ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА СДЕЛКИ НА ОБМЕН ПРИ ЗАКУПКЕ АВИАЦИОННЫХ КОМПОНЕНТОВ

Толоконников К. И.¹

¹Аспирант, Оренбургский государственный университет

ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА СДЕЛКИ НА ОБМЕН ПРИ ЗАКУПКЕ АВИАЦИОННЫХ КОМПОНЕНТОВ

Аннотация

Анализируется экономический смысл выбора сделки на обмен при закупке авиационных деталей. Автором предлагается формула расчета совокупных затрат на обменную сделку. Рассматриваются возможные случаи применения сделок на покупку и на обмен, обоснованность их использования.

Ключевые слова: тип сделки, обмен деталей, авиационный компонент, стоимость.

Tolokonnikov K.I.¹

¹Postgraduate student, Orenburg State University

JUSTIFICATION OF THE CHOICE OF EXCHANGE TRANSACTION WHEN PURCHASING AIRCRAFT COMPONENTS

Abstract

Economical meaning of the choice of exchange transaction when purchasing aircraft components is analyzed. Formula for calculation of total cost for exchange transaction is suggested by author. Potential occasions of usage of purchase and exchange transactions and validity of their usage are examined.

Keywords: type of transaction, exchange of parts, aviation component, cost.

Выбор типа сделки при размещении заказа на закупку авиационных компонентов, а именно, авиационных узлов и агрегатов, является весьма ответственным процессом. Основные типы сделки – это покупка и обмен авиационных деталей. Суть обмена состоит в том, что поставщик предоставляет исправную деталь за плату около 10% от ее стоимости в обмен на возвращенную для ремонта неисправную деталь авиакомпании, что сулит определенные преимущества [1]. Однако приобретение авиационных деталей на обмен является не всегда более выгодным, по сравнению с покупкой, поскольку существуют различные нюансы, такие как цена и ремонтопригодность компонента. Кроме того, российское законодательство не предусматривает осуществления такого рода сделок, поэтому в бухгалтерском учете имеются сложности с правильным отражением операций обмена [2]. Однако имеется возможность ориентировочно определить целесообразность выбора сделки на обмен, если выразить условия сделки и поставки следующей формулой:

       (1)

где  – стоимость всех возможных расходов при сделке на обмен,  – стоимость платы за обмен,   – затраты на транспортировку,  – стоимость таможенной очистки,  – стоимость предыдущих ремонтов аналогичной детали,  – количество предыдущих ремонтов аналогичной детали.

При расчете необходимо обратить внимание на соотношение платы за обмен к полной стоимости, т.к. размер платы может отличаться от 10 %. Двойная стоимость транспортировки складывается из доставки до места замены детали и возврата снятой неисправной детали поставщику для закрытия сделки. Примерную стоимость транспортировки можно рассчитать, используя данные о тарифах компании-перевозчика. Стоимость затрат на таможенную очистку зависит от законодательства, принятого в стране ввоза авиационной детали, а также от условий договора, заключенного с таможенными представителями в этой стране. Например, при ввозе авиатехимущества в Россию затраты на таможенную очистку состоят из уплаты НДС (18% от фактической цены детали), таможенного сбора (зависит оттого, в какой ценовой диапазон попадает ввозимая деталь) и платы за подачу декларации на товары, если используются услуги таможенных представителей (тарифы, как правило, опубликованы на сайтах данных фирм) [3]. Оценку стоимости ремонта возвращенной поставщику авиационной детали можно произвести на основе выставленных ранее счетов за ремонт таких же или аналогичных деталей. Чем больше ремонтов подобных деталей было произведено ранее, тем более точное ориентировочное значение можно получить путем расчета среднего арифметического. На основании среднего значения можно будет оценить, какой процент составляют в среднем затраты на ремонт данной детали относительно полной ее стоимости, составляют ли они, например, от трети до половины стоимости или стремятся к полной стоимости детали, что ставит под сомнение выгодность сделки. Соответственно, с учетом вышеописанных расходов, являющихся обязательными при сделках на обмен, с помощью приведенной формулы появляется возможность оценить, насколько целесообразно заключение обменных сделок в каждом конкретном случае. Основной вывод заключается в том, что, как правило, с ростом цены детали появляется больше предпосылок для заключения сделки на обмен вместо покупки по фактическим ценам. Связано это с тем, что падает доля транспортных и таможенных расходов относительно полной стоимости изделия, кроме того, плата за обмен зачастую составляет ниже 10 % от стоимости дорогой детали. В данном случае решающим фактором будет являться ремонтопригодность детали. Практика показывает, что если затраты на ремонт конкретной детали в большинстве случаев приближаются к полной стоимости либо подобные детали признаются неремонтопригодными или неремонтируемыми, то заключение сделки на обмен не имеет смысла, т.к. помимо описанных расходов по транспортировке, таможенной очистке в конечном итоге последует выкуп детали или очень дорогой ремонт. В иных случаях, когда деталь успешно ремонтируется и совокупные расходы с учетом стоимости ремонта составят не более 50-70 %, заключение сделки на обмен будет иметь экономический смысл. В противоположном случае, когда приобретаются детали с низкой стоимостью (в среднем, до 5000 дол.), обмен  нецелесообразен, поскольку совокупные расходы при обменной сделке могут быть близкими к фактической цене или даже превысить ее. Таким образом, анализ выбора типа сделки при закупке авиационных деталей с расчетом затрат на обмен позволяет сократить логистические затраты авиакомпании.

Литература

1. Толоконников, К. И. Технология осуществления поставок авиационных компонентов в условиях авиапредприятия / К. И. Толоконников // Экономика приграничных регионов в условиях модернизации : материалы междунар. науч.-практ. конф. /Оренбург, 2013. – С. 55-59.
2. Маркин Н. Российскому рынку ТОиР необходима процедура Exchange / Н.Маркин // АвиаПорт.Новости. – 27.02.2014. – Режим доступа : http://www.aviaport.ru/news. – 08.03.2014.
3. Толоконников, К. И. Проблемы осуществления логистических операций при управлении цепями поставок авиационных компонентов / К.И.Толоконников // Вестник ОГУ / Оренбург. гос. ун-т. – Оренбург, 2014. – Вып. 4. - С. 186-197.

References

1. Tolokonnikov, K. I. Tehnologija osushhestvlenija postavok aviacionnyh komponentov v uslovijah aviapredprijatija / K. I. Tolokonnikov // Jekonomika prigranichnyh regionov v uslovijah modernizacii : materialy mezhdunar. nauch.-prakt. konf. / Orenburg, 2013. – S. 55-59.
2. Markin N. Rossijskomu rynku TOiR neobhodima procedura Exchange / N. Markin // AviaPort.Novosti. – 27.02.2014. – Rezhim dostupa : http://www.aviaport.ru/news. – 08.03.2014.
3. Tolokonnikov, K. I. Problemy osushhestvlenija logisticheskih operacij pri upravlenii cepjami postavok aviacionnyh komponentov / K. I. Tolokonnikov // Vestnik OGU / Orenburg. gos. un-t. – Orenburg, 2014. – Vyp. 4. - S. 186-197.