Протокол №10853 от 26.02.2021 до 25.02.2022);
  • Формы цилиндрические ЛО-257 диаметром 71,4 мм (Протокол №ИЛ-741 от 02.11.2021 до 01.11.2022);
  • Роллерный компактор, модель B039 (Аттестат №206223 от 25.11.2020 до 24.11.2021);
  • Штангенциркуль ШЦ-I-150 0,1 (Свидетельство о поверке №С-АЮ/09-08-2021/85510126 от 09.08.2021 до 08.02.2022);
  • Приспособление для испытания на изгиб (Аттестат №ИЛ-330 от 20.10.2020 до 19.10.2022).

Образцы-плиты приготовлены в соответствии с ГОСТ Р 58406.4-2020 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Приготовление образцов-плит вальцовым уплотнителем» из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона тип Б, марки I на БНД 100/130 по ГОСТ 9128-2013.

Перед приготовлением плит, была определена средняя плотность асфальтобетона по ГОСТ 12801-98. Средняя плотность асфальтобетона составила 2,37 г/см3.

На роллерном компакторе изготовлено 4 плиты из асфальтобетона плотностью 2,37 г/см3 размером 30,5×40,0×7,0 см. В 2 плитах на глубине 3,0±0,2 см от верха плиты заложены детали из экструдированного пенополистирола высотой 2,0 см и толщиной 1,0 см имитирующие трещину.

Через 24 часа после изготовления образцов-плит были выпилены 12 образцов-балочек размером 7,0×7,0×30,5 см. Шесть балочек без трещины (рис. 2, а) и шесть балочек с имитацией трещины (рис. 2, б). Допуск по размерам поперечного сечения ±2,0 мм.

09-02-2022 11-42-28

Рис. 2 – Образцы-балочки без трещины (а) и с имитацией трещины (б)

 

Образцы-балочки были разделены на две группы, в каждую из которых вошли три балочки без трещины и три балочки с внутренней трещиной, для проведения на изгиб. Первая группа образцов испытывалась при температуре (плюс 22±3) °С, не регламентированные испытания. Вторая группа образцов перед испытанием была выдержана 24 ч в морозильной камере при температуре (минус 18±2) °С, в соответствии с п. 8.4.1 ГОСТ Р 58406.6-2020.

Расчетная схема испытания, на примере образца-балочки с внутренней трещиной, представлена на рисунке 3.

09-02-2022 12-21-21

Рис. 3 – Схема испытания образцов-балочек

 

Процесс испытания образ-балочек показан рис. 4, а характер разрушений образцов с без трещин и с трещинами показан на рис. 5 При температуре образцов (минус 18±2) °С происходит образование трещины и разлом балочки в месте приложения нагрузки на две части, а при температуре (плюс 22±2) °С образцы испытывают ярко выраженные пластические деформации и также разрушаются разломом в месте приложения нагрузки на две части.

09-02-2022 11-46-01

Рис. 4 – Проведение испытаний на изгиб при температуре (минус 18±2) °С

09-02-2022 11-42-28

Рис. 5 – Характер разрушения образцов без трещины (а) и образцов с имитацией трещины (б)

 

Расчет прочности при изгибе на растяжение выполнен по формуле (1) ГОСТ Р 58406.6-2020:

09-02-2022 12-08-43

где P – разрушающая нагрузка, Н;

L – расстояние между опорами, см;

b – ширина образца, см;

h – высота образца, см.

Результаты испытаний приведены в таблицах 1 и 2.

 

Таблица 1 – Результаты испытания образцов-балочек при температуре (плюс 22±3) °С

09-02-2022 12-11-09

Таблица 2 – Результаты испытания образцов-балочек при температуре (минус 18±2) °С

09-02-2022 12-11-43

Анализ результатов, представленных в таблицах 1 и 2 показал, что прочность на растяжение при изгибе образцов с трещиной примерно в 2 раза меньше, чем у образцов без трещины при температуре плюс 22±3 °С (соответствует весенне-осеннему периоду эксплуатации покрытия) и на 10 % меньше при температуре минус 18±2 °С (соответствует зимнему периоду эксплуатации покрытия).

Рекомендации по борьбе с внутренними и отраженными трещинами

Для предотвращения образования отраженных трещин, как следствия развития деформаций в слоях дородных одежд под динамическим фактором транспортного нагружения необходимо учитывать механизм образования трещины [5], [10]:

  1. Трещины, образовавшиеся как следствие дефектов основания (колея, просадки).
  2. Трещины, образовавшиеся в слоях дорожной одежды в процессе ремонта конструкции.

