Pages Navigation Menu

ISSN 2227-6017 (ONLINE), ISSN 2303-9868 (PRINT), DOI: 10.18454/IRJ.2227-6017
ЭЛ № ФС 77 - 80772, 16+

DOI: https://doi.org/10.23670/IRJ.2021.106.4.124

Скачать PDF ( ) Страницы: 105-111 Выпуск: № 4 (106) Часть 4 () Искать в Google Scholar
Цитировать

Цитировать

Электронная ссылка | Печатная ссылка

Скопируйте отформатированную библиографическую ссылку через буфер обмена или перейдите по одной из ссылок для импорта в Менеджер библиографий.
Зайцева И. В. ТРАНСФОРМАЦИЯ ВОЗДУШНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ В УСЛОВИЯХ РАЗВИТИЯ ПРОЕКТОВ «ТЕРРИТОРИИ ОПЕРЕЖАЮЩЕГО РАЗВИТИЯ» ПОГРАНИЧНОГО ЮГА ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА / И. В. Зайцева // Международный научно-исследовательский журнал. — 2021. — № 4 (106) Часть 4. — С. 105—111. — URL: https://research-journal.org/economical/transformaciya-vozdushnoj-transportnoj-seti-v-usloviyax-razvitiya-proektov-territorii-operezhayushhego-razvitiya-pogranichnogo-yuga-dalnego-vostoka/ (дата обращения: 15.05.2021. ). doi: 10.23670/IRJ.2021.106.4.124
Зайцева И. В. ТРАНСФОРМАЦИЯ ВОЗДУШНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ В УСЛОВИЯХ РАЗВИТИЯ ПРОЕКТОВ «ТЕРРИТОРИИ ОПЕРЕЖАЮЩЕГО РАЗВИТИЯ» ПОГРАНИЧНОГО ЮГА ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА / И. В. Зайцева // Международный научно-исследовательский журнал. — 2021. — № 4 (106) Часть 4. — С. 105—111. doi: 10.23670/IRJ.2021.106.4.124

Импортировать


ТРАНСФОРМАЦИЯ ВОЗДУШНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ В УСЛОВИЯХ РАЗВИТИЯ ПРОЕКТОВ «ТЕРРИТОРИИ ОПЕРЕЖАЮЩЕГО РАЗВИТИЯ» ПОГРАНИЧНОГО ЮГА ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

ТРАНСФОРМАЦИЯ ВОЗДУШНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ В УСЛОВИЯХ РАЗВИТИЯ ПРОЕКТОВ «ТЕРРИТОРИИ ОПЕРЕЖАЮЩЕГО РАЗВИТИЯ» ПОГРАНИЧНОГО ЮГА ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

Научная статья

Зайцева И.В.*

ORCID: 0000-0003-3404-2121,

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, Санкт-Петербург, Россия

* Корреспондирующий автор (irina_zay4[at]mail.ru)

Аннотация

В экономической системе заложены принципы максимизации прибыли и реализации возможностей. Сформированные на Дальнем Востоке экономические зоны в виде «территориий опережающего развития» (ТОР) не являются исключением. Подобная форма государственно-частного партнерства позволяет ускорить темпы экономического развития региона за счет привлечения смешанных инвестиций, что также положительно отразится на расширение приграничных экономических связей с КНР. Инвестиционные вложения позволяют задействовать имеющийся ресурсный потенциал территорий, но максимизация эффекта или возрастание эффективности возможна при учете определенных факторов среди которых расширение транспортно-логистических связей.

Ключевые слова: воздушный транспорт, территории опережающего развития.

