COMPENSATION FEE FOR BALLAST PASSAGE AS A FACTOR OF ACCOUNTING FOR INEQUALITY OF THE PLACE OF DELIVERY AND WITHDRAWAL OF THE VESSEL FROM THE TIME CHARTER

Процесс выбора формы эксплуатации судна и его последующее отфрахтование представляет собой комплекс операций, связанных с оценкой мирового фрахтового рынка и выходом на него, проведением переговоров, а также заключением и подписанием соответствующего договора, с учетом достигнутых взаимных соглашений

По условиям аренды судна на время вместе с экипажем (тайм-чартера) судовладелец обязуется за обусловленную плату предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок (несколько месяцев или лет) для перевозки грузов или иных целей торгового мореплавания.

При заключении договора тайм-чартера судовладелец и фрахтователь, наряду с другими условиями, согласовывают место сдачи судна в аренду и возвращения из тайм-чартера. В соответствии с типовыми проформами тайм-чартера «Baltime» и «Nipe» место сдачи и возврата судна устанавливается как безопасный причал конкретного порта или любой доступный, безопасный, свободный ото льда порт в пределах согласованного географического бассейна (Range) в опционе фрахтователя

Однако, в случае неравноценности места передачи судна в тайм-чартер и места возврата из тайм-чартера  у судовладельца, как показывает практика, возникают значительные расходы на топливо и оплату канальных сборов, а также потерянный доход от эксплуатации судна, что связано с переходом в географическую секцию фрахтового рынка с грузовой базой (предполагается длительный балластный переход судна или прохождение соответствующего канала).

В этой связи ключевая цель исследования состоит в оценке размера возможных убытков судовладельца, а также обосновании авторского подхода к расчету компенсационного сбора за неравноценность места сдачи судна в тайм-чартер и вывода из тайм-чартера.

В рамках статьи, объектом исследования выступили операции по сдаче судов в аренду вместе с экипажем. Предметом исследования стали факторы, оказывающие влияние на возможные убытки судовладельцев при неравноценности места сдачи судна в тайм-чартер и вывода из него.

Источником получения информации послужили основные положения типовых проформ тайм-чартера, научные труды отечественных и зарубежных авторов, а также собственные исследования, выполненные методом глубинного анализа и интервьюирования.

В ходе исследования были использованы такие методы как: сравнительный анализ, расчетный метод, факторный анализ, метод индукции и синтеза.

Для исследования заявленной к рассмотрению проблематики были рассмотрены труды таких отечественных и зарубежных авторов как Асланов Г.Г.О., Бажина М.А., Бураков Д.А., Волынчиков И.В., Головань Т.Н.,  Мурадов Д.Х., Судник Н.В., Тимченко Т.Н. и др. Результаты анализа основных положений исследований показали, что количество работ, посвященных изучению вопросом фрахтования флота на условиях тайм-чартера незначительно как в России, так и за рубежом. Кроме того, необходимо подчеркнуть, что учеными рассматриваются только такие проблемные аспекты как:

- разница между договором аренды транспортного средства и договором фрахтования

- управление военными рисками при сдаче судов в аренду с экипажем (тайм-чартер)

-  открытие новой контейнерной линии при условии аренды флота

- выбор варианта фрахтования флота

- зависимость величины тайм-чартерного эквивалента от характеристик судна, элементов рейса и рискообразующих факторов

-  максимизация прибыли тайм-чартерного судовладельца при субаренде флота

Результаты интервьюирования 20 судовладельцев посредством устного опроса показали, что на практике они сталкиваются со значительными расходами на топливо и канальными сборами в случае возврата судна из тайм-чартера в регионе отсутствия грузовой базы, а также потерей потенциальных доходов от эксплуатации судна. При этом, на вопрос «включается ли в договор тайм-чартера оговора о компенсации за неравноценность места сдачи судна в тайм-чартер и вывода из тайм-чартера» был получен 100%-ый отрицательный ответ. Таким образом, обобщив вышеизложенное, можно констатировать, что в настоящее время проблема компенсации потерь судовладельца из-за неравноценности места сдачи судна в тайм-чартер и возврата из тайм-чартера остается до конца неизученной.

Для решения проблемы автором предлагается практический подход к определению размера компенсационного сбора с учетом неравноценности места передачи судна в тайм-чартер и возврата, основные этапы которого проиллюстрированы на рисунке 1.

Рисунок 1 - Авторский подход к определению размера компенсационного сбора при неравноценности места сдачи судна в тайм-чартер и вывода из него

DOI:10.60797/IRJ.2024.146.158.1

Из представленного иллюстративного материала видно, что на первоначальных этапах при заключении договора тайм-чартера согласовывается место сдачи судна в тайм-чартер и его возврата. На втором этапе необходимо выявить проблемные аспекты, связанные с неравноценностью места сдачи судна в тайм-чартер и вывода из него (наличие грузовой базы). На третьем этапе, по предлагаемому впервые автором оригинальному научному подходу, рассчитывается размер компенсационного сбора за неравноценность места сдачи судна в тайм-чартер и вывода из него с учетом величины расходов на топливо, канальных сборов и арендной платы за время балластного перехода.