При деформации основания земляного полотна и нижних слоев дорожной одежды необходимо выполнить полную разборку деформированных слоев и устройство новой конструкции дорожной одежды или переработку (методом холодной регенерации) деформированных слоев с перекрытием новым слоем покрытия [13], [12], [15].

В том случае, когда внутренние трещины образовались в результате выполнения ремонтных работ, необходимо уменьшить влияние концентрации напряжений на границах трещины на развитие деформаций в вышележащих слоях конструкции. Для уменьшения этого влияния необходимо:

  1. Исключить наличие в основании трещин, заполненных неукрепленным материалом (песок, грязь, продукт износа шин).
  2. Раскрыть трещины до ширины 15-20 мм и заполнить мастикой на всю глубину трещины.
  3. Закрыть трещину геосинтетическим полотном или георешеткой уложенной на основание подгрунтованное битумной эмульсией с перекрытием трушены не менее 25 см в обе стороны от оси трещины.

По методике представленной выше испытаны образцы-балочки с имитацией внутренней трещины и прослойкой из геосинтетического материала Геосетка E’GRID 3030 L. Результаты испытаний представлены в таблице 3.

 

Таблица 3 – Результаты испытания образцов-балочек с имитацией трещины и геосеткой

09-02-2022 12-14-26

 

Заключение

В результате выполненных исследований можно однозначно сказать, что наличие внутренние дефекты в многослойных дорожных покрытиях приводя к уменьшению предела прочности на растяжение конструкции. При положительных температурах (в весенне-летний период) прочность покрытия с внутренними дефектами значительно меньше прочности недеформированного покрытия, что в первую очередь связано с развитием пластических деформаций и деформаций, связанных с течением битума.

Для повышения трещиностойкости конструкции и повышению прочности многослойной системы на растяжение при изгибе, рекомендуется при ремонте покрытия укладывать прослойку из георешетки.

Финансирование

Исследование выполнено при финансовой поддержке Министерства образования и науки Хабаровского края (Соглашение № 50с/2021).

Funding

The reported study is supported by the Ministry of education and science of the Khabarovsk Territory (Contract № 50с/2021).

Конфликт интересов

Не указан.

Conflict of Interest

None declared.

Список литературы / References

  1. Дугельний, В.М. К вопросу анализа основных факторов, влияющих на износостойкость асфальтобетона и объемы продуктов его износа / В.М. Дугельний, А.Ю. Логунов, Е.Г. Воловненко // Вестник Донецкой академии автомобильного транспорта, 2013. -№4. -С. 99-104.
  2. Каменчуков А. В. Исследование и моделирование процесса образования отраженных трещин в двухслойных асфальтобетонных системах / А. В. Каменчуков, И. С. Украинский // Транспортные сооружения, 2020 №3. DOI: 10.15862/07SATS320
  3. Журавлев И.Н. Вопросы влияния повышенных динамических нагрузок на состояние дорожных одежд / И.Н. Журавлев // Сolloquium-journal.- 2019.- № 22(46). – С. 50-53. – ISSN 2520-6990
  4. Апестин В.К. О расхождении проектных и нормативных межремонтных сроков службы дорожных одежд / В.К. Апестин и др. // Наука и техника в дорожной отрасли. – 2011. – № 1. – С. 18.
  5. Ларина, Т.А. Метод оценки кинетики износа асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог / Т.А. Ларина, Н.Р. Зубарев // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. – 2019. – № 1 (19). – С. 5.
  6. Александров А.С. Анализ причин колееобразования на покрытиях нежестких дорожных одежд и рекомендации по уменьшению этого явления / А.С. Александров, Т.В. Семенова, А.Л. Калинин // Вестник СибАДИ. 2019;16(6): 718–745. DOI: 26518/2071-7296-2019-6-718-745
  7. Пилецкий, М.Э. Влияние транспортной нагрузки на качество ремонтных работ дорожных покрытий нежесткого типа с применением струйно-инъекционного метода / М.Э. Пилецкий, К.А. Андрианов, А.Ф. Зубков и др. // Academia. Архитектура и строительство. М., 2019. №1. С. 115-121.
  8. Поздняков М.К. Исследование сопротивляемости асфальтобетона колееобразованию / М.К. Поздняков // Вестник БГТУ им. В.Г. Шухова. 2009. № 3. С. 13-20.
  9. Корочкин А.В. О динамическом воздействии транспортного средства на конструкцию дорожной одежды / А.В. Корочкин // Дороги и мосты, Вып. 33/1, 2015. – С. 98-104.
  10. Лакей В.Н. Анализ причин возникновения трещин в дорожных покрытиях и критерии их трещиностойкости / В.Н. Лакей, Ю.В. Ленченкова // Матрица научного познания. 2019. № 4. С. 68-73.
  11. Лопашук, С. В. Актуальные вопросы повышения качества выполнения ремонтных работ на автомобильных дорогах местного значения Дальневосточного федерального округа / С.В. Лопашук, А.В. Лопашук, В.В. Лопашук // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения : международный сборник научных трудов. – Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2019. – №19. – С. 188-191
  12. Илюхин А. В. Универсальный комплекс для испытаний дорожных покрытий / А. В. Илюхин, А. В. Марсов, А. М. Колбасин и др. // Интернет-журнал «Науковедение». 2013 №6 (19).-М. 2013.
  13. Вачнадзе К.И. Современные исследования по армированию дорожных конструкций геосинтетическими материалами / К.И. Вачнадзе // 77 международная научно-методическая и научно-исследовательская конференция МАДИ. Материалы V международной научно-практической конференции МАДИ «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог».
  14. Углова, Е. В. Разработка эффективных решений ремонта дорожной одежды на городских магистралях / Е. В. Углова, Д. С. Васильев // Электронный научный журнал «Инженерный вестник Дона». 2015. – № 2, ч. 2. – С. 80-87. – [Электронный ресурс]. URL: https://elibrary.ru/download/elibrarypdf. (дата обращения: 12.11.2021)
  15. Бондарев, Б. А. Пути повышения долговечности дорожных одежд городских автомобильных дорог / Б. А. Бондарев, П. В. Сошнин, А. Б. Бондарев // Новые материалы и технологии в машиностроении. – 2005. – No. 4. – С. 28-29.