TRANSFORMATION OF AIR TRANSPORT NETWORK IN THE CONTEXT OF THE DEVELOPMENT OF THE ADVANCED SPECIAL ECONOMIC ZONE PROJECTS IN THE BORDER SOUTH OF THE RUSSIAN FAR EAST

Research article

Zaytseva I.V.*

ORCID: 0000-0003-3404-2121,

Saint Petersburg State University of Civil Aviation, Saint Petersburg, Russia

* Corresponding author (irina_zay4[at]mail.ru)

Abstract

The economic system is based on the principles of maximizing profits and realizing opportunities. The economic zones formed in the Russian Far East in the form of “Advanced Special Economic Zones” (territoriya operezhayushchego razvitiya) are no exception. This form of public-private partnership allows accelerating the pace of economic development of regions by attracting mixed investments, which will also have a positive impact on the expansion of near-border economic ties with the People’s Republic of China. Investments make it possible to use the existing resource potential of the territories, but maximizing the effect or increasing efficiency is possible if certain factors are taken into account, including the expansion of transport and logistics links.

Keywords: air transport, Advanced Special Economic Zoness.

Для полноценного развития территории необходимо выстраивание транспортно-логистических связей, характеризующихся не только увеличением их количества, но и повышением технологического уровня, что позволяет повышать качества услуг. В частности, наличие развитой транспортной инфраструктуры является не только обязательным условием для развития бизнеса в регионе, но и оказывает синергетический эффект для развивающегося региона – это улучшение качества жизни населения, увеличение производительности труда, создание рабочих мест, активное внедрение инновационных технологий, повышение надежности и безопасности перевозок. Социально-экономический результат строительства и эксплуатации транспортной инфраструктуры определяется бюджетным эффектом и приростом ВВП, влияние на который оказывает не только прирост валовой добавленной стоимости, поступление налоговых платежей, но и экономия времени в пути пассажиров и грузов [1].

Эффективная реализация проектов ТОР помимо расширения экономического потенциала внутри страны позволит активизировать торговлю в рамках международного экономического сотрудничества с северо-востоком КНР (приграничные с ним территории рассматриваются в исследовании). Взаимные экономические отношения возможны при условии развития транспортных связей [2].

Соглашения в рамках одних ТОР предполагают организацию транспортной инфраструктуры за счет средств инвесторов, других – формирование за счет средств бюджетов в соответствии с потребностями частных инвесторов. Изучение территорий, на которых располагаются производственные, логистические и иные площадки, позволило сделать вывод о полной доступности автомобильного транспорта, в некоторых случаях в совокупности с железнодорожным, водным (ТОР «Белогорск», «Надежденская», «Нефтехимический», ТОРы Хабаровского края и т.д.). Транспортная доступность по грузовым перевозкам на территориях опережающего развития обеспечена. При этом доступность воздушного транспорта, позволяющего обеспечить высокую скорость передвижения трудовых ресурсов, характерна не для всех ТОР. В настоящее время авиационная транспортная сеть административных и национального образования ориентирована на осуществление транспортных услуг населению, но не бизнесу. Наличие возможности использовать воздушный транспорт на территориях опережающего развития усилит производственно-экономические связи между действующими и создаваемыеми предприятиями и рынком, при этом их специализация не имеет особенного воздействия. В данном контексте транспортная доступность ориентирована на индивидуальные и корпоративные полеты, что так же позвляет за день посетить несколько предприятий для бизнес-переговоров.

Авиационная инфраструктура пограничных образований, имеющих статус экономических зон в соответствии с № 473-ФЗ «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации» от 29 декабря 2014 года [3] представлена в таблице 1.

 

Таблица 1 – Обеспеченность авиационной инфраструктурой пограничных территорий юга Дальнего Востока, имеющих статус территорий опережающего развития

Административные и национальное образования Аэродром/посадочная площадка Количество реализуемых ТОР/Свободный порт Предприятие, эксплуатирующее аэродром
Приморский край Владивосток (Кневичи) 4/1 АО «Международный аэропорт Владивосток»
Агзу, Амгу, Восток, Дальнегорск, Дальнереченск, Единка, Кавалерово, Максимовка, Малая Кема, Пластун, Преображение, Самарга, Светлая, Терней, Усть-Соболевка КГУАП «Пластун-Авиа»
Хабаровский край Хабаровск (Новый) 3/1 ОАО «Хабаровский Аэропорт»
Комсомольск-на-Амуре (Дзёмги) Филиал ОАО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина»
Комсомольск-на-Амуре (Хурба, не действует) ОАО «Комсомольский-на-Амуре аэропорт»
Николаевск-на-Амуре, Чегдомын, Нелькан, Советская Гавань КГУП «Хабаровские авиалинии»
Аян (Мунук), Богородское, Херпучи, Чумикан, Охотск ФКП «Аэропорты Дальнего Востока»

