Опубликовать статью Вход и регистрация
Расширенный поиск
Разделы статьи

ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

Научная статья
Замараева Е.Н.
DOI:
https://doi.org/10.23670/IRJ.2021.108.6.141
Выпуск: № 6 (108), 2021
Опубликована:
2021/06/17
PDF

ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

Научная статья

Замараева Е.Н.*

ORCID: 0000-0003-3136-167X,

Уральский государственный экономический университет, Екатеринбург, Россия

* Корреспондирующий автор (zamaraeff.constantin[at]yandex.ru)

Аннотация

Развитие международных торговых отношений и ускорение темпов роста объемов грузоперевозок привело к возникновению транспортных коридоров как системообразующих элементов международных логистических систем. В условиях глобализации привлечение дополнительных грузопотоков на российские участки международных транспортных коридоров является одной из главных задач Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, поскольку обеспечивает стабильное экономическое развитие регионов, прилегающих к маршрутам основных грузопотоков. В статье рассмотрена история возникновения международных транспортных коридоров, особенности функционирования национальных участков международных транспортных коридоров, составляющих транспортную систему страны, их значимость для интеграции национальной логистической системы в глобальную транспортную сеть.

Ключевые слова: международные транспортные коридоры, возникновение международных транспортных коридоров, торговые пути.

A HISTORY OF THE EMERGENCE AND DEVELOPMENT OF INTERNATIONAL TRANSPORT CORRIDORS

Research article

Zamaraeva E.N.*

ORCID: 0000-0003-3136-167X,

Ural State University of Economics, Yekaterinburg, Russia

* Corresponding author (zamaraeff.constantin[at]yandex.ru)

Abstract

The development of international trade relations and the acceleration of the growth rate of cargo transportation volumes has lead to the emergence of transport corridors as system-forming elements of international logistics systems. In the context of globalization, attracting additional cargo flows to the Russian sections of international transport corridors is one of the main objectives of the Transport Strategy of the Russian Federation for the period up to 2030, since it ensures stable economic development of the regions adjacent to the main routes of freight traffic. The article examines the history of the emergence of international transport corridors, the functional characteristics of national sections of international transport corridors that make up the country's transport system, as well as their importance for the integration of the national logistics system into the global transport network.

Keywords: international transport corridors, the emergence of international transport corridors, trade routes.

Исследованию различных аспектов развития международных транспортных коридоров (МТК) посвящены труды ученых В.М. Беляева [3], С.С. Гончаренко [5], [6], [13], Н.И. Диденко [8], В.И. Сергеева [6], В.П. Миронюка [10], Т.А. Прокофьевой [6], [13], С.М. Резера [13], Н.А. Троицкой [16], В. Хентту [1], [18], О. Хилмола [1], К.В. Холопова [20] и других. Большинство исследователей говорят об огромном транспортном потенциале России и о необходимости продолжать развитие МТК для успешной интеграции национальной транспортной системы в мировую. Чтобы определить тенденции развития транспортных коридоров необходимо рассмотреть историю их возникновения.

Определение «международные транспортные коридоры» появилось относительно недавно, при создании проектов панъевропейских транспортных коридоров: по итогам Второй Панъевропейской Конференции 1994 года и Третьей Панъевропейской Конференции 1997 года спроектированы десять маршрутов. Маршруты десяти панъевропейских коридоров известны и отражены во многих открытых источниках. Строительство 11-ого транспортного коридора маршрутом Белград – Подгорица – Бар было начато в 2017 году по инициативе Сербии, преимуществом маршрута будет выход морем через Черногорию к Италии, портовому городу Бари. Из одиннадцати панъевропейских коридоров три проходят по территории Российской Федерации: № 1 идет от Хельсинки до Варшавы с ответвлением на Ригу до Гданьска через Калининград, № 2 проходит от Берлина до Нижнего Новгорода через Варшаву, маршрут коридора № 9 проходит от Хельсинки через Санкт-Петербург и Москву до Греции с ответвлениями от Санкт-Петербурга до Киева через Псков и Витебск и от Киева до Калининграда или Клайпеда, или проходит до Одессы [11].