Список литературы на английском языке / References in English

  1. Dugelny, V.M. K voprosu analiza osnovnyh faktorov, vliyayushchih na iznosostojkost’ asfal’tobetona i ob”emy produktov ego iznosa [On the analysis of the main factors affecting the wear resistance of asphalt concrete and the volume of its wear products] / V.M. Dugelny, A. Yu. Logunov, E.G. Volovnenko // Vestnik Doneckoj akademii avtomobil’nogo transporta [Bulletin of the Donetsk Academy of Automobile Transport], 2013. -№4. -WITH. 99-104. [in Russian]
  2. Kamenchukov A. V. Issledovanie i modelirovanie processa obrazovaniya otrazhennyh treshchin v dvuhslojnyh asfal’tobetonnyh sistemah [Research and modeling of the process of formation of reflected cracks in two-layer asphalt concrete systems] / A. V. Kamenchukov, I. S. Ukrainskiy // Transportnye sooruzheniya [Transport structures], 2020 No. 3. DOI: 10.15862 / 07SATS320 [in Russian]
  3. Zhuravlev I.N. Voprosy vliyaniya povyshennyh dinamicheskih nagruzok na sostoyanie dorozhnyh odezhd [Questions of the influence of increased dynamic loads on the condition of road pavements] / I.N. Zhuravlev // Сolloquium-journal.- 2019.- № 22 (46). – P. 50-53. – ISSN 2520-6990 [in Russian]
  4. Apestin V.K. O raskhozhdenii proektnyh i normativnyh mezhremontnyh srokov sluzhby dorozhnyh odezhd [On the discrepancy between the design and standard overhaul life of road clothes] / V.K. Apestin et al. // Nauka i tekhnika v dorozhnoj otrasli [Science and technology in the road industry]. – 2011. – No. 1. – P. 18. [in Russian]
  5. Larina, T.A. etod ocenki kinetiki iznosa asfal’tobetonnyh pokrytij avtomobil’nyh dorog [Method for assessing the kinetics of wear of asphalt concrete pavements of highways] / T.A. Larina, N.R. Zubarev // Avtomobil’. Doroga. Infrastruktura [Automobile. Road. Infrastructure]. – 2019. – No. 1 (19). – P. 5. [in Russian]
  6. Alexandrov A.S. Analiz prichin koleyeobrazovaniya na pokrytiyakh nezhestkikh dorozhnykh odezhd i rekomendatsii po umen’sheniyu etogo yavleniya [Analysis of the causes of rutting on the surfaces of non-rigid road pavements and recommendations for reducing this phenomenon] / A.S. Alexandrov, T.V. Semenova, A.L. Kalinin // Vestnik SibADI [SibADI Bulletin]. 2019; 16 (6): 718-745. DOI: 10.26518/2071-7296-2019-6-718-745 [in Russian]
  7. Piletsky, M.E. Vliyanie transportnoj nagruzki na kachestvo remontnyh rabot dorozhnyh pokrytij nezhestkogo tipa s primeneniem strujno-in”ekcionnogo metoda [Influence of transport load on the quality of repair work of non-rigid road surfaces using the jet-injection method] / M.E. Piletsky, K.A. Andrianov, A.F. Zubkov et al. // Academia. Arhitektura i stroitel’stvo [Academia. Architecture and construction]. M., 2019. No. 1. P. 115-121. [in Russian]
  8. Pozdnyakov M.K. Issledovanie soprotivlyaemosti asfal’tobetona koleeobrazovaniyu [Investigation of the resistance of asphalt concrete to rutting] / M.K. Pozdnyakov // Vestnik BGTU im. V.G. SHuhova [Vestnik BGTU im. V.G. Shukhov]. 2009. No. 3. P. 13-20. [in Russian]