 

Тукчи, Ургалан ОАО «АС «Амур»
Амурская область

 

Благовещенск (Игнатьево)

 

3 ГУП Амурской области «Аэропорт Благовещенск»
Зея, Тында, Экимчан, Береговой, Бомнак, Горный, Октябрский, Февральск, Хвойный ФКП «Аэропорты Дальнего Востока»
Бурейка АО «Русгидро»
Белогорск ООО «Мост-Восток Хеликоптерс»
Свободный, Заречная, Новокиевский Увал ГАУ Амурской области «Амурская авиабаза»
Фрегат НП «Дальтрансаэро»
Еврейская автономная область

 

В исследовании сгруппирован перечень аэродромов пограничных административных и национального образований юга Дальнего Востока [4]: Хабаровский край – Хабаровск (Новый) класс А, 2 аэродрома класса В, 11 аэродромов (посадочных площадок) класса Г, Д, Е; Приморский край – Владивосток (Кневичи) класс А, 15 аэродромов класса (Г, Д, Е); Амурская область – Благовещенск (Игнатьево) класса В, 15 аэродромов (посадочных площадок) класса Г, Д, Е.

Поскольку в статье рассматривается возможность трансформации авиационной транспортной сети в целях использования полного потенциала инвестиционной привлекательности, то аэродромы и посадочные площадки, которые используются в анализе имеют определенные характеристики. Так, в работе предполагается, что аэродромы (посадочные площадки) необходимы для перевозки групп пассажиров к производственным площадкам, действующим на территориях опережающего развития. Перевозка людей возможна на типах ВС с вместимостью до 20 человек (местные перевозки), к ним относятся Ан-2, Л-410, DHC 6-400, вертолеты и т.д. Соответственно, представленные посадочные площадки соответствуют категории А, но здесь также необходимо отметить, что не все представленные площадки могут принимать типы ВС, характерные для этой категории.

«Состояние объектов наземной инфраструктуры аэропортов, обеспечивающих эксплуатацию ВС малой авиации, также характеризуется существенными диспропорциями» [5]. При этом отмечается, что посадочные площадки в большинстве случаев не обеспечены радиосветотехническим оборудование. Так же в исследовании не учитываются вертодромы и посадочные площадки, эксплуатируемые нефтеперекачивающими станциями.

На основании проведенного аналитического исследования было определено, что Хабаровский и Приморский край имеют по одному аэродрому, принимающему все типы воздушных судов и разветвленную сеть аэродромов и посадочных площадок. Транспортная система Амурской области, на территории которой реализуется 3 особые экономические зоны включает 15 аэродромов, посадочных площадок и один аэродром, который согласно российской классификации, относится к классу В. Еврейская автономная область в связи с географическими особенностями и наименьшей территорией не имеет ни одного аэродрома при этом на ее территории реализуется ТОР «Амуро-Хинганская» с планируемым объемом инвестиций в 13,6 млрд руб. [6].

Представленные данные в таблице 1 позволяют отметить, что предприятия-эксплуатанты аэродромов в той или иной степени принадлежат государственным органам власти различных уровней, исключение составляет ОАО «АС «Амур», который эксплуатирует две посадочные площадки, расположенные в районе собственной добычи драгоценных металлов на территории Аяно-Майского района Хабаровского края. Так же необходимо отметить следующее: все представленные выше аэродромы кроме класса А, Б, В и кроме аэродромов, частично или полностью принадлежащих органам власти, выполняют социальную функцию, т.е. по большей части поддерживают транспортно-санитарные связи. Только экономическую функцию, способствуя ускорению логистических процессов персонала предприятия, обеспечивают 4 посадочные площадки, эксплуатантом которых являются частные лица.