 Предшественником международного транспортного коридора можно назвать торговый путь. Понятие «торговый путь», как оптимально сложившийся в данных политико-географических условиях маршрут, служащий для торгово-экономических связей между разными регионами [9], упоминается в произведении И.А. Гончарова «Фрегат «Паллада»» 1857 года: «…Я хотел развивать свою мысль о том, как Япония связалась бы торговыми путями, через Китай и Корею, с Европой и Сибирью; но мы подъезжали к берегу…» [2], [7]. Также у Г.В. Вернадского в книге «Начертание русской истории», впервые опубликованной в 1927 году, было сказано: «…Именно вследствие этой торговой роли русского народа в его исторической жизни такое значение имели торговые пути и, прежде всего, – естественные пути, объединяющие лес и степь, то есть великие реки с их притоками - Волга, Днепр, а впоследствии также Обь с Иртышом, Енисей, Лена, Амур и др…» [4].

К примерам исторических торговых путей можно отнести такие маршруты, как «Янтарный путь», который соединял Прибалтику со странами Средиземноморья; «Волжский торговый путь», сообщением между странами Скандинавия и Ближнего Востока; «Торговый путь через Сахару», который позволял осуществлять доставку товаров между севером и югом Африки; «Путь из Варяг в Греки» или «Путь из Грек в Варяги», в зависимости от направления, сообщением между северным побережьем Балтики и странами Юго-Восточной Европы и Малой Азии; «Путь из Немец в Хазары» маршрутом между южным побережьем Балтийского моря и странами Юго-Восточной Европы; «Великий шёлковый путь», между Китаем и странами Европы, ожидающий возрождение, и другие не менее знаменитые маршруты [12].

С целью экономического развития стран Западного полушария были организованы Панамериканское шоссе (протяженность 35000 км, это самый длинный транспортный коридор в мире) и Панамский канал. Решение о создании Панамериканского шоссе было принято представителями заинтересованных стран в 1923 году на конференции в Чили. Основная задача данного проекта заключалась в развитии сотрудничества между Северной, Центральной и Южной Америкой. Строительство Панамского канала продолжалось с 1904 по 1914 год, а его официальное открытие состоялось в 1920 году, при этом было признано право свободного прохода для судов всех стран. Панамский канал имеет огромное значение для экономики стран Западного полушария, поскольку позволяет значительно сокращать путь доставки грузов, став альтернативой маршруту через Магелланов пролив и вокруг мыса Горн. Дальнейшее развитие Панамского канала создает предпосылки для формирования транспортного коридора от Мексики до Колумбии [19].

Для современной России очень важны маршруты «Север-Юг», «Восток-Запад», «Северный морской путь», «Приморье-1», «Приморье-2».

По маршруту «Север-Юг» из России в Иран доставляются продовольственные, сельскохозяйственные товары, древесина, машины и оборудование, в Индию идут машины, оборудование, транспортные средства, продукция химической промышленности, уголь, драгоценные металлы и камни, в Пакистан отгружаются продукция химической промышленности, продовольствие, металлы и сельскохозяйственное сырье. В нашу страну из Ирана идут продовольственные и сельскохозяйственные товары, из Индии поступают тоже продовольственные и сельскохозяйственные товары, а также фармацевтическая и продукция химической промышленности, текстиль, обувь, машины, оборудование и транспортные средства, из Пакистана идут в основном продовольственные товары, сельхозпродукты, текстиль и обувь.

Главной задачей развития маршрута международного транспортного коридора «Восток-Запад» является привлечение грузопотока из Азии в страны Европы. При выполнении мероприятий, определенных Транспортной стратегией России до 2030 года, данный проект способен стать достойной альтернативой морскому маршруту, по которому в настоящее время производится доставка контейнеров в Европу, поскольку дает выход к железнодорожным путям Китая, Казахстана, Монголии и Северной Кореи на востоке и к европейским странам через порты и переходы России [14]. По мнению аналитиков выбор данного маршрута позволяет грузоотправителям сократить путь на 8000 км, технология организации движения специализированных контейнерных поездов на Транссибирской магистрали позволяет на 10-15 суток сокращает сроки доставки грузов, по сравнению с Трансокеанским маршрутом.

