Pages Navigation Menu

ISSN 2227-6017 (ONLINE), ISSN 2303-9868 (PRINT), DOI: 10.18454/IRJ.2227-6017
ЭЛ № ФС 77 - 80772, 16+

Страницы: 81-82 Выпуск: 5 (5) () Искать в Google Scholar
Цитировать

Цитировать

Электронная ссылка | Печатная ссылка

Скопируйте отформатированную библиографическую ссылку через буфер обмена или перейдите по одной из ссылок для импорта в Менеджер библиографий.
Хакимов А. М. Холодный ресайклинг с применением наноструктурированного комплексного вяжущего на основе цемента / А. М. Хакимов // Международный научно-исследовательский журнал. — 2012. — №5 (5). — С. 81—82. — URL: https://research-journal.org/arch/xolodnyj-resajkling-s-primeneniem-nanostrukturirovannogo-kompleksnogo-vyazhushhego-na-osnove-cementa/ (дата обращения: 22.06.2021. ).
Хакимов А. М. Холодный ресайклинг с применением наноструктурированного комплексного вяжущего на основе цемента / А. М. Хакимов // Международный научно-исследовательский журнал. — 2012. — №5 (5). — С. 81—82.

Импортировать


Холодный ресайклинг с применением наноструктурированного комплексного вяжущего на основе цемента

Хакимов А.М.

Аспирант, Казанский государственный архитектурно-строительный университет, Кафедра «Строительство и эксплуатации автомобильных дорог»

Холодный ресайклинг с применением наноструктурированного комплексного вяжущего на основе цемента

Аннотация

Для успешного развития экономики России нужны качественные, долговечные дороги, обеспечивающие высокую скорость, грузоподъемность автомобилей, комфортность и безопасность потребителей дорог. Одним из путей решения выше указанной  проблемы является повторное использование материалов в технологии холодного ресайклирования с применением наноструктурированного комплексного вяжущего на основе цемента. По результатам испытания образцов получены высокие прочностные показатели материала и определена экономическая эффективность использования наноструктурированного комплексного вяжущего в асфальтобетонной смеси.

Ключевые слова: холодный ресайклинг, активированный диатомит, дорожно-строительные материалы.

Key words: cold recycling, activated diatomite, road materials.

Для успешного развития экономики России нужны качественные, долговечные дороги, обеспечивающие высокую скорость, грузоподъемность автомобилей, комфортность и безопасность потребителей дорог. Рост парка автомобилей по количеству,  видам, скоростям и грузоподъемности требует незамедлительной модернизации существующих дорог. Накопившийся за многие годы так называемый «недоремонт» существующей сети российских автомобильных дорог пагубно отразился на сегодняшнем состоянии их покрытий и условиях движения транспорта. Нужны новые рентабельные методы реанимации этих сетей, которые явились бы альтернативой прежним материалоемким и достаточно дорогостоящим технологиям.

Одной из таких альтернатив стал метод терморегенерации или термофрезерного восстановления утраченных в процессе эксплуатации свойств и качеств асфальтобетонного покрытия. Экономическая привлекательность и плодотворность этой технологии состояла в том, что имеющийся в дороге материал использовался повторно. Поэтому отпадала нужда вывозить с дороги удаляемый «старый» и привозить новый асфальтобетон. Однако этот горячий метод себя не оправдал из-за быстрого старения битума и низкой долговечности восстанавливаемых покрытий (разрушения начинались через 2–3 года). Требовались поиск и разработка новых альтернативных решений. Около 12–13 лет назад появилась привлекательная и перспективная технология холодного ресайклинга дорожных одежд прямо на дороге (cold deep in-place recycling). Она получила мировое признание за свой возврат к главным идеям терморегенерации, но на более высоком качественном уровне конечного результата: во первых, после обработки срок службы восстанавливаемых по этой технологии дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием значительно увеличивается; во вторых, материал применяется повторно.

 Холодный ресайклинг позволяет придать составу дорожной одежды однородность и усилить ее за счет добавки вяжущих. Специальные холодные ресайклеры дробят поврежденную дорожную одежду, смешивая отфрезерованный материал с вяжущими, и тут же укладывают новую смесь на месте. Точная дозировка вяжущего при перемешивании в камере фрезерного барабана или в принудительном смесителе гарантирует качество и прочность асфальтогранулобетона.

Вместо обычной цементной суспензии, выполняющей роль вяжущего в дорожной одежде, предлагается применение суспензии с тонкомолотым многокомпонентным высокопрочным вяжущим, в состав которого входят: активированный цемент (удельная поверхность 6000 грамм/см2), с новой пуццолановой добавкой – активированный диатомит, а также с добавлением микронаполнителя – каменная мука (измельченный кварцевый или речной песок с удельной поверхностью 3500 грамм/см2), гиперпластификатора  Х9. Данное вяжущее названо ТМВ – тонкомолотое многокомпонентное вяжущее. За счет применения такой смеси в асфальтогранулобетонах достигается:

  • Высогая адгезия к заполнителю;
  • Быстрый набор прочности (до 70 %) в первые сутки;
  • Сокращается расход цемента в суспензии от 40 до 50 %.

Основным преимуществом технологии с применение ТМВ являются: высокие прочностные свойства асфальтогранулобетона, а также бетонной смеси; экономическая эффективность использования ТМВ по сравнению с портландцементом, сокращение времени набора прочности.

По результатам испытания образцов получены прочностные показатели, удовлетворяющие требованиям нормативных документов.

Таблица 1 Результат испытания образцов АГБ тип М с

Номер образца

 

 

Дата изготовле-ния

 

 

Дата испытания

Физико-механические

показатели

Образцы

Водостойкость Кв

Плотность,

 г/см3

Предел прочности при сжатии, МПа

При 200С

Водонасыщен-ного образца при 200С

При 500С

№1

05.07.2012

12.07.2012

2,28

2,1

1,3

0,9

0,65

№2

06.07.2012

13.07.2012

2,31

2,0

1,5

0,9

0,71

№3

07.07.2012

14.07.2012

2,30

2,3

1,6

0,8

0,8

№4

12.07.2012

19.07.2012

2,31

2,2

1,4

1,0

0,63

№5

13.07.2012

20.07.2012

2,28

2,0

1,7

1,0

0,75

№6

14.07.2012

21.07.2012

2,29

2,1

1,4

0,8

0,69

Требования Методических рекомендаций по восстановлению а/б покрытий и оснований а/дорог способами холодной регенерации №ОС-568-р от 27.06.02

 

 

 

Не менее 2,0

 

Не менее 0,7

Не менее 0,6

применением ТМЦ.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.