Общая схема расположения аэродромов и «Территорий опережающего развития» пограничных образований юга Дальнего Востока представлена на рисунке 1.

m_merged56

Рис. 1 – Общая схема расположения аэродромов и «Территорий опережающего развития»
пограничных образований юга Дальнего Востока

Примечание: в схеме обозначены площадки ТОР, находящиеся на большом удалении друг от друга

 

Представленные на схеме аэродромы Приморского края располагаются вдоль побережья Японского моря, один находится вблизи с границей КНР (п/п Дальнереченск) и два недалеко от границы Приморского и Хабаровского края (п/п Агзу, п/п Восток). Расположение ТОР на территории Приморского края характеризуется относительной сгруппированностью, все ТОРы располагаются в южной части.

Удаленность ТОР «Большой Камень» от ближайшего аэропорта 41 км (аэропорт Владивосток). Инвестиционную деятельность на этой территории ведут 19 резидентов с общим объемом инвестиционного портфеля – 263,1 млрд рублей, в настоящее время инвестировано более 58,5 млрд рублей, создано 4 533 рабочих места [7].

ТОР «Надеждинская» находится на расстоянии 25 км от аэропорта Владивосток, деятельность ведут 66 резидентов с уже реализованным объемом инвестиций 13,1 млрд. руб. и созданными 967 рабочими местами [8].

В ТОР «Михайловский» осуществляют деятельность 10 резидентов, и по данным за 2018 год объем частных инвестиций составил 72 млрд. рублей [9], расстояние до ближайшего аэропорта более 90 км. (Владивосток). Вблизи ТОР, на границе с РФ в китайской провинции Хэйлунцзян с конца 2017 года ведется строительство гражданского аэропорта. Так же необходимо отметить, что аэропорт располагается вблизи г. Суйфэньхэ, который является крупнейшим коридором Китая в Россию [10]. Таким образом, на территории, являющейся экономическим коридором с КНР и относящейся к ТОР (с привлечением иностранных инвестиций) отсутствует воздушное сообщение.

ТОР «Нефтехимический» находится на территории Находкинского городского округа с реализованным объемом инвестиций 600 млрд. руб. [11]. Ближайший аэропорт к ТОРу – Владивосток расположен в 120 км. Второй по удаленности аэродром «Преображение» по автомобильной дороге – 240 км.

В Хабаровском крае действуют три ТОР – «Хабаровск», «Комсомольск» и «Николаевск» с общим объемом инвестиций в размере 60 млрд рублей. Не все действующие площадки находятся в близости с транспортными узлами, включающие воздушные сети, это в большей степени характерино для площадок ТОР «Хабаровск», площадки ТОР «Комсомольск», «Николаевск» находятся на удаленности от аэродромов.

На территории Еврейской автономной области действует ТОР «Амуро-Хинганская». Резиденты вложили в реализацию своих проектов более 1,8 млрд рублей, создано 151 рабочее место [12]. Транспортная система ЕАО не сбалансирована и включает в себя только автомобильную, железнодорожную, водную сеть, при этом на территории области не находится ни одного аэродрома. Несмотря на то, что соглашения подразумевают организацию всей инфраструктуры за счет средств резидентов, государство может оказать содействие в строительстве аэродрома для улучшения логистических связей не только участников ТОР, но в целом социально-экономического развития области.

В Амурской области располагаются три территории опережающего развития. ТОР «Приамурская» состоит из двух площадок, первая в районе села Ровное, вторая в районе села Березовка. Особенностью площадок является участие китайских инвесторов с долей вложений более 50 %. Воздушная логистика данного ТОР является оптимальной, поскольку площадки находятся в непосредственной близости с аэропортом Благовещенск (Игнатьево) – Ровное – 24 км, вторая площадка Березовка – 49 км.