По мнению автора, неравнозначность места сдачи судна в тайм-чартер и вывода судна из тайм-чартера с учетом текущей геополитической обстановки необходимо определять наличием загрузки судов, что подтверждают данные таблицы 1.

Для расчета размера компенсации (бонуса) за балластный переход, в случае неравнозначности места сдачи судна в тайм-чартер и возврата, автором предлагается применять формулу 1.

(1)

где  – расходы на топливо за балластный переход, долл.;

 – расходы за прохождение канала, долл.;

 – ходовое время судна в балласте, сут.

Практическую апробацию предложенного авторского подхода проведем на примере судна «NS Champion» компании «SUN SM» при условии сдачи данного судна в аренду в порту Стамбул (Турция) и выводе судна из тайм-чартера в порту Сингапур. Данные по условиям сдачи судна «NS Champion» в аренду (тайм-чартер) представим в таблице 2.

Для проведения соответствующих расчетов в таблице 3 представим основные технико-эксплуатационные характеристики (ТЭХ) судна «NS Champion».

Ходовое время судна в балласте при переходе из порта Сингапур в порт Стамбул определим по формуле 2.

В расчетах будем учитывать время ожидания в Суэцком канале 24 ч.

(2)

где  – расстояние, пройденное судном от места его освобождения (по заданию) до порта погрузки по оферте, мили;

 – участки, пройденные судном со сниженной скоростью, мили;

 – скорость судна в балласте, узлы;

 – ограниченная скорость судна при прохождении каналов, проливов и т.п., узлы;

 – время ожидания при прохождении каналов, часы.

Для определения расходов на топливо при переходе из порта Сингапур в порт Стамбул воспользуемся формулой 5.

(5)

где  – цена 1 тонны мазута и дизельного топлива.

Учитывая, что судно «NS Champion» на ходу использует только тяжелое топливо, расчеты проведем, исходя из цены мазута по состоянию на начало мая 2024 года в размере 650 долларов за тонну.

Далее рассчитаем возможную сумму компенсации за балластный переход из-за неравноценности места сдачи судна в тайм-чартер и места вывода судна из тайм-чартера. В расчетах необходимо учесть затраты на прохождение Суэцкого канала в размере 340000 долларов.

Таким образом, на основе полученных результатом можно сделать вывод о том, что если при согласовании договора тайм-чартера судовладелец включит оговорку о компенсации с учетом неравенства места сдачи и возврата судна, то это позволит ему избежать дополнительных расходов в размере 1300891 долларов.

Для реализации авторской идеи получения компенсации за неравноценность места передачи судна в тайм-чартер и вывода из него в addendum (дополнение) к договору тайм-чартера необходимо внести соответствующую оговорку, авторская формулировка которой представлена в таблице 4.

По мнению автора, реализация предложенных мер позволит снизить риски непредвиденных расходов судовладельцев при сдаче судов в тайм-чартер.

Обобщив изложенное выше, приходим к заключению, что для решения проблемы компенсации потерь судовладельца из-за неравноценности места сдачи судна в тайм-чартер и возврата из него автором предлагаются следующие практические рекомендации:

- во-первых, на стадии ведения переговоров по заключению договора тайм-чартера необходимо оценить равноценность места сдачи судна в тайм-чартер и вывода из него на основе оценки географической секции с позиции наличия или отсутствия грузовой базы, предложенной автором;

- во-вторых, в случае выявления неравноценности места сдачи судна в тайм-чартер и вывода из него, необходимо рассчитать величину компенсационного сбора по предлагаемой впервые автором формуле;

- в-третьих, в addendum (дополнение) к договору тайм-чартера необходимо внести авторскую формулировку статьи о компенсационном сборе за неравноценность места сдачи судна в тайм-чартер и вывода из него.

Предложенный автором практический подход к определению размера компенсационного сбора с учетом неравноценности места передачи судна в тайм-чартер и вывода из него может быть использован в практической деятельности судоходных, логистических и фрахтовых брокерских компаний с целью повышения эффективности их деятельности за счет своевременного выявления тенденций мирового фрахтового рынка, правильного определения размера арендной платы и компенсации в случае возврата судна в географической секции с отсутствием грузовой базы.

Кроме того, результаты данного исследования являются важным вкладом в развитие методического аппарата организации коммерческой эксплуатации флота и могут использоваться не только для решения проблемных аспектов повышения эффективности фрахтовой сделки судовладельцами, но и качества услуг, предоставляемых посредниками фрахтовых операций.