В настоящее время продолжается развитие Северного морского пути. Учитывая преимущество этого транспортного коридора по проходимости во льдах перед транспортным коридором «Северо-западный проход» в водах США и Канады, Северный морской путь вызывает большой интерес у иностранных компаний. Помимо преимуществ по проходимости МТК «Северный морской путь» интересен для США, Канады, Норвегии, Дании тем, что может быть использован круглогодично при исполнении прогнозов ученых об ускорившемся таянии льдов. Маршрут Северного морского пути не новый, он был спроектирован в 1763 году М.В. Ломоносовым. Его название было: торговый путь «Северо-восточный проход». Однако реализован проект был не сразу, а через несколько лет, при появлении паровых судов. Только тогда исследовательская экспедиция смогла успешно преодолеть маршрут. И, хотя маршрут был пройден экспедицией, большие сроки его прохождения не позволили использовать данный маршрут в целях торговли. Возобновилось освоение Северного морского пути в 1898 году после создания первого ледокола «Ермак». Статус международного коридора Северный морской путь имеет с 1967 года, после допуска к нему иностранных судов.

Также достаточно важными для страны являются другие маршруты МТК. Например, завершение работ по обустройству МТК «Европа-Западный Китай» или трассы «Меридиан», проходящего через Россию, Казахстан, Китай, создаст импульс к экономическому росту Поволжья и Урала за счет организации экономического взаимодействия с центральными районами Китая [15]. Также запланировано создание железной дороги «Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар»: в 2018 году руководители железнодорожных компаний Афганистана, Казахстана, Пакистана, России, Узбекистана подписали документы о финансовой группе для обеспечения ее строительства. Маршрут свяжет Евросоюз, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и государства Юго-Восточной Азии и может стать основой нового МТК [17].

Интеграция перечисленных транспортных коридоров в национальную транспортно-логистическую систему, объединение их маршрутов с магистралями, речными и морскими путями, координация с воздушным транспортом обеспечит указанным транспортным маршрутам возможность стать частью транспортно-логистического комплекса России, обеспечивая выполнение коммерческих и оборонных целей, увеличивая приток иностранных инвестиций и способствуя выстраиванию взаимовыгодных коммерческих отношений с иностранными партнерами.

Конфликт интересов Не указан. Conflict of Interest None declared.

Список литературы / References

  1. Henttu М. Northern Dimension Of Rail Baltica / М. Henttu, М. Laisi, О. Hilmola et al. // Economics and management. - 2012. - №17 (1). - p. 352-358.
  2. Балакин А. Ю. Примечания / А. Ю. Балакин, А. Г. Гродецкая, С. Н. Гуськов и др. // И. А. Гончаров. Полное собрание сочинений и писем в двадцати томах / Т. А. Лапицкая, В. А. Туниманов. – СПб.: Наука, 2000. – Т. 3. – 829 с.
  3. Беляев В.М. Грузовые перевозки / В.М. Беляев // Издательский центр «Академия». – Москва, 2011 – 165 с.