ТОР «Белогорск» располагается возле крупного транспортного узла Дальнего Востока, а именно на пересечении транспортных коридоров: Транссиб, федеральная трасса «Амур», автомагистраль и железная дорога Белогорск-Благовещенск, ближайший аэродром – аэропорт Благовещенск (Игнатьево) находится на расстоянии 130 км
В настоящее время в рамках ТОРа ведут инвестиционную деятельность 9 резидентов, уже создано около 800 рабочих мест, в перспективе еще 200, частные инвестиции превышают 5,5 млрд рублей [13].

В ТОР «Свободный» деятельность ведут 8 резидентов, совокупный инвестиционный объем проектов уже превышает 1 трлн рублей, создано 4 700 рабочих мест [14]. Особенностью ТОР является то, что в него входит две площадки (Сковородино и Свободный), которые располагаются в противоположных частях области вдоль границы с КНР. Площадка «Свободный» находится на расстоянии 149 км от ближайшего аэродрома – аэропорт Благовещенск (Игнатьево), расстояние от площадки «Сковородино» до ближайшего аэродрома «Зея» – 320 км, до аэропорта Благовещенск (Игнатьево) – 639 км.

В таблице 2 представлены расстояния от территорий опережающего развития до ближайших аэродромов или посадочных площадок по автомобильной дороге.

 

Таблица 2 – Расстояния между аэродромом и некоторыми площадками ТОР

Наименование ТОР Расстояние, км Аэродром/посадочная площадка
Приморский край
1 Большой камень 41 Владивосток
2 Надеждинская 25 Владивосток
3 Михайловский 90 Владивосток
4 Нефтехимический 120 Владивосток
Хабаровский край
1 Хабаровск 50 Хабаровск
  Комсомольск:    
2 – площадка «Правоурмийск» Более 400 Аэропорт Хурба (не действует)
3 – площадка «Березовый» 214 Аэропорт Хурба (не действует)
  Николаевск:    
4 Площадка «река Лонгари« 160 Николаевск-на-Амуре
5 Площадка «река Лонгари« Более 150 Николаевск-на-Амуре
6 Площадка «мыс Перовского»
7 Площадка «Иннокентьевка»
8 Площадка «мыс Кошка»
9 Площадка «Николаевский судостроительный завод»
10 Площадка «Чныррах»
11 Площадка «Оремиф»
12 Площадка «Полянка»

 

 Окончание таблицы 2 – Расстояния между аэродромом и некоторыми площадками ТОР

Наименование ТОР Расстояние, км Аэродром/посадочная площадка
Амурская область
1 Приамурская (Ровное) 24 Благовещенск
2 Приамурская (Березовка) 49 Благовещенск
3 Белогорск 130 Благовещенск
4 Свободный 320 Зея (п/п)
Еврейская автономная область
1 Амуро-Хинганская   Отсутствует

Примечение: расстояние определено с помощью сервиса Яндекс

 

Проведенное исследование позволило выявить ТОР, в которых отсутствует воздушное сообщение, это ТОР, находящаяся в ЕАО; в Амурской области ТОР «Белогорск», Приморский край – ТОР «Нефтехимический», ТОР «Михайловский» поездка до ближайшего аэродрома составит более 1 часа; ТОР «Свободный» – более 3-х часов; на остальных территориях путь до аэродрома ориентировочно занимает 30-60 мин поездки на автотранспорте.

Большое количество преференций, которые предоставляются резидентам активизируют инвестиционную привлекательность территорий. Наличие транспортной инфраструктуры является основным условием развития бизнеса. Автомобильный, речной/морской, железнодорожный транспорт, действующий на территориях, осуществляет тоннажную перевозку, а воздушная сеть позволяет сделать транспортное сообщение более удобным для перевозки пассажиров. В связи с этим делается вывод о необходимости трансформации авиационной транспортной сети за счет увеличения количества аэродромов, располагающихся вблизи центров ТОР. Предполагается, что аэродромы будут ориентированы на предоставление услуг по обслуживанию нерегулярных перевозок пассажиров и багажа по индивидуальным заказам, деловых, личных целях. Предположение сформулировано для следующих экономических зон: ЕАО; Амурская область – ТОР «Свободный», «Белогорск»; Приморский край – ТОР «Михайловский» (что в большей степени связано с пограничным расположением крупного торгового коридора), ТОР «Нефтехимический»; Хабаровский край – ТОР «Николаевск». Подобное расширение позволит достичь системного социально-экономического эффекта за счет улучшения логистики для инвесторов, менеджмента предприятий-резидентов, трудовых ресурсов.