  9. Korochkin A.V. O dinamicheskom vozdejstvii transportnogo sredstva na konstrukciyu dorozhnoj odezhdy [On the dynamic impact of a vehicle on the structure of pavement] / A.V. Korochkin // Dorogi i mosty [Roads and bridges], Vol. 33/1, 2015 .– P. 98-104. [in Russian]
  10. Lackey V.N. Analiz prichin vozniknoveniya treshchin v dorozhnyh pokrytiyah i kriterii ih treshchinostojkosti [Analysis of the causes of cracks in road surfaces and the criteria for their crack resistance] / V.N. Lackey, Yu.V. Lenchenkova // Matrica nauchnogo poznaniya [Matrix of scientific knowledge]. 2019. No. 4. P. 68-73. [in Russian]
  11. Lopashuk, S.V. Aktual’nye voprosy povysheniya kachestva vypolneniya remontnyh rabot na avtomobil’nyh dorogah mestnogo znacheniya Dal’nevostochnogo federal’nogo okruga [Topical issues of improving the quality of repair work on local highways in the Far Eastern Federal District] / S.V. Lopashuk, A.V. Lopashuk, V.V. Lopashuk // Dal’nij Vostok. Avtomobil’nye dorogi i bezopasnost’ dvizheniya : mezhdunarodnyj sbornik nauchnyh trudov [Far East. Roads and traffic safety: an international collection of scientific papers]. – Khabarovsk: Pacific Publishing House. state university, 2019. – №19. – P. 188-191. [in Russian]
  12. Ilyukhin A. V. Universal’nyj kompleks dlya ispytanij dorozhnyh pokrytij [Universal complex for testing road surfaces] / A. V. Ilyukhin, V. I. Marsov, A. M. Kolbasin et al. // Internet-zhurnal «Naukovedenie» [Internet journal “Science”]. 2013 №6 (19) [Electronic resource] .- M. 2013. [in Russian]
  13. Vachnadze K.I. Sovremennye issledovaniya po armirovaniyu dorozhnyh konstrukcij geosinteticheskimi materialami [Modern research on the reinforcement of road structures with geosynthetic materials] / K.I. Vachnadze // 77 mezhdunarodnaya nauchno-metodicheskaya i nauchno-issledovatel’skaya konferenciya MADI. Materialy V mezhdunarodnoj nauchno-prakticheskoj konferencii MADI «Innovacionnye tekhnologii: puti povysheniya mezhremontnyh srokov sluzhby avtomobil’nyh dorog» [77 international scientific-methodical and research conference MADI. Materials of the V international scientific and practical conference MADI “Innovative technologies: ways to increase the overhaul life of highways.”] 2019. [in Russian]
  14. Uglova, E. V. Razrabotka effektivnyh reshenij remonta dorozhnoj odezhdy na gorodskih magistralyah [Development of effective solutions for the repair of road pavements on city highways] [Electronic resource] / E. V. Uglova, D. S. Vasiliev // Elektronnyj nauchnyj zhurnal «Inzhenernyj vestnik Dona» [Electronic scientific journal “Engineering Bulletin of the Don”]. 2015. – No. 2, part 2. – P. 80-87. – URL: https://elibrary.ru/download/elibrary_24132494_97055337.pdf. (accessed: 12.11.2021) [in Russian]
  15. Bondarev, B.A. Puti povysheniya dolgovechnosti dorozhnyh odezhd gorodskih avtomobil’nyh dorog [Ways of increasing the durability of road clothes of urban highways] / B.A. Bondarev, P.V. Soshnin, A.B. Bondarev // Novye materialy i tekhnologii v mashinostroenii [New materials and technologies in mechanical engineering]. – 2005. – No. 4. – P. 28-29. [in Russian]

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.