  4. Вернадский Г.В. Начертание русской истории / Г.В. Вернадский. Издательство Айрис-Пресс, Москва, 2002. – 368 с.
  5. Гончаренко С.С. Международные транспортные коридоры и интеграция стран ШОС / С.С. Гончаренко // Восточная аналитика. 2010. №1. [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru. (дата обращения: 12.05.2021)
  6. Гончаренко С.С. Формирование национальных и международных транспортных коридоров в регионах Европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока / С.С. Гончаренко, Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев // Логистика сегодня. 2011. № 4. С. 228-240.
  7. Гончаров И.А. Фрегат Паллада. Издательство Советская Россия / И.А. Гончаров, Москва, 1976. – 608 с.
  8. Диденко, Н.И. Основы внешнеэкономической деятельности в РФ / Н.И. Диденко. – СПб: Питер, 2004. – 560 с.
  9. Круч М.В. Торговые перекрестки и их роль в глобальной логистике / М.В. Круч // Вестник ГУУ. 2015. №10. [Электронный ресурс] URL: http:www.cyberleninka.ru. (дата обращения: 12.05.2021)
  10. Миронюк В.П. Методика определения положения транспортно-логистических центров на территории Ростовской области / В.П. Миронюк // ИВД. 2012. №1. [Электронный ресурс] URL: https://cyberleninka.ru. (дата обращения: 12.05.2021)
  11. Овсеенко Ю.С. Транспортные коридоры как проект экономической интеграции на постсоветском пространстве / Ю.С. Овсеенко // Информационно-аналитический бюллетень. Центр проблем глобализации и интеграции Института экономики РАН, № 2 (14), Москва, 2008.
  12. Погодин С. Н. Интеграционный проект: Великий Шелковый путь / С.Н.Погодин, Цзюнь Чжоу // Управленческое консультирование. № 1. 2017 – с. 205-210.
  13. Прокофьева Т.А. Международные транспортные коридоры: проблемы формирования и развития / Т.А. Прокофьева, С.М. Резер, С.С. Гончаренко. – М.: ВИНИТИ РАН, 2010 – 312 с.
  14. Транспортный коридор «Восток-Запад», Пресс-релиз [Электронный ресурс] – Режим доступа http:www.logirus.ru. (дата обращения: 12.05.2021)
  15. Трасса «Меридиан» позволит создать между Россией и КНР «промышленную ось» / Пресс-релиз, 06.12.2018, [Электронный ресурс] URL: https://trans.ru. (дата обращения: 12.05.2021)
  16. Троицкая Н. А. Транспортные коридоры России для международного сообщения / Н.А.Троицкая. – М.: АСМАП, 2000. – 167 с.
  17. Узбекистан, Россия и партнеры создадут консорциум по строительству железной дороги в Афганистане / Пресс-релиз, 11.12.2018, [Электронный ресурс] URL: https://trans.ru. (дата обращения: 12.05.2021)
  18. Хентту В. Тенденции грузоперевозок на Северо-Западе России в 2010-е гг. / В. Хентту, М. Карамышева // Международный журнал управления закупками 6 (6), 683 с.
  19. Хлопов К.В. Экономика и организация внешнеэкономических перевозок / К.В. Хлопов, Учебник, М: Юристъ, 2000 – 680 с.
  20. Холопов К.К. Проблемы и направления интеграции России в международные транспортные системы / К.К. Холопов // Российский внешнеэкономический вестник, 2011, vol. 2011, [Электронный ресурс] URL: https://EconPapers.repec.org. (дата обращения: 12.05.2021)