Конфликт интересов

Не указан.

Conflict of Interest

None declared.

Список литературы / References

  1. Бардаль А.Б. Международное сотрудничество в области транспорта (Дальний Восток России и Северо-Восточный Китай) / А.Б. Бардаль // Таможенная политика России на Дальнем Востоке. – 2012. – №3(60). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/mezhdunarodnoe-sotrudnichestvo-v-oblasti-transporta-dalniy-vostok-rossii-i-severo-vostochnyy-kitay. (дата обращения: 03.2021)
  2. Методика ранжирования отдельных мероприятий, включаемых в федеральные проекты комплексного плана модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры на период до 2024 года. Утверждена Правительственной комиссией по транспорту (протокол от 29 января 2019 г. N 1)
  3. Федеральный закон № 473-ФЗ «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации» [Электронный ресурс]. URL:http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_172962/ (дата обращения: 13.03.2021)
  4. Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации по состоянию на 13.05.2020 [Электронный ресурс]. URL:https://favt.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy-reestr-grajdanskih-ajerodromov-rf/ (дата обращения: 13.03.2021)
  5. Губенко А. В. Современное состояние и перспективы развития местных пассажирских авиаперевозок / А. В. Губенко, Д.В. Трушко // Экономика и управление. – 2010. – № 3(53). – С. 52-55.
  6. Новые инвесторы планируют войти в ТОР «Амуро-Хинганская». [Электронный ресурс]. URL: https://minvr.gov.ru/press-center/news/26042/(дата обращения: 13.03.2021)
  7. Первый российский танкер типа Афрамакс спустил на воду якорный резидент ТОР «Большой Камень» [Электронный ресурс]. URL: https://minvr.gov.ru/press-center/news/24943/ (дата обращения: 13.03.2021)
  8. Генконсульство Республики Корея ознакомилось с проектами, реализуемыми на ТОР «Надеждинская» [Электронный ресурс]. URL: https://www.investvostok.ru/news/3850/?sphrase_id=958967 (дата обращения: 13.03.2021)
  9. Территория опережающего развития «Михайловский». [Электронный ресурс]. URL: https://priminvest.ru/tor/mixajlovskij/ (дата обращения: 13.03.2021)
  10. В Китае на границе с Россией началось строительство нового аэропорта [Электронный ресурс]. URL: https://www.aviaport.ru/digest/2017/10/12/488373.html (дата обращения: 03.2021)
  11. ТОР подтянули инвесторов. [Электронный ресурс]. URL: https://www.kommersant.ru/doc/4096470 (дата обращения: 13.03.2021)
  12. Резиденты ТОР в Еврейской АО вложили более 1,8 млрд. рублей в свои проекты. [Электронный ресурс]. URL: https://tass.ru/ekonomika/7932439(дата обращения: 13.03.2021)
  13. Частные инвестиции в ТОР «Белогорск» превысили 5,5 млрд. рублей. [Электронный ресурс]. URL: https://bizon.ru/news/view/news_id/535903 (дата обращения: 13.03.2021)
  14. Резиденты приамурских ТОР вложили в свои проекты 1,2 трл. рублей. [Электронный ресурс]. URL: https://tass.ru/ekonomika/8872917 (дата обращения: 13.03.2021)
  15. Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики. [Электронный ресурс]. URL: https://minvr.gov.ru/activity/territorii-operezhayushchego-razvitiya/ (дата обращения: 13.03.2021)
  16. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Министерство транспорта Российской Федерации [Электронный ресурс]. URL:https://mintrans.gov.ru/documents/3/1009?type= (дата обращения: 13.03.2021)
  17. Зайцева И. В. Экономическое содержание программ развития приграничных территорий ДВФО с реализацией градостроительного потенциала / И. В. Зайцева // Архитектура и дизайн. – 2018. – № 4. – С.37-43 URL: https://nbpublish.com/library_read_article.php?id=30032 (дата обращения: 13.03.2021)
  18. Ордынская Ю.В. Основные российские и китайские направления формирования пограничной зоны / Ю.В. Ордынская // Урбанистика. – 2019. – №2. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovnye-rossiyskie-i-kitayskie-napravleniya-formirovaniya-pogranichnoy-zony. (дата обращения: 13.03.2021)

Список литературы на английском языке / References in English

  1. Bardal A. B. Mezhdunarodnoe sotrudnichestvo v oblasti transporta (Dal’nijj Vostok Rossii i Severo-Vostochnyjj Kitajj) [International Cooperation in the Field of Transport (the Russian Far East and North-Eastern China)] [Electronic resource] / A. B. Bardal // Tamozhennaja politika Rossii na Dal’nem Vostoke [Customs Policy of Russia in the Far East]. – 2012. – №3 (60). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/mezhdunarodnoe-sotrudnichestvo-v-oblasti-transporta-dalniy-vostok-rossii-i-severo-vostochnyy-kitay (accessed: 13.03.2021) [in Russian]
  2. Metodika ranzhirovanija otdel’nykh meroprijatijj, vkljuchaemykh v federal’nye proekty kompleksnogo plana modernizacii i rasshirenija magistral’nojj transportnojj infrastruktury na period do 2024 goda. Utverzhdena Pravitel’stvennojj komissiejj po transportu (protokol ot 29 janvarja 2019 g. N 1) [Methodology for ranking individual measures included in the federal projects of the comprehensive plan for the modernization and expansion of the main transport infrastructure for the period up to 2024. Approved by the Government Commission on Transport (Protocol from January 29, 2019 N 1)] [in Russian]
  3. Federal’nyjj zakon № 473-FZ «O territorijakh operezhajushhego social’no-ehkonomicheskogo razvitija v Rossijjskojj Federacii» [Federal Law No. 473-FZ “On Advanced Special Economic Zones in the Russian Federation”] [Electronic resource]. URL:http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_172962/ (accessed: 13.03.2021) [in Russian]
  4. Gosudarstvennyjj reestr aehrodromov i vertodromov grazhdanskojj aviacii Rossijjskojj Federacii po sostojaniju na 13.05.2020 [State Register of Airfields and Heliports of Civil Aviation of the Russian Federation as of 13.05.2020] [Electronic resource]. URL:https://favt.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy-reestr-grajdanskih-ajerodromov-rf/ [in Russian]
  5. Gubenko A. V. Sovremennoe sostojanie i perspektivy razvitija mestnykh passazhirskikh aviaperevozok [The Current State and Prospects for the Development of Local Passenger Air Transportation] / A. V. Gubenko, D. V. Trushko // Ekonomika i upravlenie [Economics and Management]. – 2010. – № 3 (53), pp. 52-55 [in Russan]
  6. Novye investory planirujut vojjti v TOR «Amuro-Khinganskaja» [New Investors Plan to Enter the “Amuro-Khinganskaya” Advanced Special Economic Zone] [Electronic resource]. URL: https://minvr.gov.ru/press-center/news/26042/ (accessed: 13.03.2021) [in Russian]
  7. Pervyjj rossijjskijj tanker tipa Aframaks spustil na vodu jakornyjj rezident TOR «Bol’shojj Kamen’» [The First Russian Tanker of the Aframax Type Was Launched by the Anchor Resident of the “Bolshoy Kamen” Advanced Special Economic Zone] [Electronic resource]. URL: https://minvr.gov.ru/press-center/news/24943/ (accessed: 13.03.2021) [in Russian]
  8. Genkonsul’stvo Respubliki Koreja oznakomilos’ s proektami, realizuemymi na TOR «Nadezhdinskaja» [The Consulate General of the Republic of Korea Got Acquainted With the Projects Implemented at the Nadezhdinskaya Advanced Special Economic Zone] [Electronic resource]. URL: https://clck.ru/UHMT7 (accessed: 13.03.2021) [in Russian]