Список литературы на английском языке / References in English

  1. Henttu М. Northern Dimension Of Rail Baltica / М. Henttu, М. Laisi, О. Hilmola et al. // Economics and management. - 2012. - №17 (1). - p. 352-358.
  2. Balakin A. Yu. Primechaniya [Notes] // I. A. Goncharov. Polnoe sobranie sochinenijj i pisem v dvadcati tomakh [Complete works and letters in twenty volumes] / T. A. Lapitskaya, V. A. Tunimanov. - St. Petersburg: Nauka, 2000. - Vol. 3. - 829 p. [in Russian]
  3. Belyaev V. M. Gruzovye perevozki [Cargo Transportation] / V. M. Belyaev. Akademija. - Moscow, 2011-165 p. [in Russian]
  4. Vernadsky G. V. Nachertanie russkojj istorii [The Outline of Russian History] / G. V. Vernandsky. Publishing house Ajjris-Press, Moscow, 2002. - 368 p. [in Russian]
  5. Goncharenko S. S. Mezhdunarodnye transportnye koridory i integracija stran ShOS [International Transport Corridors and Integration of the SCO Countries] / S. S. Goncharenko // Vostochnaya analitika [Eastern Analystics]. 2010. No. 1. [Electronic resource] URL: https://cyberleninka.ru. (accessed: 12.05.2021) [in Russian]
  6. Goncharenko S. S. Formirovanie nacional'nykh i mezhdunarodnykh transportnykh koridorov v regionakh Evropejjskogo Severa, Sibiri i Dal'nego Vostoka [Formation of national and international transport corridors in the regions of the European North, Siberia and the Far East] / S. S. Goncharenko, T. A. Prokofyeva, V. I. Sergeev // Logistika segodnya [Logistics Today]. 2011. № 4, pp. 228-240 [in Russian]
  7. Goncharov I. A. Fregat Pallada [Frigate Pallada] / I. A. Goncharov. Publishing house Sovetskaja Rossija, Moscow, 1976. - 608 p. [in Russian]
  8. Didenko, N. I. Osnovy vneshneehkonomicheskojj dejatel'nosti v RF [Fundamentals of Foreign Economic Activity in the Russian Federation] / N. I. Didenko. - St. Petersburg: Piter, 2004 – 560 p. [in Russian]
  9. Kruch M. V. Torgovye perekrestki i ikh rol' v global'nojj logistike [Trade Intersections and Their Role in Global Logistics] [Electronic resource] / M. V. Kruch // Vestnik GUU [Bulletin of the State University of Management]. 2015. 10. URL: http:www.cyberleninka.ru (accessed: 12.05.2021) [in Russian]
  10. Mironyuk V. P. Metodika opredelenija polozhenija transportno-logisticheskikh centrov na territorii Rostovskojj oblasti [Methodology of Locating Transport and Logistics Centers on the Territory of the Rostov Region] [Electronic resource] / P. Mironyuk // IVD. 2012. No. 1.URL: https://cyberleninka.ru (accessed: 12.05.2021) [in Russian]
  11. Ovseenko Yu. S. Transportnye koridory kak proekt ehkonomicheskojj integracii na postsovetskom prostranstve. Informacionno-analiticheskijj bjulleten' [Transport Corridors as a Project of Economic Integration in the Post-Soviet Space. Information and Analytical Bulletin] / Yu. S. Ovseenko // Centr problem globalizacii i integracii Instituta ehkonomiki RAN [Center for Problems of Globalization and Integration of the Institute of Economics of the Russian Academy of Sciences], 2 (14), Moscow, 2008. [in Russian]
  12. Pogodin S. N. Integracionnyjj proekt: Velikijj Shelkovyjj put' [Integration project: The Great Silk Road] / S. N. Pogodin, Jun Zhou // Upravlencheskoe konsul'tirovanie [Managerial Consulting]. 1. 2017, pp. 205-210 [in Russian]
  13. Prokofieva T. A. Mezhdunarodnye transportnye koridory: problemy formirovanija i razvitija [International Transport Corridors: Problems of Formation and Development] / T. A. Prokofyeva, S. M. Rezer, S. S. Goncharenko. - Moscow: VINITI RAS, 2010-312 p. [in Russian]
  14. Transportnyjj koridor «Vostok-Zapad», Press-reliz [Transport Corridor "East-West", Press Release] [Electronic resource] - URL: http:www.logirus.ru. (accessed: 12.05.2021) [in Russian]
  15. Trassa «Meridian» pozvolit sozdat' mezhdu Rossiejj i KNR «promyshlennuju os'» [The Meridian Highway Will Create an "Industrial Axis" Between Russia and China] [Electronic resource] / Press release, 06.12.2018. URL: https://trans.ru. (accessed: 12.05.2021) [in Russian]
  16. Troitskaya N. A. Transportnye koridory Rossii dlja mezhdunarodnogo soobshhenija [Transport Corridors of Russia for International Communication] / N. A. Troitskaya. - M.: ASMAP, 2000 – 167 p. [in Russian]
  17. Uzbekistan, Rossija i partnery sozdadut konsorcium po stroitel'stvu zheleznojj dorogi v Afganistane [Uzbekistan, Russia and partners to create consortium to build railway in Afghanistan] [Electronic resource] / Press release, 11.12.2018, URL: https://trans.ru. (accessed: 12.05.2021) [in Russian]
  18. Khenttu V. Tendencii gruzoperevozok na Severo-Zapade Rossii v 2010-e gg. [Trends in Cargo Transportation in the North-West of Russia in the 2010s] / V. Khenttu, M. Karamysheva // Mezhdunarodnyjj zhurnal upravlenija zakupkami [nternational Journal of Procurement Management] 6 (6), 683 p. [in Russian]
  19. Khlopov K. V. Ehkonomika i organizacija vneshneehkonomicheskikh perevozok [Economics and Organization of Foreign Economic Transportation] / K. V. Khlopov, M: Yurist, 2000-680 p. [in Russian]
  20. Kholopov K. K. Problemy i napravlenija integracii Rossii v mezhdunarodnye transportnye sistemy [Problems and Directions of Integration of Russia Into International Transport Systems] [Electronic resource] / K. K. Kholopov // Rossijjskijj vneshneehkonomicheskijj vestnik [Russian Foreign Economic Bulletin], 2011, vol. 2011, URL: https://EconPapers.repec.org. (accessed: 12.05.2021) [in Russian]