  9. Territorija operezhajushhego razvitija «Mikhajjlovskijj» [The “Mikhailovsky” Advanced Special Economic Zone] [Electronic resource]. URL: https://priminvest.ru/tor/mixajlovskij/ (accessed: 13.03.2021) [in Russian]
  10. V Kitae na granice s Rossiejj nachalos’ stroitel’stvo novogo aehroporta [In China, on the Border With Russia, the Construction of a New Airport Has Begun] [Electronic resource]. URL: https://clck.ru/UHMS2 (accessed: 13.03.2021) [in Russian]
  11. TOR podtjanuli investorov [Priority Development Areas Attract Investors] [Electronic resource]. URL: https://www.kommersant.ru/doc/4096470 (accessed: 13.03.2021) [in Russian]
  12. Rezidenty TOR v Evrejjskojj AO vlozhili bolee 1,8 mlrd. rublejj v svoi proekty [Residents of the Priority Development Area in the Jewish Autonomous Region Have Invested More Than 1.8 Billion Rubles in Their Projects] [Electronic resource]. URL: https://tass.ru/ekonomika/7932439 (accessed: 13.03.2021) [in Russian]
  13. Chastnye investicii v TOR «Belogorsk» prevysili 5,5 mlrd. rublejj [Private Investments in the “Belogorsk” Priority Development Area Exceeded 5.5 Billion Rubles] [Electronic resource]. URL: https://bizon.ru/news/view/news_id/535903 (accessed: 13.03.2021) [in Russian]
  14. Rezidenty priamurskikh TOR vlozhili v svoi proekty 1,2 trl. rublejj [Residents of the Amur Priority Development Areas Have Invested 1.2 Trillion Rubles in Their Projects] [Electronic resource]. URL: https://tass.ru/ekonomika/8872917 (accessed: 13.03.2021) [in Russian]
  15. Ministerstvo Rossijjskojj Federacii po razvitiju Dal’nego Vostoka i Arktiki [Ministry of the Russian Federation for the Development of the Far East and the Arctic] [Electronic resource]. URL: https://clck.ru/UHMTs (accessed: 13.03.2021) [in Russian]
  16. Transportnaja strategija Rossijjskojj Federacii na period do 2030 goda. Ministerstvo transporta Rossijjskojj Federacii [Transport strategy of the Russian Federation for the period up to 2030. Ministry of Transport of the Russian Federation] [Electronic resource]. URL:https://mintrans.gov.ru/documents/3/1009?type= (accessed: 13.03.2021) [in Russian]
  17. Zaytseva I. V. Ehkonomicheskoe soderzhanie programm razvitija prigranichnykh territorijj DVFO s realizaciejj gradostroitel’nogo potenciala [Economic Content of Programs for the Development of Border Territories of the Far Eastern Federal District With the Implementation of Urban Development Potential] / I. V. Zaytseva // Arkhitektura i dizajjn [Architecture and Design]. – 2018. – No. 4. – pp. 37-43 [Electronic resource] URL: https://clck.ru/UHMUx (accessed: 13.03.2021) [in Russian]
  18. Ordynskaya Yulia Vladimirovna Osnovnye rossijjskie i kitajjskie napravlenija formirovanija pogranichnojj zony [The Main Russian and Chinese Trends in the Formation of the Border Zone] / Yulia Vladimirovna Ordynskaya // Urbanistika [Urbanistics]. – – №2. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovnye-rossiyskie-i-kitayskie-napravleniya-formirovaniya-pogranichnoy-zony (accessed: 13.03.2021) [in Russian]

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.